¿Tendrá la quiebra de los tres principales gigantes automotrices estadounidenses un impacto en la industria automotriz china?
La crisis financiera en Estados Unidos tomó por sorpresa al mundo entero. Aunque afecta principalmente a la industria financiera, ha asestado un duro golpe a la industria automovilística estadounidense: las acciones de General Motors y Ford "han trabajado duro durante 80 años y han vuelto de la noche a la mañana a los niveles anteriores a la Segunda Guerra Mundial", y la quiebra está a punto de llegar. esquina.
Sin embargo, la particularidad de la industria del automóvil determina que estas empresas no puedan optar por la quiebra para sobrevivir, porque ningún consumidor comprará coches de empresas que hayan entrado en "protección contra quiebras".
Para empeorar las cosas, el 4 de junio de 165438, la administración Bush rechazó las solicitudes de GM y Chrysler de pedir dinero prestado al gobierno. Las encuestas muestran que el pueblo estadounidense también expresa oposición a salvar a Detroit, creyendo que su aumento ciego en la producción de automóviles que consumen mucha gasolina en busca de altas ganancias es la causa principal de la situación actual y no merece simpatía.
La crisis es a la vez “peligro” y “oportunidad”. La crisis de la industria automotriz estadounidense podría ser una gran oportunidad para China. Si China puede aprovechar esta oportunidad, también debería darle una oportunidad a Estados Unidos.
¿Oportunidades para las empresas automovilísticas chinas?
Como tercer productor de automóviles del mundo, las empresas automotrices chinas muestran con frecuencia sus espadas al mercado estadounidense. Cada año, se pueden ver autos de marcas chinas grandes y pequeñas en el Salón del Automóvil de Detroit. Pero los concesionarios de Estados Unidos básicamente no tienen automóviles chinos. Ya sea la cooperación entre Chery y Chrysler o el intento de Great Wall de ingresar a los Estados Unidos a través de Chamco, será difícil lograr un gran avance en el corto plazo. La razón es que uno es el producto y el otro es el mercado.
En general, la calidad y el rendimiento de los productos "Made in China" pueden cumplir básicamente con los requisitos del mercado estadounidense. Lo principal que les falta a las empresas exportadoras chinas es el mercado. China es diferente. Desde los motores hasta los materiales de los asientos, la calidad y el rendimiento del producto están muy por detrás de los requisitos del mercado estadounidense. En la actualidad, Changan Automobile puede ser el único que puede considerar establecerse en el mercado estadounidense. Pero para ingresar al mercado estadounidense, Changan Automobile y su socio estadounidense Tiger Truck han hecho grandes esfuerzos. El jefe de Tiger, el Sr. Mike Ward, me dijo que la pintura de Changan Automobile que suministran al mercado estadounidense puede resistir una prueba de niebla salina de 2.000 horas, que es más alta que el estándar de 800 horas de Mercedes-Benz. Sólo hay un propósito: demostrar la calidad del "Made in China".
Además de la tecnología, los canales de ventas y servicios formados por la industria automotriz estadounidense a lo largo de los años también faltan en los proveedores de automóviles chinos. En la actualidad, la mayoría de las marcas nacionales no han establecido sus propios sistemas de ventas y servicios en Estados Unidos. Todo el mundo dice que no muchos tienen éxito. El mercado estadounidense es probablemente el mercado automotriz más antiguo y maduro del mundo. La capacidad de mercado ocupa el primer lugar en el mundo, pero el umbral de entrada es alto y el modelo operativo es diferente al de otras regiones del mundo. Se necesita mucho tiempo para entrar normalmente en este mercado. Honda entró en Estados Unidos con motocicletas ligeras después de la Segunda Guerra Mundial, y sus coches no se hicieron populares entre los usuarios estadounidenses hasta la década de 1970. Al principio, Toyota no pudo vender los autos que ingresó al mercado estadounidense. Finalmente, basándose en el consejo de expertos americanos, realizó numerosos cambios en el coche, incluido el cambio de posiciones de la radio y los paquetes de información, el ajuste de las ventanillas, etc. antes de que se venda. Corea del Sur comenzó a intentar ingresar al mercado estadounidense en la década de 1980, y no fue hasta el siglo XXI que sus productos fueron realmente aceptados. Por lo tanto, lo mejor para las empresas automotrices chinas es tener un atajo para ingresar a Estados Unidos.
De modo que Detroit es el lugar más atractivo para los compradores chinos, porque no hay brecha entre los productos y mercados de otros importantes países productores de automóviles en el mundo, como Japón, Alemania y Corea del Sur. Una vez que una empresa china adquiera con éxito las tres principales empresas automotrices estadounidenses, no sólo podrá salvar la industria automotriz estadounidense, sino también dar un salto cualitativo en la fortaleza de las empresas automotrices chinas. Esto puede ser un atajo.
Oportunidades y estrategias de adquisición
Sin embargo, las adquisiciones no son fáciles. Las tres principales compañías automotrices estadounidenses no son sólo marcas de automóviles, sino también las “marcas nacionales” y las “tiendas centenarias” de Estados Unidos. Estados Unidos nunca los dejará morir y las empresas extranjeras no pueden adquirirlos fácilmente. Su primera opción es, por supuesto, la salvación propia. Si la hegemonía corporativa de China insiste en seguir su propio camino, es probable que conduzca a un repunte del nacionalismo local en Estados Unidos, que eventualmente repetirá el fracaso de la adquisición de Unocal por parte de CNOOC y de Maytag por parte de Haier. Todos los esfuerzos anteriores fracasarán. vano.
