Patentes válidas de Chery
De hecho, es difícil distinguir el estilo de los asientos en sí, pero afortunadamente hay fotos espía claras de los asientos de la fila central en el automóvil real (ver la imagen a continuación). Básicamente coinciden con las imágenes de la patente y se pueden descuidar detalles individuales. Al fin y al cabo, la imagen de la patente quiere expresar más el reposabrazos central abatible que el propio asiento, y desde el nivel del contorno se puede ver que está especialmente adaptado al modelo.
Una plataforma de reposabrazos central plegable no es inusual en la mayoría de los modelos. El avanzado consiste en colocar un montón de botones de control y el normal consiste en colocar dos vasos de agua en el tanque de agua. Las versiones estiradas son realmente raras. Como se puede ver en la vista detallada a continuación, el reposabrazos central se puede tirar hacia adelante una cierta distancia después de bajarlo, y el extremo delantero se puede mover hacia la izquierda y hacia la derecha en un cierto ángulo, lo que facilita que los pasajeros del asiento trasero accedan a los artículos. .
Sin embargo, en una de las primeras capturas de pantalla del vídeo, no vi ninguna señal de esta función. Parece ser la versión normal. Después de dejarlo, sólo quedaron dos vasos de agua. Por supuesto, esta solicitud es una patente de invención, que se presentó oficialmente en noviembre del año pasado. Es una pena que el vídeo aparezca en la versión 11, y no descartamos la posibilidad de una versión superior en el futuro. Al menos en los detalles del contorno, es relativamente parecido al patrón del dibujo de la patente (las secciones transversales delantera y trasera todavía se pueden ver claramente), y sólo unos pocos cambios serán suficientes.
El otro es un invento que refuerza la estructura del portón trasero. De la comparación de la silueta, podemos encontrar que esta es la estructura del portón trasero del Starway VX. En general, los modelos biplaza tienen un problema muy problemático, es decir, no hay un maletero como zona de amortiguamiento frente al coche de atrás como un sedán, por lo que la importancia de la estructura del portón trasero es particularmente importante.
Según la información divulgada en esta patente, el propósito de la presente invención es proporcionar una puerta trasera de automóvil con alta resistencia estructural en el marco de la ventana. La invención se refiere a una puerta trasera de automóvil, que se compone de un panel de puerta trasera interior, un panel de puerta trasera exterior y un panel de refuerzo del marco de ventana inferior. La clave es que el conjunto del panel interior de la puerta trasera inferior está formado integralmente con un marco de ventana superior, marcos de ventana laterales superiores en ambos lados y placas de conexión del marco de ventana inferior en ambos lados. Las placas de conexión del marco de ventana inferior en ambos lados están formadas para corresponder. a la posición del marco de la ventana inferior. La posición virtual de la placa de refuerzo del marco de la ventana inferior está provista de un orificio de montaje del motor del limpiaparabrisas, que corresponde a la posición virtual del panel interior de la puerta trasera los dos extremos del refuerzo del marco de la ventana inferior. La placa está soldada y fijada con las placas de conexión del marco de la ventana inferior en ambos lados, formando una El marco de la ventana inferior del panel interior de la puerta trasera está provisto de una serie de vigas de soporte debajo de la placa de refuerzo del marco de la ventana inferior; , y la parte superior de las vigas de soporte está soldada y fijada a la placa de refuerzo del marco de la ventana inferior está conectada a la ventana inferior del panel exterior de la puerta trasera La parte superior del marco está soldada y fijada; .
En las primeras fotos espía del maletero del coche real se puede ver que el maletero de su star line VX tiene una capacidad considerable y está bastante alejado del portón trasero. Al mismo tiempo, se ha reforzado la estructura del portón trasero para mejorar la seguridad de los pasajeros de la tercera fila. En la actualidad, las pruebas nacionales de colisión trasera no son comunes y se centran principalmente en colisiones frontales. Esto en sí mismo demuestra que Chery presta más atención a la estructura de seguridad de la carrocería y también indica que los modelos posteriores seguirán su ejemplo, al menos con el sistema Tiggo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.