Si el Volkswagen ID.4 es el "lobo", ¿quién es la oveja?
Wen?|?Luoji
ID de Volkswagen del Norte y del Sur.?4? El umbral no superará los 250.000, lo que se ha convertido en el centro de mucha atención.
Eché un vistazo al diseño de estilo y no estaba particularmente interesado en él, pero en menos de un día, vi muchas cosas en Moments, Zhihu y Bilibili que no eran consistentes. con mis expectativas.
Se dice que la serie ID es otro modelo histórico para Volkswagen después del Beetle y el Golf, y simboliza que Volkswagen ha abierto una nueva era;
Se dice que el ID serie Ha alcanzado el mismo precio que los vehículos de combustible, sentando un patrón para otras marcas de empresas conjuntas y ejerciendo una enorme presión sobre los nuevos modelos energéticos propios;
Algunas personas dicen directamente que Tesla no es nada. Volkswagen ID.4 significa que el lobo en el mercado de las nuevas energías realmente está aquí.
¿Es realmente así?
Antes que nada debemos entender una cosa: ¿A qué nivel y categoría de coche pertenece el Volkswagen ID.4?
De hecho, cuando vi la imagen por primera vez, pensé que el ID.4 era sólo un hatchback o, en el mejor de los casos, un crossover con un chasis ligeramente elevado como el Honda Fit Chao Yue. Sin embargo, después de leer los informes de los medios, descubrí que el ID.4 es oficialmente un SUV, y Volkswagen incluso lo describió directamente como un SUV de tamaño mediano.
Se puede ver en la comparación de las tablas anteriores que el tamaño del ID.4 es muy especial. En primer lugar, su distancia entre ejes de 2765 mm está cerca del SUV mediano Tiguan L, pero el. longitud de aproximadamente 4,6 metros (ID.4? (4612 mm, ID.?CROZZ es 4592 mm), pero es comparable a los SUV compactos estándar como Honda CR-V y Toyota RAV4.
Además, la altura de la carrocería del ID.?CROZZ es de sólo 1629 mm, y la del ID.4?X es ligeramente más alta, pero sólo 1640 mm, lo que obviamente es mucho más bajo que el de los SUV compactos como el CR-. V y RAV4.
Veamos la comparación entre el ID.?4 y otros vehículos eléctricos:
Entre los cuatro modelos de comparación enumerados en la tabla anterior, el ID.?4X y el ID.? 4 ?El tamaño más cercano al CROZZ es el Aion?V de GAC New Energy, pero esta cercanía es solo en términos de longitud de la carrocería. La distancia entre ejes del Aion?V alcanza los 2830 mm, que es 65 mm más larga que las dos series ID.4. También es 68 mm más ancho que ellos y la altura es casi 100 mm más alta.
El Aion V está catalogado como un SUV compacto.
En cuanto a otros SUV eléctricos estándar de tamaño mediano, el Model Y de Tesla es el más pequeño, pero su longitud, ancho y distancia entre ejes son mucho mayores que los del Volkswagen ID.4, mientras que el ES6, Denza X, de NIO. el tamaño total es aún mayor.
A través de la comparación anterior, podemos ver varias características del ID.4:
La longitud y el ancho de la carrocería son equivalentes a los de los SUV compactos convencionales;
El la distancia entre ejes es más larga que la de los SUV compactos normales y se encuentra entre los SUV compactos convencionales y los SUV de tamaño mediano;
La altura de la carrocería es relativamente baja entre los modelos SUV.
De hecho, Volkswagen tiene una descripción relativamente vaga del posicionamiento del ID.4: "La longitud y la distancia entre ejes del coche son más pequeñas que las del Tiguan L, pero el rendimiento espacial es equivalente al del Tiguan L".
Esto no es difícil de entender. El ID.4 proviene de la nueva plataforma de vehículos eléctricos puros MEB de Volkswagen. La estructura de diseño de los vehículos eléctricos en sí tiene más ventajas. No es inusual lograr un mayor espacio interno con un tamaño más pequeño. distancia entre ejes.
