¿Quién se sentirá más avergonzado cuando vuelva el invierno? Inventario de empresas automovilísticas conjuntas con caídas superiores al 50% en 2019 (1)
Pero hay un viejo dicho: ¿bajo la protección del nido hay huevos?
La propagación de la epidemia tendrá sin duda un impacto importante en todo el mercado del automóvil. Este impacto es aún mayor, especialmente porque el mercado automotor nacional ha enfrentado una caída durante dos años consecutivos. Entonces, ¿puede cada empresa automovilística mantener una calma total? Me temo que la respuesta es no.
También podríamos comprobar las ventas nacionales de automóviles en 2019. Obviamente, afectada por el mercado general, toda la familia simplemente se está divirtiendo. Algunas personas están deprimidas y, por supuesto, otras están al alza. De manera optimista, si la caída está dentro de un rango razonable, se puede considerar que supera al mercado, pero si la caída es muy grave, entonces debe reflexionar sobre sus propios problemas. Es más, tenemos que pensar si podremos permanecer en el gran campo de batalla del mercado interno ante otro frío invierno en el mercado automotriz en 2020.
Entonces analicemos las empresas automovilísticas conjuntas cuyas ventas cayeron más del 50% interanual en 2019 para ver dónde están los problemas y cuántas oportunidades hay en el futuro.
Changan Ford: Las medidas han mejorado, pero la presión sigue siendo grande.
El volumen de ventas anual de 182.200 vehículos disminuyó un 51,8% interanual. En comparación con otras compañías automotrices actuales, este es el mejor resultado, pero para Ford, este es definitivamente un desempeño muy abrumador y sorprendente. Si observamos la tendencia de las ventas de Ford en los últimos años, después de alcanzar el pico de ventas de 958.000 vehículos en 2065.438 en 2006, no fue un logro deslumbrante de un millón, sino una rápida disminución en tres años, cayendo a 65 en 2065. 438 en 2009. , 4,380,8 millones de vehículos. La velocidad invita a la reflexión.
La caída en las ventas de las empresas de automóviles a menudo se debe a una variedad de razones, que incluso pueden conducir al nacimiento de un círculo vicioso para las empresas de automóviles. Lo mismo ocurre con la fuerte caída de Changan Ford. La estrategia poco clara y la iteración de productos en "cámara lenta" son las razones principales del declive de Changan Ford. La disminución de las ventas ha llevado a la intensificación continua de la relación entre Changan Ford y sus distribuidores. Según funcionarios de Changan Ford, más de 65.438.000 concesionarios abandonaron el sistema de Changan Ford en los últimos tres años. Los concesionarios son precisamente el vínculo de transacción más importante entre las empresas de automóviles y los consumidores.
Afortunadamente, Changan Ford comenzó a cambiar gradualmente en 2019. El primero es una reorganización de alto nivel, con Song Yang y otros generales viniendo a Changan Ford, en tercer lugar, manejando la relación con los distribuidores, reduciendo la presión sobre los distribuidores y prestando atención a los problemas de inventario de los distribuidores de manera oportuna; es acelerar la innovación de productos y, lo que es más importante, concede gran importancia a la investigación y el desarrollo de productos con sede en China.
Con múltiples medidas, hay que decir que Changan Ford comenzó a recibir muchas buenas noticias a finales de 2019. Una es que la situación del inventario de los distribuidores ha mejorado mucho y las ganancias de los distribuidores están cerca del máximo en 2016. La segunda es que en diciembre de 2019 las ventas finalmente aumentaron ligeramente; Este es sin duda un punto de inflexión importante en el nuevo diseño de Changan Ford. Sin embargo, vale la pena señalar que el volumen de ventas de St. Regis, un producto importante en 2019, no fue muy impresionante y el crecimiento de las ventas dependió principalmente de las divisas. Además, el débil desempeño de Changan Ford en 2019 también provocó graves pérdidas de Ford en China, por lo que es difícil ser optimista sobre el tiempo que le queda a Ford para que Changan Ford regrese a la pista. Quizás el éxito o el fracaso de Changan Ford sólo resida en este golpe.
Dragon Motors: ¿Nuevas medidas para volver a la antigua carretera?
El declive ha sido durante mucho tiempo el tema principal de DPCA, pero después de cuatro años consecutivos de descenso, las ventas de 2065438 cayeron un 54,5% interanual en 2009, lo que sin duda recordó a todos la vergonzosa situación de DPCA nuevamente. De hecho, como la primera marca de empresa conjunta en China, la "experiencia" de Shenlong Automobile es bastante similar a la de Changan Ford mencionada anteriormente. Por un lado, el volumen de ventas de Shenlong Motors también tuvo un pico de ventas, que fue de 2012 a 2015, pero la tasa de crecimiento comenzó a disminuir después de eso.
A principios de 2019, había caído o incluso alcanzado un nuevo mínimo, lo que atrajo aún más la atención de la Oficina de Supervisión.
Por otro lado, la similitud radica en la medida dada. De hecho, la caída de las ventas también ha traído muchos problemas a Shenlong Motors, incluida la frecuente retirada de distribuidores, discordias entre China y Francia, etc. Por lo tanto, DPCA también ha realizado ajustes a la liberación estratégica de DPCA a través de múltiples transferencias de alto nivel. Pero la diferencia es que la nueva estrategia de DPCA para 2017-2018 se centra más en el ajuste de productos e ignora otras cuestiones.
2018 es el primer año para los productos importantes de DPCA, pero incluso con el apoyo de una serie de productos de gran éxito, las ventas de DPCA aún no se han recuperado. La razón, en última instancia, es que el problema central no se ha resuelto: la presión sobre los distribuidores sigue siendo enorme y los repetidos cambios de personal también han provocado una moral inestable en la alta dirección, y muchos se perderán. Ya sea la estrategia de "volver a la normalidad" en 2017 o la estrategia de "tres pasos" en 2018, sólo quedará un eslogan.
Sin embargo, lamentablemente los cambios de personal de DPCA han sido frecuentes en los últimos dos años. Quizás la DPCA, cada vez más marginada, finalmente esté preocupada. La era radical de Lu Haitao y la incompetencia de Su Weibin pueden ser cosa del pasado. Pero a partir de las medidas de revitalización dadas por Li Jun y Rosbo, todavía podemos ver que la DPCA todavía sigue el antiguo camino de 2017-2018.
Resumen
Debido a limitaciones de espacio, este es el final de la interpretación actual de las empresas automovilísticas conjuntas que cayeron más de un 50% en 2019. Si quieres conocer la segunda mitad, recuerda seguir prestando atención a las reseñas de coches online.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.