Si miramos hacia atrás en la historia del desarrollo de las luces para automóviles, si podemos jugar con las LED, no podemos simplemente llamarlas “fábrica de luces” de manera casual.
A medida que los precios de los automóviles siguen cayendo, las marcas de lujo lideradas por BBA se han convertido gradualmente en la opción para la mayoría de las compras de automóviles. Las tres marcas de lujo de primer nivel tienen cada una sus propias fortalezas. La gente dice que a las personas que eligen Mercedes-Benz les gusta su atmósfera lujosa y la apariencia que trae el logotipo del automóvil; las personas que eligen BMW prestan más atención al desempeño del vehículo y disfrutan de la conducción; y la tecnología de Audi aporta La calidad tecnológica es la razón por la que los consumidores eligen Audi.
Honda compra el motor y entrega el coche, mientras que Audi recibe el sobrenombre de "fábrica de luces". Además de configuraciones tecnológicas como instrumentos LCD completos, las luces de los coches de Audi pican a todos los propietarios de coches que se esconden en la oscuridad. Ojo. Se puede decir con seguridad que las luces de cada modelo Audi nunca decepcionan. Los primeros automóviles no tenían faros. ¿Cuál ha sido la historia del desarrollo de las luces desde el nacimiento del automóvil? ¿Qué cambios ha experimentado la tecnología de iluminación de los coches de Audi?
El alemán Carl Benz inventó el automóvil en 1885. Los primeros automóviles casi no tenían funciones, y mucho menos luces. Se dice que en 1887, un hombre se perdió mientras conducía en la oscuridad del desierto y finalmente regresó a casa guiado por una lámpara de queroseno portátil, que también fue la primera herramienta de iluminación que apareció en los automóviles. Más tarde, la gente mejoró la lámpara de queroseno y colocó el reflector detrás de la lámpara de queroseno, que formó el prototipo de la lámpara del automóvil. Debido a que el efecto de iluminación de la lámpara de queroseno era tan pobre, no pasó mucho tiempo antes de que se eliminara.
La lámpara de acetileno relativamente madura se ha convertido en una nueva solución para la iluminación de automóviles. El principio de la lámpara de acetileno es utilizar un generador de acetileno montado en un vehículo para generar acetileno y luego encender el acetileno para quemarlo y emitir luz. para lograr fines de iluminación. Sin embargo, durante el uso se descubrió que las lámparas de acetileno también tienen muchas desventajas. Los automóviles inevitablemente se detienen y arrancan, y una vez que se detiene, la producción de acetileno disminuirá y los faros se atenuarán gradualmente. Además, en tiempo lluvioso, el acetileno quemado se apaga fácilmente con la lluvia en la carretera. Conducir con mal tiempo se convirtió en una pesadilla para los conductores de esa época.
Ya en 1879, el hombre inventó la lámpara incandescente. El filamento de las bombillas incandescentes está hecho de filamento de carbono, pero el frágil filamento no puede soportar los baches de la carretera, por lo que las primeras lámparas incandescentes no se utilizaban en los automóviles. Con el desarrollo continuo de la tecnología de luz eléctrica, las lámparas de filamento de tungsteno tienen una mayor resistencia a los golpes que las lámparas de filamento de carbono y la intensidad de la iluminación también ha mejorado considerablemente. Posteriormente, las lámparas incandescentes de filamento de tungsteno comenzaron a usarse ampliamente en los automóviles y adiós a las luces de los automóviles. Marcó el comienzo de la "era del fuego abierto" y avanzó oficialmente hacia la era de la electrificación.
La pantalla de las lámparas incandescentes se vuelve negra después de un uso prolongado y el brillo de las lámparas de tungsteno es medio, por lo que todavía existen muchos inconvenientes cuando se utilizan en automóviles. En 1964, la empresa francesa "Spey" fabricó la primera bombilla halógena del mundo. Añadió cloro y yodo gaseoso a la bombilla original y utilizó el principio de circulación de halógeno-tungsteno para eliminar el problema del ennegrecimiento del cuerpo de la lámpara y reducirlo. El costo del filamento. La velocidad de oxidación y el ciclo halógeno de tungsteno extienden en gran medida la vida útil de las luces del automóvil, y el brillo de las luces del automóvil también es mucho más fuerte que el de las bombillas originales. Las lámparas halógenas son de color amarillento y se pueden utilizar en faros, intermitentes, luces de freno, etc. Esta tecnología todavía se utiliza en la actualidad.