Sin embargo, Volkswagen afirma que el espacio del ID.4 alcanza el nivel del Tiguan L, lo que no deja de ser muy confuso. En primer lugar, la altura de la carrocería del Tiguan L es de 1673 mm, que es 33 mm y 44 mm más alta que la del ID.
Además, también debemos considerar que la arquitectura de vehículo eléctrico MEB del ID.4 puede tener ciertas ventajas en términos de espacio para las piernas, sin embargo, dado el mismo tamaño de la carrocería, el espacio para la cabeza es una desventaja. Debido a que la batería eléctrica se coloca plana debajo del piso, el piso del automóvil inevitablemente se eleva. Los asientos del automóvil, especialmente los asientos traseros, sacrifican la altura del cojín del asiento para mantener el espacio para la cabeza. posición normal sentada.
Según los comentarios de los medios después de probar los dos autos, el espacio para las piernas del Volkswagen ID.4 es relativamente amplio, pero solo se encuentra a un nivel relativamente bueno entre los SUV compactos y no es tan bueno como el del NIO. ES6, SUV eléctricos de tamaño medio como el GAC Aion LX. El espacio para la cabeza en la parte trasera del ID.4 es obviamente un poco estrecho debido a la baja altura general y al techo bajo.
Este defecto se puede ver en la zona del "techo corredizo panorámico" en el techo del ID.4. No extiende el techo corredizo hasta la parte superior de las cabezas de los pasajeros traseros como muchos. Hoy en día, todo esto sólo puede considerarse como un SUV. Para un medio techo corredizo más grande, es necesario ahuecar especialmente las cabeceras de los asientos traseros para "robar" espacio.
Así pues, si hay que definir el Volkswagen ID.4, la descripción más precisa debería ser la de crossover compacto y dinámico. Su rendimiento espacial general es en realidad más pequeño que el de los SUV compactos convencionales, como CR-V y RAV4, e incluso inferior al de muchos automóviles compactos.
Después de saber a qué nivel pertenece el Volkswagen ID.4, el siguiente paso puede ser discutir si su precio es alto o bajo.
¿En la actualidad, SAIC Volkswagen básicamente solo tiene una frase sobre el precio del ID.4?
Lo que FAW-Volkswagen ha lanzado para preventa es la primera edición Yaoye del ID.4 CROZZ. El precio después de los subsidios tampoco supera los 250.000 yuanes. La ligera diferencia es que el ID.4 CROZZ. La primera versión de Yaoye tiene una autonomía de 550 kilómetros, 5 kilómetros menos que el ID.4?X de SAIC Volkswagen.
Volkswagen Norte y Sur han lanzado cada uno una versión con un "precio de preventa que no supera los 250.000 yuanes". La duración de la batería NEDC ha alcanzado los 555/550 kilómetros respectivamente, pero "que no supera los 250.000 yuanes" se refiere a. 555/550 kilómetros. ¿Existe un umbral de entrada para la versión de kilómetro o el precio más alto no superará los 250.000 yuanes?
Aunque no lo dice claramente, aún podemos concluir que se refiere al umbral de entrada, es decir, dentro de los 250.000 yuanes, se puede comprar la versión con una duración de batería de 555/550 km. Además de esta versión de resistencia, ID.4? p>
Para las versiones inferiores a la versión de autonomía de 555 kilómetros, la autonomía se ha reducido directamente a 364 kilómetros, y la capacidad de la batería también se ha reducido de 83,4 kWh a 56,3 kWh. . Si el precio de entrada de la versión con un alcance de 555 kilómetros es inferior a 250.000 yuanes, entonces se puede especular que el umbral para la versión con un alcance de 364 kilómetros será de alrededor de 200.000 yuanes.
Todavía es difícil especular si el precio de la configuración más baja puede llegar a 200.000, pero básicamente podemos juzgar que el umbral de precio general del Volkswagen ID.4 no debería ser muy inferior a 200.000.
