Audi ya no utiliza el "diferencial Towson". ¿Qué otros coches utilizan el "diferencial Towson" ahora?
El Audi de gama media ya no utiliza diferenciales Torsen. Actualmente, sólo Volkswagen Touareg, RS7, S8 y otros modelos utilizan diferenciales Torsen en su totalidad en los modelos A4L, A6L y otros de gama media. Se utiliza un diferencial de corona y en los modelos de plataforma transversal de gama baja, como el Q3, Audi utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas Hande de quinta generación de BorgWarner.
La razón por la que el diferencial Torsen se puede utilizar como diferencial central en automóviles es principalmente porque tiene las características de una estructura puramente mecánica con pequeña pérdida de potencia, transmisión directa de potencia y puede soportar grandes pares. Además, una de las características más críticas es que el engranaje helicoidal utilizado en el diferencial Torsen tiene capacidad de autobloqueo. Cuando las ruedas patinan, se autobloqueará inmediatamente para evitar la pérdida de potencia. Según estas características, los diferenciales Torsen se utilizan ampliamente en algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas permanentes. Además de Audi, también se utilizan ampliamente en vehículos todoterreno como Toyota Prado, Cruiser, Mercedes-Benz G y. Lexus LX570. Por supuesto, el propósito de usar Torsen en estos modelos no es para uso todoterreno, sino principalmente para capacidades de conducción en carretera. Los vehículos todoterreno grandes necesitan mantener capacidades estables de tracción en las cuatro ruedas cuando se conducen a altas velocidades para aumentar la estabilidad de conducción. .
En condiciones todoterreno extremas, el diferencial central debe estar bloqueado. El diferencial Torsen tipo C, que actualmente se utiliza ampliamente para diferenciales centrales, sólo puede distribuir como máximo el 60% de la potencia al eje delantero o el 80% de la potencia al eje trasero, lo que significa que no puede bloquearse por completo. Aún así se perderá potencia, también podemos ver que dado que el Prado 2700 no tiene bloqueo de diferencial central, solo depende del diferencial Torsen para distribuir potencia a los ejes delantero y trasero para el deslizamiento limitado entre ruedas. ¡Solo puede confiar en EDL y su capacidad para escapar de las dificultades es realmente promedio! Las ventajas y desventajas del diferencial Torsen
Como se mencionó anteriormente, las ventajas del diferencial Torsen son su estructura puramente mecánica, la transmisión directa de potencia y la capacidad de soportar grandes pares. Tiene una estructura puramente mecánica, es relativamente pesado, tiene un precio de compra elevado y un consumo de combustible relativamente alto. En vista de los requisitos de emisiones cada vez más estrictos, la reducción de peso y el consumo de combustible se han convertido en un problema cada vez más grave para Audi. Además, la patente del diferencial Torsen ha sido comprada por JTEKT, una subsidiaria de Toyota basada en la tonalidad de Volkswagen, para evitar ser controlada por otros, definitivamente encontrará una alternativa a esta solución de llanta de repuesto es el diferencial de corona.