¿Cómo se estudian los trenes maglev en el extranjero?

La preparación teórica para los trenes maglev ha tardado mucho en llegar. De hecho, la tecnología de levitación magnética se originó en Alemania. Según los registros, ya en 1922, el ingeniero alemán Hermann Johnson propuso el principio de la levitación electromagnética y solicitó una patente para un tren maglev en 1934. Sin embargo, después del decenio de 1970, la fortaleza económica de los países industrializados del mundo ha seguido fortaleciéndose y, en consecuencia, la necesidad de mejorar las capacidades de transporte para satisfacer las necesidades de su desarrollo económico se ha vuelto cada vez más evidente. Desde entonces, muchos países desarrollados como Alemania, Japón, Estados Unidos, Canadá, Francia y el Reino Unido han comenzado a planificar el desarrollo de sistemas de transporte maglev. Hasta ahora, Alemania y Japón han logrado avances significativos en la investigación de sistemas de levitación magnética.

Japón comenzó a investigar ferrocarriles Maglev de conductividad constante en 1962 y comenzó a investigar ferrocarriles Maglev superconductores a principios de los años 1970. En 1972 se llevó a cabo el primer experimento exitoso con un tren maglev superconductor con una velocidad de 50 kilómetros por hora. En 1977, la velocidad máxima alcanzó los 204 kilómetros por hora en febrero y se incrementó a 517 kilómetros por hora en febrero. No fue hasta el 11 de junio de 1982 que la prueba tripulada del tren maglev tuvo éxito. En 1995, la velocidad máxima del tren maglev tripulado alcanzó 411 kilómetros por hora durante la prueba. La primera fase de la línea de pruebas japonesa de 18,4 km de longitud se completó ya en 1996.

En 1968, Alemania llevó a cabo una investigación sobre los ferrocarriles maglev. Al comienzo de la investigación, se dio igual importancia a la conductividad normal y a la superconductividad. En 1977 se desarrollaron sucesivamente vehículos de prueba para la atracción de imanes de conductividad constante y la repulsión de electroimanes superconductores. Durante las pruebas, la velocidad máxima sólo pudo alcanzar los 40 kilómetros por hora. Más tarde se decidió centrarse en el desarrollo del ferrocarril Maglev. La línea de pruebas de 31,5 kilómetros de longitud se construyó en Emsland en 1981 y las pruebas de conducción no tripulada comenzaron en 1982. En 1983, la velocidad alcanzó los 300 kilómetros por hora y en 1984, la velocidad alcanzó los 400 kilómetros por hora.

El Reino Unido comenzó a investigar los ferrocarriles maglev en 1973, pero fue uno de los primeros países en ponerlos en operación comercial. En abril de 1984 se abrió oficialmente al tráfico un ferrocarril Maglev de 600 metros de longitud entre el aeropuerto de Birmingham y la estación Intertenar.

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Tren de levitación magnética