Pero esto no significa necesariamente que las empresas chinas no tengan oportunidades. Hay varias estrategias para elegir.
Lo más fácil es invertir en las tres grandes empresas automovilísticas. Pero creo que esta es la peor política. Dado que estas tres empresas pueden describirse como "viejas empresas estatales estadounidenses", los mayores problemas que las han preocupado durante muchos años son similares a los de las antiguas empresas estatales de China: cargas excesivas y costos elevados. La razón principal es que el United Auto Workers (UAW) es la organización sindical más grande de Estados Unidos y su fuerza hace que los costos laborales de estas empresas automotrices sean demasiado altos. Si los inversores chinos adquieren acciones directamente, no habrá manera de resolver fundamentalmente sus viejos problemas y las perspectivas no son optimistas. Por esta razón no soy optimista sobre la fusión de General Motors y Chrysler. Al igual que si China fusionara la "Primera fábrica de máquinas herramienta" y la "Segunda fábrica de máquinas herramientas" bajo el mismo sistema, ¿qué sentido tendría?
2.
Los tres gigantes de Estados Unidos quebraron de manera ordenada y la industria automotriz china enfrentó desafíos.
[China Auto Brand Network News] En Nochebuena, el gobierno de EE. UU. finalmente anunció un plan de rescate para la industria automotriz. Esto es sin duda una garantía para que los nerviosos estadounidenses al menos puedan pasar las vacaciones de Navidad relajados. pequeño. Pero sólo se puede decir que los préstamos a corto plazo son una gota en el mar para los debilitados Tres Grandes de Detroit, y la crisis no ha sido eliminada. Bush ha hecho todo lo posible, al menos no violar los principios del "libre mercado" y no permitir que la industria automotriz colapse durante su mandato. Los huevos de la crisis fueron arrojados al Obama entrante.
Detroit en Nochebuena
Aunque el actual plan de rescate no es satisfactorio, desde otra perspectiva, la situación actual de los Tres Grandes de Detroit, especialmente General Motors, es realmente embarazosa, sin importar Por muy bueno que sea el rescate, es posible que no pueda superar las dificultades. Una pérdida de 38.700 millones de dólares en 2007 dificultó la recuperación de General Motors. Si el ambiente general este año no es tan malo, puede haber una posibilidad de cambiar las cosas. Pero ante la recesión económica causada por la crisis financiera, GM está quemando 2 mil millones de dólares cada mes.
La cuestión clave es que la demanda de automóviles de pasajeros en Estados Unidos probablemente caerá a 6.543.800 unidades en 2009, mientras que la capacidad de producción actual de la industria automotriz estadounidense es de 6.543.808 unidades. La magnitud de esta crisis hace que sea casi imposible resolver el exceso de capacidad sin causar más problemas.
"Un gran número de trabajadores del sector del automóvil quedarán desempleados"
La preocupación por el desempleo es una de las principales razones por las que el gobierno de Estados Unidos no está dispuesto a abandonar a los Tres de Detroit. Sin embargo, esto no significa que los tres gigantes puedan utilizar esto para "amenazar" al gobierno. Los analistas señalaron que las empresas automotrices japonesas y coreanas se han estado localizando en Estados Unidos desde hace más de diez años. Tras el colapso de los Tres de Detroit, su cuota de mercado y sus recursos humanos se repartirán entre estas empresas automovilísticas japonesas y coreanas.
El único problema ahora es que la crisis está arrasando el mundo y las empresas japonesas y coreanas también se han visto afectadas. Toyota está a punto de afrontar su primera pérdida anual de la historia y congelar indefinidamente la construcción de su fábrica en Norteamérica. Si los Tres Grandes colapsan ahora, es posible que las empresas automotrices japonesas y coreanas no puedan digerir rápidamente varios problemas del mercado. Pero a largo plazo, las empresas automotrices japonesas y coreanas tienen mayor vitalidad y competitividad, y mayores esperanzas de sobrevivir a la crisis. Por lo tanto, los rumores anteriores de que el gobierno de Estados Unidos ordenaría la quiebra de los Tres Grandes de Detroit pronto se harán realidad.
Según las leyes estadounidenses pertinentes, la quiebra se puede dividir en liquidación por quiebra y protección por quiebra. La quiebra y la liquidación congelarán todos los activos y los subastarán rápidamente. Si se implementa este método, alrededor de 2 millones de personas de las tres principales compañías automotrices de Estados Unidos se verán directamente afectadas, lo que será un desastre. Por lo tanto, es más factible que las tres principales empresas automotrices inicien procedimientos de protección por quiebra que de liquidación por quiebra. Para entonces, las tres principales compañías automotrices y sus acreedores podrán renegociar sus estructuras de deuda e introducir nuevos inversores en acciones y deuda sin que sus negocios principales se vean afectados significativamente. Northwest Airlines y Pan American Airways entraron en protección por quiebra, aliviando la presión y saliendo de problemas.
Sin embargo, ni siquiera la protección contra quiebras puede resolver todos los problemas. Literalmente, "al borde de la quiebra" y "entrar en procedimiento de quiebra" también son cambios completamente cualitativos. Para la industria automotriz, una vez que los Tres de Detroit entren en protección por quiebra, la información del mercado colapsará por completo. Lo que es aún más difícil es que la protección contra quiebras no se puede lograr de la noche a la mañana y todo el proceso puede durar varios años. El "gran sueño" puede complicar la situación.
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