El coche eléctrico más bonito y potente de Audi ya está aquí.
Lenguaje de diseño potente: ¿un aumento revolucionario en el ancho de la carrocería?
El modelo Audi e-tron family S adopta el lenguaje de diseño de estilo familiar de Audi. Los parachoques delantero y trasero tienen contornos claros y nítidos, y el ancho del difusor es casi el mismo que el ancho del. auto. Las cortinas de aire laterales del parachoques se extienden más y más arriba debajo de los faros, mejorando efectivamente el flujo de aire. ¿Los pasos de rueda de ambos lados del vehículo son más anchos que antes? 23?mm. Se utilizan detalles plateados en los bordes del parachoques delantero, la parrilla única y las puertas para realzar el carácter de alta gama del vehículo. Audi también puede pintar piezas desmontables más grandes en colores contrastantes a petición del cliente.
¿Estos dos Audi e-trons? Los modelos de la serie S pueden equiparse con LED de matriz digital, que se utilizan en modelos producidos en masa por primera vez en todo el mundo. En los faros, la luz dispersada en pequeños píxeles se puede controlar con gran precisión. Este diseño tiene en cuenta muchas características nuevas, como las luces de carril y las luces de dirección. En áreas estrechas, se puede mostrar la posición del vehículo en el carril para ayudar al conductor a mantenerse centrado para un paso seguro.
Los modelos Audi e-tron de la familia S mantendrán un diseño interior oscuro, con un amplio arco que conecta la pantalla del espejo exterior virtual con el techo sobre el Audi virtual cockpit. El panel de instrumentos está diseñado pensando en el conductor y la consola central está conectada al reposabrazos central abierto. Los asientos deportivos ajustables eléctricamente están tapizados en cuero/Alcantara, la palanca de cambios tiene grabada una S en forma de diamante y los umbrales de las puertas y el volante son S? Logo; logo
Mejora de la experiencia de conducción: los primeros coches eléctricos equipados con un sistema de propulsión de tres motores
¿Nuevo Audi e-tron S y nuevo Audi e-tron? ¿s? Sportback adopta el mismo nivel de configuración de potencia, utilizando un diseño de motor en el que dos motores están instalados en el eje trasero y un motor en el eje delantero. Es el primer vehículo eléctrico del mundo equipado con un sistema de propulsión de tres motores.
El diseño impulsado se basa en el principio de estructura modular. ¿Audi e-tron? Ambos modelos de la serie S ya cuentan con un motor eléctrico más potente montado en el eje delantero. ¿El motor es un Audi? ¿Creación electrónica? Un eje trasero del 55 proporciona potencia. Después de la mejora del diseño adaptativo, la potencia es de 124 kW y la potencia de impulso puede alcanzar los 150 kW. En el eje trasero hay dos pequeños motores idénticos que combinan perfectamente. La potencia total es de 196 kW y la potencia de refuerzo puede alcanzar los 264 kW.
La potencia máxima de salida del sistema es de 320 kW y el par máximo es de 808 Nm. Cuando se activa el "impulso" cambiando a la marcha S o seleccionando el modo de conducción "dinámico", la potencia de salida máxima y el par pueden alcanzar 370 kW y 973 Nm respectivamente. Al mismo tiempo, ambos modelos pueden acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,5 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 210? Kilómetros por hora. Según las pruebas WLTP, los dos modelos tienen una autonomía de crucero de hasta 360 km y 365 km respectivamente después de estar completamente cargados.
¿Audi? cuatro? Innovación pionera: vectorización eléctrica del par con dos motores
¿Audi e-tron? El sistema de arranque del modelo S también agrega control de vectorización de par eléctrico. Los motores duales de la tracción trasera no estarán controlados por un diferencial mecánico, sino que la fuerza motriz se transmite directamente a las ruedas a través del dispositivo de transmisión, lo que hace que la conducción sea más ágil, mejora el rendimiento de la dirección automática, aumenta la velocidad de giro y mejora el placer de conducir. .
En el modo de conducción normal, sólo se arranca el motor de tracción trasera. Cuando el sistema de transmisión requiere mayor potencia, el motor de tracción delantera se encenderá automáticamente y la energía se conectará sin problemas y el conductor apenas lo notará. Cuando el agarre del vehículo disminuye o la fricción durante los giros rápidos es baja, el motor delantero también se encenderá antes. Las tecnologías innovadoras, como la función de control vectorial del par eléctrico, hacen que el sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas sea aún más potente, transmitiendo las excelentes características de los diferenciales deportivos tradicionales a los vehículos eléctricos.