En cuanto a la versión con tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 472 kilómetros, la capacidad de la batería es la misma que la versión de larga autonomía con tracción a dos ruedas, ambas de 83,4 kWh, y los parámetros de rendimiento rondan los 50. % superior a la versión con tracción a dos ruedas. En cuanto a los precios de otros vehículos eléctricos con versiones de tracción en dos y cuatro ruedas, el precio de la versión ID.4 con tracción en las cuatro ruedas debería alcanzar unos 300.000 yuanes.
En otras palabras, el rango de precios general de las dos versiones ID.4 de Volkswagen Norte y Sur debería estar entre 200.000 y 300.000 yuanes. ¿Ese precio es caro o barato?
En primer lugar, comparémoslo con los vehículos totalmente eléctricos que Volkswagen vende actualmente en el norte y el sur. Todos estos modelos se derivan de vehículos de combustible, es decir, "de petróleo a electricidad", y su autonomía y rendimiento generales no son sobresalientes.
En segundo lugar, los precios de estas versiones eléctricas se sitúan básicamente en el nivel medio de la versión de combustible, si decimos “el mismo precio que un vehículo de combustible”, Tuyue New Energy, Golf·Pure Electric y. Lavida·Pure Electric Todos estos modelos lo han conseguido. Es solo que la capacidad de su batería es de alrededor de 40 kWh y su autonomía NEDC es de alrededor de 300 kilómetros.
En este momento, mire el ID.4 según la especulación anterior, su precio estará entre 200.000 y 300.000 yuanes. El SUV compacto de empresa conjunta más popular en la actualidad es el Honda CR-. V. Su tamaño es aproximadamente el mismo que el del Honda CR-V. El ID.4 también está muy cerca. El rango de precios de este automóvil es 169,800-276,800.
Si lo comparamos así, es razonable decir que el ID.4 tiene el mismo precio que un vehículo de combustible, pero los anteriores modelos puramente eléctricos de la marca Volkswagen realmente lo han conseguido. Al menos a juzgar por la duración de la batería de 555 kilómetros y menos de 250.000 yuanes, el ID.4 no ha logrado un gran avance en precios.
En la actualidad, hay relativamente pocos modelos puramente eléctricos lanzados por varios fabricantes. Es difícil encontrar un producto que compita completamente con el Volkswagen ID.4. Podemos elegir uno entre marcas independientes o empresas conjuntas. y marcas de propiedad totalmente extranjera:
GAC Aion V es un SUV compacto puramente eléctrico que es ligeramente más grande que el ID.4 en tamaño total. Su clase y espacio son medio nivel más grandes que los del ID.4. El precio de su versión con un alcance de 530 kilómetros es de solo 183.600 yuanes. En cuanto a la versión con una duración de batería de 600 kilómetros, el umbral de entrada es inferior a 200.000 yuanes.
Consideramos que Aion?.4 cuesta unos 50.000 yuanes menos. Teniendo en cuenta que las marcas de empresas conjuntas generalmente tienen una prima del 20% sobre las marcas independientes, la diferencia de precio entre Volkswagen ID.4 y los vehículos eléctricos de marcas independientes es básicamente la misma que la de los vehículos de combustible.
El coche eléctrico de empresa conjunta que se acerca más al mismo nivel es el Weilan 7 de Buick. Se trata de un SUV pequeño. El umbral de precio para 500 kilómetros de duración de la batería es inferior a 180.000 yuanes, y la versión superior es. menos de 180.000 yuanes 200.000. Según la adición de 50.000 yuanes para aumentar un nivel, el precio del Volkswagen ID.4 es básicamente el mismo que el del Buick Weilan 7.
Por supuesto, ¿GAC Aion? Estrategia de precios del Volkswagen ID.4.
Aunque el Model 3 es un sedán y no puede considerarse un competidor directo del Volkswagen ID.4, el precio del SUV se acerca básicamente al de un sedán de nivel superior. Por lo tanto, el compacto ID.4 y el Model?3 de nivel medio pueden considerarse productos de la competencia.
