¿Cuál crees que es la causa de este accidente ferroviario de alta velocidad?

La razón principal es que hay un problema con la señal. En circunstancias normales, el tren debe estar conectado a la pantalla de señales a través del circuito de vía, de modo que la pantalla de señales pueda cambiar automáticamente con la posición de marcha del tren. Al inicio de cada partición de bloque, se establece una señal luminosa de color que protege esa partición. Estas señales generalmente muestran una luz verde, llamada "posicionamiento abierto"; solo cuando un tren ocupa un área bloqueada o la vía está rota, se mostrará automáticamente una luz roja, lo que requerirá que los trenes siguientes se detengan. Tren de alta velocidad de 1,5 kilómetros. Las locomotoras de alta velocidad ahora están completamente automatizadas. Si se bloquea, se detendrá automáticamente.

"Pase lo que pase, el tren frenará siempre que pierda contacto con el sistema de comunicación de monitorización durante 7 segundos. Si la velocidad del tren supera los 305 kilómetros por hora, el sistema sonará la alarma. Si el tren Si la velocidad supera los 365.438+00 kilómetros por hora, el tren frenará. El sistema siempre mantiene una velocidad limitada en carreteras, rampas, desvíos, túneles y con mal tiempo."

Aunque los resultados finales de la investigación de El "accidente especialmente grave de la línea Yongwen 7·23" aún no se ha anunciado, la señal Los problemas con el sistema y el sistema de programación son las razones principales. Hasta donde yo sé, China Railway Communications and Signaling Corporation (en lo sucesivo, "China Signal") proporciona una integración general de señales para este ferrocarril. Las filiales de la empresa, CASCO Signal Co., Ltd. y Beijing Railway Communication Signal Research and Design Institute Co., Ltd. (en adelante, el "Signal Institute") también son importantes proveedores de equipos. Hollysys es el proveedor de ATP para el tren accidentado.

El sistema de señalización de la Línea Yongwen está integrado principalmente por China Haotong, y su rama de ingeniería es responsable de la construcción específica.

Entre ellos, la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China es responsable de la "profesión de tracción eléctrica" ​​y el Grupo Haotong es responsable de la "profesión de señales de comunicación". Las dos empresas adquieren el equipo y el software para el sistema CTCS2 y otros sistemas de seguimiento de despacho. Sin embargo, antes de comprarlo, debe enviarse a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai para su aprobación y presentarse ante el Ministerio de Ferrocarriles. Por lo tanto, los funcionarios de la Oficina de Shanghai todavía tienen influencia en las adquisiciones. Las dos empresas anteriores son empresas con una larga trayectoria. El predecesor de la Oficina de Electrificación de Ferrocarriles de China fue la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles Electrificados del Ministerio de Ferrocarriles. Ahora es el "equipo nacional" en el campo de la electrificación de ferrocarriles. Ha pasado de ser el primer ferrocarril electrificado de China a la unidad de ingeniería de electrificación más grande de China. está indisolublemente ligado al Ministerio de Ferrocarriles. Se puede decir que la electrificación del tren de alta velocidad de China la lleva a cabo básicamente la Oficina de Electricidad. China Haotong Group es una gran empresa central que depende directamente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales. Sus productos se centran principalmente en comunicaciones, señales y control automático.

El 9 de mayo de 2008, China Haotong firmó un contrato de integración de cuatro sistemas de energía para el ferrocarril Yongtaiwen con el Consorcio de la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China * * * y Coastal Railway Zhejiang Co., Ltd. China Haotong Group se encargó del sistema de señales de comunicación del contrato y el precio del contrato fue de aproximadamente 500 millones de yuanes.

El motivo del envío es que en 2005, Liu Zhijun, ex Ministro de Ferrocarriles, anunció que se abolirían 465.438+0 oficinas ferroviarias en todo el país y que el sistema ferroviario comenzó a implementar una gestión de tres niveles. sistema de "Sección de Estación-Oficina de Ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles". Los derechos de despacho y gestión también son administrados por la Oficina de Ferrocarriles en una gran área desde los ramales ferroviarios subordinados. Los derechos de despacho ferroviario en la provincia de Zhejiang también han cambiado. El 18 de marzo de 2005, Liu Zhijun anunció el establecimiento de tres nuevas oficinas ferroviarias en Xi'an, Wuhan y Taiyuan. Los derechos de despacho también se recibieron de las oficinas ferroviarias provinciales y municipales subordinadas para una gestión unificada. Esta decisión sorprendió al sistema ferroviario y a los expertos y estudiosos de la época. "Dado que la Oficina de Ferrocarriles original era responsable de la coordinación y el despacho de trenes entre sus ramales ferroviarios, no tenía experiencia en la gestión directa del tramo de la estación. Una vez abolida la rama, la Oficina de Ferrocarriles se hará cargo directamente del despacho y gestión de la estación. sección ". A partir de entonces, el despacho del ferrocarril Ningbo-Taiwán-Wenzhou. Los derechos pertenecen a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai.