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Las ventajas y desventajas funcionales de las pantallas infrarrojas multipunto
En un solo punto, una persona siempre controla la computadora host, mientras que en multipunto, varias personas pueden operar un host y una pantalla al mismo tiempo. Esto es similar a cómo varias personas pueden operar varios ratones. una pantalla. Este es un progreso revolucionario. Las cribas multipunto realizan muchas funciones que las cribas de un solo punto no pueden o son difíciles de completar. Por ejemplo, ahora se pueden realizar comandos militares tridimensionales y reconocimiento de gestos que no estaban disponibles en el pasado. Es como duplicar la cantidad de palabras para la comunicación entre humanos y máquinas.
Sin embargo, en aplicaciones prácticas, los productos de pantalla táctil infrarroja generalmente tienen defectos como baja resolución, velocidad de escaneo lenta y contactos inestables. La pantalla táctil infrarroja tradicional utiliza un método de escaneo de un grupo de tubos transmisores y receptores que solo seleccionan el primer eje. La resolución está determinada por la cantidad de tubos infrarrojos. Aumentar la cantidad de tubos infrarrojos aumentará el costo de la pantalla infrarroja. la dificultad de procesamiento y montaje. Además, las pantallas infrarrojas tradicionales utilizan un método de modulación de pulso para filtrar e integrar la señal en el extremo receptor, lo que da como resultado una respuesta difusa del sistema y lo hace inadecuado para aplicaciones táctiles de alta velocidad.
上篇: ¿Qué tal el Audi A4 con tracción a las cuatro ruedas? El A4 es en realidad un deportivo de alta gama basado en el Volkswagen Passat. Como coche de clase B, tiene una carrocería más corta y mayor flexibilidad y resistencia. Muy adecuado para circular por caminos de montaña y caminos de grava. El A4 tiene tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas. Para un automóvil de clase B, la tracción delantera hará que el manejo sea demasiado conservador y el área de tracción trasera demasiado flexible. Se recomienda comprar la versión nacional con tracción a las cuatro ruedas 1.8T, que consume un poco más de combustible que el Passat. ¡En general es un muy buen auto! El nuevo Audi A4 de producción nacional se lanzó oficialmente el 25 de junio de 2005 de 10. Es una versión modificada del antiguo A4 y su apariencia es consistente con el último A4 extranjero. En cuanto al diseño de la carrocería, el nuevo Audi A4 hereda el rasgo familiar de la nueva generación de productos Audi: la parrilla de entrada de aire integrada de un solo marco. Este diseño icónico se ha convertido en un sello distintivo de todos los vehículos Audi. La línea en forma de V que se extiende hacia abajo desde el capó se combina orgánicamente con el parachoques del mismo color. Los faros rediseñados forman una fuerte línea plegable debajo del marco de luz, brindando un efecto visual más impactante. Los faros bixenón iluminan mejor el vehículo por la noche y mejoran la seguridad al conducir de noche. El diseño general del frontal del vehículo hace que el nuevo Audi A4 tenga un aspecto dinámico y elegante. Las luces traseras del nuevo A4 también adoptan un nuevo diseño, reduciéndose gradualmente desde el exterior hacia el interior, haciéndose eco de las líneas de la carrocería y de los faros. En comparación con la generación anterior, el nuevo Audi a4 tiene un área de iluminación de luces traseras más grande, lo que puede proporcionar un efecto de iluminación más obvio cuando el vehículo está en marcha. El nuevo Audi a4*** tiene siete colores de carrocería entre los que los consumidores pueden elegir, incluido el negro ébano, el plateado brillante, el blanco polar, el gris Atlas, el azul Mauricio, el dorado Triumph y el rojo deslumbrante. El nuevo motor A4 se divide en tres cilindradas, 1.8t y 3.0, iguales a los del antiguo coche. El 2.0tfsi es el motor de última tecnología de Audi. El motor tfsi turboalimentado de gasolina con inyección directa equipado en el nuevo Audi a4 2.0t se sitúa en un alto nivel en la tecnología de motores de automoción mundial. La tecnología de inyección directa de combustible Fsi es una tecnología innovadora en el campo de los motores de gasolina de inyección directa. En términos de diseño, la tecnología FSI se diferencia de otros motores convencionales en que, a diferencia del principio de inyección múltiple, los motores FSI están equipados con un suministro de combustible controlado según la demanda, cuatro válvulas por cilindro, un colector de admisión variable