Al acelerar en una curva, la potencia del vehículo es comparable a la de un coche de carreras, y la fuerza motriz en este momento se concentrará en las ruedas traseras. ¿Y si? ESC? Cuando el control electrónico de estabilidad se cambia al modo "Sport" y se selecciona el modo "Dynamic" en el Dynamic Drive Control de Audi para un rendimiento óptimo, el sistema de conducción tendrá una mejor dinámica lateral y deriva según sea necesario. El comportamiento de conducción se puede predecir en tiempo real, logrando un alto nivel de seguridad y fiabilidad en la conducción.
La batería de alto voltaje de gran capacidad está instalada más abajo que los tres motores, lo que garantiza una distribución equilibrada del peso de la carrocería. El bajo centro de gravedad del vehículo proporciona grandes ventajas para el rendimiento de manejo. La dirección deportiva progresiva es estándar y cuanto más gira el volante el conductor, más directa se vuelve la relación de dirección. Además, los ejes delantero y trasero del vehículo adoptan un diseño de cinco brazos y el sistema de suspensión está diseñado para el Audi e-tron? Los modelos de la serie S están especialmente ajustados para ofrecer 7 modos de conducción. El sistema de suspensión neumática adaptativa puede cambiar la altura de marcha a 76 mm.
Logro increíble del coeficiente aerodinámico: diseño aerodinámico innovador
Gracias a los espejos exteriores virtuales opcionales (cámaras que envían imágenes a una pantalla de alto contraste en el automóvil), ¿el Audi e-tron? El coeficiente aerodinámico del modelo S se ha mejorado considerablemente. Las ampliaciones de los pasos de rueda se basan en conceptos aerodinámicos y reducen de forma innovadora el coeficiente aerodinámico de la carrocería. Esta innovadora tecnología es una tecnología patentada desarrollada por la propia marca Audi. Al mismo tiempo, esta es también la primera vez que la marca Audi introduce esta tecnología en un modelo SUV de gran tamaño. ¿Es por fin una realidad el Audi e-tron? El coeficiente aerodinámico del Audi e-tron es de sólo 0,28. ¿s? El coeficiente aerodinámico del Sportback es de sólo 0,26.
Otro componente importante para controlar eficazmente el coeficiente de resistencia del vehículo es la entrada de aire frío controlable con conductos de ventilación de frenos de refrigeración. Mantenga la entrada de aire lo más cerrada posible para que haya poca turbulencia en el flujo de aire sobre la campana extractora. Cada modelo e-tron también viene de serie con una bomba de calor, que extrae energía térmica del calor residual de los componentes de propulsión, ampliando así la autonomía del vehículo en un 65.438+00%.
¿Audi e-tron? El modelo S adopta un sistema de recuperación de energía de tres niveles, que también mejora eficazmente la eficiencia del vehículo. Al frenar, el motor desacelera de forma independiente y la fuerza de frenado puede alcanzar hasta 0,3 g, lo que se puede sentir en la mayor parte de la conducción diaria. A velocidades de marcha superiores a este nivel, los frenos hidráulicos de las ruedas entran en acción, pero los motores eléctricos permanecen en funcionamiento. Cuando el vehículo frena a 100 km/h, el motor eléctrico puede convertir hasta 270 kW de potencia.
Digitalización completa por delante de los estándares de la industria: dispositivos de control, sistemas de infoentretenimiento y asistencia
Como ocurre con todos los modelos Audi de tamaño completo, ¿el Audi e-tron? s y Audi e-tron? ¿s? El Sportback está equipado con un sistema de control táctil digital MMI con pantalla central. En la tercera pantalla, Audi Virtual Cockpit, el conductor puede optar por configurar una pantalla e-tron dedicada para colocar el sistema de propulsión eléctrica en el centro.
Los usuarios también pueden instalar un HUD. El control de navegación mejorado MMI y el sistema de información y entretenimiento son estándar. Su sistema de control es el conjunto de herramientas de infoentretenimiento modular de tercera generación (MIB? 3), que tiene una alta potencia de procesamiento y puede completar bien diversas tareas. La correspondiente caja de comunicación Audi conecta el vehículo con el medio ambiente y con los teléfonos inteligentes de los pasajeros.
Los servicios online de la tecnología Audi connect Internet complementan el sistema de navegación, especialmente el planificador de rutas e-tron ampliado, que puede calcular la ruta más rápida basándose en los datos del tráfico, el estilo de conducción del conductor y los intervalos de carga. Incluye los mejores ubicaciones de las estaciones de carga. En algunos casos, se pueden proporcionar rutas alternativas. Los mapas de puntos de recarga, que incluyen información adicional relevante, se actualizan en línea diariamente. Al planificar rutas, los usuarios pueden dar prioridad a las estaciones de carga que admitan las funciones de pago del servicio de carga e-tron.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.