En comparación, el nivel de potencia del Model 3 es significativamente mayor que el de la versión con tracción en dos ruedas del ID.4 de 550 kilómetros, pero la autonomía NEDC del Model 3 es de solo 468 kilómetros, que es menos que el ID.4 al mismo precio Casi 100 kilómetros y la capacidad de la batería es casi 30 kilovatios hora menos.
Desde este punto de vista, si las funciones y configuraciones integrales están cerca, el precio del Volkswagen ID.4 básicamente alcanzará el nivel de precios del Model?3.
Entonces, el siguiente enfoque es si la versión Volkswagen ID.4 "que no exceda los 250.000 yuanes" es una versión de alta gama con capacidades de conducción autónoma L2 y configuraciones funcionales relativamente completas, o es una versión de alta gama. con sólo las funciones más avanzadas? ¿Qué pasa con la versión básica con configuración de funciones básicas?
Aunque la mano de obra interior del Model 3, que cuesta 249.900 RMB, es de mal gusto, la configuración funcional es inequívoca. 6 airbags, mantenimiento de carril, frenado activo, crucero adaptativo a máxima velocidad, techo solar panorámico, entrada sin llave, volante multifunción de cuero, carga inalámbrica de teléfonos móviles, ajuste eléctrico de asientos, calefacción de asientos, reconocimiento de voz, faros automáticos, espejo retrovisor automático Anti -deslumbramiento, etc., son características estándar que no necesitan ser opcionales.
A juzgar por la tonalidad constante de las marcas Volkswagen, con las configuraciones funcionales anteriores, son básicamente configuraciones de primer nivel.
En otras palabras, si el Volkswagen ID.4-250.000 o menos es una versión de gama alta, entonces su relación precio-rendimiento puede ser básicamente igual a la del Model 3 al mismo precio. es solo una versión básica, entonces como mucho será solo un modelo con estrategias de precios similares a los vehículos de nueva energía de otras marcas de empresas conjuntas.
Se dice que ID.4 es un lobo real que aparece, entonces ¿quién es la oveja que será sacrificada?
En comparación con los vehículos de nueva energía "de petróleo a electricidad" vendidos por la marca Volkswagen, el ID.4 tiene una mejora revolucionaria, pero debe quedar claro que esta revolución se refleja en el propio Volkswagen. Marca u otros modelos de marca de empresa conjunta del mismo nivel. En comparación con los populares modelos de nueva energía actuales, el Volkswagen ID.4 solo se ha puesto al día con la tendencia en el mejor de los casos y definitivamente no es un "cambio de juego".
En cuanto a la rentabilidad del ID.4, actualmente sólo sabemos que el precio de la versión con una duración de batería de 550/555 kilómetros es "no más de 250.000 yuanes". lo competitivo que es. Sin embargo, tomando 250.000 yuanes como nodo, obviamente se ve afectado por el Tesla Model 3.
El oponente de ID.4 de hecho no es Tesla, pero cuando se trata del nuevo mercado energético, no puede evitar en absoluto a Tesla. Aunque Volkswagen puede resolver los problemas más importantes de Tesla, como la mano de obra, el servicio y la confiabilidad, superar a Tesla en algunas áreas no significa que logrará el mismo o cercano desempeño en el mercado.
Además de Tesla, Volkswagen ID.4 primero necesita lidiar con una serie de oponentes de campos independientes como Weilai, Xpeng, BYD y GAC New Energy en el campo de las nuevas energías. marcas Su acumulación técnica y experiencia de desarrollo no son peores que las del público.
El Volkswagen ID.4 es de hecho un coche eléctrico que ha logrado grandes avances, pero un estudiante mediocre que ha logrado grandes avances no significa que haya entrado en el grupo de estudiantes destacados o incluso de los mejores.
Si Volkswagen ID.4 es el "lobo" que ingresa al nuevo mercado energético, entonces las marcas independientes definitivamente no son ovejas, sino tigres, leopardos, leones y osos más fuertes, así como Tesla. Un mal muy letal dragón. Las ovejas que pueda cazar el ID.4 sólo podrán ser aquellos vehículos eléctricos existentes de la marca Volkswagen.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.