La etapa candente de los vehículos de nueva energía: ¿Por qué los monovolúmenes no pueden ver una “transformación”?
¿Por qué los monovolúmenes no son aptos para vehículos eléctricos puros? La respuesta se puede resumir en cuatro palabras: ansiedad de alcance. Hay algunas opciones para los monovolúmenes de producción con "propulsión eléctrica puramente EV", pero parece difícil que las ventas mensuales totales de todos los coches de producción combinados superen las "100 unidades". La razón es que no entendemos completamente las necesidades reales de los usuarios. ¡Los modelos MPV necesitan una forma conveniente de reponer energía y lograr de esta manera viajes eficientes de larga distancia!
El verdadero concepto de vehículo comercial
MPV_Vehículo polivalente, definido como vehículo polivalente, es designado como "vehículo comercial" en China.
Los primeros monovolúmenes estaban representados por Previa y Space Capsule, y se utilizó como referencia el anterior "Chinese Bullet", con una reputación de marca ligeramente superior. Estos coches se caracterizan por sus elevados precios. En el campo "To-C", sólo unos pocos usuarios están destinados a tener poder adquisitivo, y el verdadero mercado central son los coches oficiales en el campo "To-B". El uso se define básicamente como "recepción de negocios; desplazamientos", por lo que a los primeros monovolúmenes se les dio una definición especial en función de su propósito: vehículos comerciales.
Los desplazamientos de negocios son principalmente desplazamientos a gran escala entre ciudades o provincias, y el kilometraje debe calcularse en base a al menos "100 kilómetros". Por lo tanto, este tipo de vehículo tiene requisitos relativamente altos de autonomía de crucero. Aunque el consumo de combustible de estos vehículos es generalmente mayor, el repostaje rápido y eficaz (a corto plazo) todavía no afecta la eficiencia de los desplazamientos. Por tanto, los modelos monovolumen se han convertido en una opción ideal para los vehículos comerciales, entonces, ¿por qué los vehículos de nuevas energías no son adecuados para este modelo? La razón no es más que la mencionada "ansiedad de alcance".
Kilometraje
¿Qué capacidad de batería se necesita para NEDC-500km?
Utilizando como referencia el "paquete de baterías ternarias de litio de níquel-cobalto" de alta densidad de energía, se supone que la densidad de energía del sistema es de 160 Wh/kg. Un monovolumen con un peso en vacío de aproximadamente 2 toneladas tendrá un alto consumo de energía de aproximadamente "20 km/100 km". Si este modelo quiere alcanzar la autonomía de 500 kilómetros de los monovolúmenes convencionales que funcionan con combustible, la capacidad de su batería alcanzará unos 100 kWh. El litio ternario de níquel-cobalto de alta calidad cuesta básicamente alrededor de 1,5k/1kwh, y el costo del paquete de baterías parece ser de solo 15.000.
El coste de fabricación de los vehículos de combustible es aproximadamente el "40" del precio de referencia. Los vehículos eléctricos tienen baterías de energía adicionales, que son extremadamente costosas. Entonces, después de agregar el impuesto regular del 40% y la diferencia de precio normal, ¿cuál será el costo de RD y de fabricación de un "EV-MPV" de alto estándar que pueda cumplir con los requisitos de autonomía de crucero y lograr una carga rápida y eficiente? -Creo que las marcas independientes necesitan fijar un precio indicativo de más de 300.000 yuanes, y las empresas automovilísticas conjuntas generalmente no tienen tales reservas técnicas. ¿Sigue siendo difícil predecir el resultado?
Resumen: No es difícil que los modelos MPV impacten en el campo de los vehículos de nuevas energías. Pero lo ideal es utilizar dos plataformas híbridas enchufables, PHEV/REEV, y el coste de fabricación no puede controlarse únicamente con la electricidad. Es solo que las empresas de automóviles que han dominado esta tecnología en esta etapa no tienen planes de productos para los monovolúmenes de puertas correderas convencionales, y las empresas de monovolúmenes establecidas no tienen las reservas técnicas para los vehículos híbridos enchufables. Es difícil para los "nuevos". Vehículos multifuncionales de energía” para tener una excelente producción en masa en el corto plazo. La selección de automóviles está disponible como referencia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.