A medida que la tecnología de las lámparas halógenas llega a su límite, es urgente desarrollar tecnología con mayor brillo, menor consumo de energía y mayor vida útil. En respuesta a las deficiencias de las series de lámparas incandescentes, como el bajo brillo, el alto consumo de energía y la corta vida útil, en 1992, Hella y Bosch lanzaron respectivamente su primera tecnología de faros de xenón. El gas inerte de alto voltaje reemplaza el filamento tradicional y utiliza 23.000 voltios. de corriente de alto voltaje para estimular el xenón para que emita luz, formando un arco blanco perfecto entre los dos polos. Sin embargo, los nuevos faros de xenón deslumbrarán a los conductores del lado opuesto y, por lo general, deben estar equipados con lentes ópticas para controlar mejor la dirección de la luz. Debido a que la intensidad es demasiado alta, no es adecuada para luces altas. Su capacidad de penetración es débil y no es adecuada para luces antiniebla, por lo que generalmente se usa como luz de cruce.
Con el desarrollo de la tecnología de seguridad, las personas tienen mayores requisitos para las lámparas y las luces LED para automóviles surgieron en un momento histórico. LED tiene un nombre popular llamado diodo emisor de luz, que puede permitir que los automóviles logren un ajuste de iluminación inteligente más preciso. Sin embargo, las lámparas LED tienen muchas ventajas, como ahorro de energía, larga vida útil, tamaño pequeño y respuesta rápida. Tecnología, costo y regulaciones, el uso a gran escala de faros LED es solo una cuestión de los últimos años. Dado que una sola luz LED es demasiado pequeña, se debe utilizar un juego de luces LED para que sea utilizable. Es precisamente por esto que los diseñadores han comenzado a diseñar varias formas geniales para juegos de faros LED para automóviles.
No satisfecho con los deslumbrantes faros LED, BBA inició la investigación y el desarrollo de faros láser casi al mismo tiempo.
El principio de los faros láser es que la luz azul del diodo emisor de luz láser penetra el material de fósforo fluorescente en la unidad del faro y lo convierte en una luz blanca difusa. Es más eficiente energéticamente y más eficiente en combustible. En comparación con los LED, la mayor mejora de los faros láser es su integración. Son más pequeños, más brillantes y tienen una mayor distancia de iluminación.
Después de leer la historia del desarrollo de las luces de los automóviles, hablemos de Audi. En la década de 1990, Audi tomó la iniciativa en instalar faros de xenón en el A8. Con su excelente consumo de energía y su excelente vida útil, fue. Muy buscado por el mercado. Posteriormente, Audi empezó a producir en serie los faros de xenón, y a partir de entonces comenzó el camino de la "fábrica de luces".
En 2004, Audi fue el primero en aplicar luces de circulación diurna LED a la versión W12 del modelo A8. Más tarde, Audi llevó las luces LED al extremo. La señal de giro dinámica y fluida es la obra maestra de Audi. Desde 2004, las luces traseras LED se han convertido en uno de los símbolos más reconocibles de Audi.
En 2014, también se instalaron faros LED de matriz en el Audi A8; en 2015, en la feria CES en Asia, Audi lanzó un concept car con luces traseras OLED para mostrar sus habilidades, en 2017, un nuevo The; El Audi A8 actualizado está equipado con faros matriciales más avanzados que integran tecnología LED y láser y se pueden iluminar individualmente uno por uno.
Con el E-tron Sportback lanzado en noviembre de 2019, Audi ha llevado el arte y la tecnología de las luces de los automóviles a un nivel superior. Los faros LED de matriz digital equipados en el vehículo son como una pantalla, con 1,3 millones de píxeles, y cada píxel se puede controlar individualmente para emitir luz y ajustar su ángulo. Además, además de la función de iluminación, también puede proyectar luces en la carretera que sean consistentes con el carril de conducción; puede diseñar las luces en el texto o patrones que desee; puede proyectar la animación formada por las luces en la carretera; pared como un proyector; puede controlar con precisión el rango de iluminación.
En la actualidad, además de las "fábricas de luces", empresas de automóviles como Mercedes-Benz y BMW también están aplicando más tecnologías de iluminación negra a los modelos producidos en masa, lo que nos permite ver el arte de las luces de los automóviles. Con el desarrollo de la tecnología de iluminación, las luces de los automóviles ya no se conforman con la iluminación. Cada tecnología desarrollada al extremo se convertirá en un arte.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.