y árboles de levas de admisión y escape ajustables continuamente. La gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, y el sistema de inyección de alta presión common rail de la bomba de alta presión de un solo pistón es responsable de proporcionar combustible preciso al sistema, formando una presión de trabajo de entre 30 y 100 bar. Al mismo tiempo, el diseño geométrico de la cámara de combustible y la función de inyección de gasolina con cálculos precisos en milisegundos mejoran enormemente su relación de compresión, que también es un requisito previo necesario para los nuevos motores eficientes. En cuanto a la entrada de aire, el motor FSI utiliza un colector de admisión continuamente variable, y el flujo de aire requerido es controlado por el sistema electrónico, que realiza un ajuste de degradación sin aceleración y mejora la eficiencia de carga, obteniendo así mayor potencia y dinámica del motor. La respuesta se vuelve más directa. El motor Fsi no sólo proporciona mayor potencia de salida y par, sino que también mejora aún más la economía de combustible y reduce las emisiones. En comparación con los motores tradicionales, el consumo de combustible de los motores FSI de la misma cilindrada se reduce significativamente. El motor del nuevo Audi a4 2.0t se ha ajustado a nivel nacional en función de la calidad del combustible y los gases de escape alcanzan la norma europea de emisiones nº 4 (UE 4). Se ha actualizado el programa de control por ordenador del motor tfsi instalado en el nuevo Audi a4 2.0t y la relación de compresión y la presión de sobrealimentación han aumentado. Con la cooperación del sistema de turbocompresor, su potencia alcanza los 147 kW/200 CV y el par máximo es de 280 N? ;m, y cuando la velocidad del motor sea de 1800 rpm, se liberará completamente y se mantendrá hasta 5000 rpm. El nuevo Audi a4 2.0t acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene una sensación de deportividad. Cambio continuo multitronic/manual integrado El nuevo Audi a4 tiene tres opciones de configuración de transmisión: cambio continuo multitronic/manual integrado de serie, cambio tiptronic manual/automático integrado y cambio manual. La generación anterior del Audi a4 de producción nacional estaba equipada con una transmisión integrada manual/variable continua multivariable de 6 velocidades en modo manual. El nuevo Audi a4 está equipado con una transmisión integrada manual/variable continua multivariable de nueva generación. , convirtiéndose en el primer Clase B nacional de gama alta equipado con esta transmisión. Su característica más importante es actualizar el modo de cambio manual de la transmisión al nivel 7, lo que no solo mejora aún más la suavidad y comodidad de los cambios, sino que también permite que el vehículo obtenga mayor potencia y rendimiento al conducir en modo de cambio manual. Como tecnologías tradicionales de conducción de automóviles, la tracción delantera y la tracción trasera tienen sus pros y sus contras. Al tomar curvas rápidamente, es fácil "empujar la cabeza" antes de conducir y "derivarse" después de conducir. La ventaja de la tecnología de tracción total permanente quattro de Audi no es sólo que la potencia del motor se distribuye uniformemente a las cuatro ruedas durante el funcionamiento normal, proporcionando al vehículo una mayor adherencia lateral en la carretera, sino también cuando el vehículo gira rápidamente o se encuentra con superficies de carreteras complejas. La distribución de potencia ideal a cada rueda se puede lograr de forma automática y a la velocidad del rayo, lo que garantiza de manera efectiva la estabilidad en las curvas del vehículo y un excelente rendimiento de conducción en línea recta en carreteras mojadas/secas, lo que se refleja mejor en grava, nieve, resbaladizas y heladas. la ventaja de agarre de quattro. Sistema de chasis con suspensión dinámica de nuevo diseño El sistema de chasis del nuevo Audi a4 adopta un sistema de chasis con suspensión dinámica de nuevo diseño, que incorpora el diseño y los dispositivos del Audi s4 y del nuevo Audi a6l. Los resortes de amortiguación del sistema de suspensión dinámica del chasis se reorganizan según la carga y se endurecen, lo que hace que el sistema de suspensión sea más sensible a los cambios en la altura del vehículo. La articulación trapezoidal trasera, el soporte de la rueda, el tirante delantero y otras piezas son todas del Audi S4. 下篇: Ningbo, un lugar donde se registran las celebridades de Internet, ha agregado una nueva vista: el mar de flores de colores es tan hermoso. ¿Has estado allí?