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¿Por qué los coches eléctricos nacionales no pueden competir con Tesla?

El 7 de enero de 2019, la fábrica de Tesla en el nuevo distrito Lingang de Shanghai comenzó oficialmente su construcción. 11.8 de ese año, ¿un modelo doméstico? 3 salió de la línea de producción, 65438+ el 7 de octubre de 2020, ¿el primer modelo de producción nacional de Tesla producido en una súper fábrica en el extranjero (el nombre da bastante miedo)? 3. Entregado oficialmente a los usuarios. Tesla completó todo el proceso desde la fábrica hasta la entrega en sólo 357 días. El Iron Man de Silicon Valley subió al China Express y protagonizó una escena de velocidad y radicalidad. ?

La fábrica china de Tesla ha atraído mucha atención tanto dentro como fuera de la industria. En primer lugar, es la primera empresa automovilística de propiedad absoluta tras la apertura de la sociedad conjunta. Siendo Tesla Tesla, la etiqueta trasera está limpia y ordenada. En segundo lugar, la industria del automóvil ha llegado a una encrucijada. Las políticas han dado luz verde a las nuevas energías y China es el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo con perspectivas ilimitadas.

La Reunión de Cientos de Vehículos Eléctricos de China celebrada a principios de este año reveló una noticia importante al mundo exterior. A partir del 1 de julio de este año, las subvenciones a los vehículos de nueva energía ya no disminuirán (no confirmado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información). Estimulado por las buenas noticias, el precio de las acciones de Tesla se ha disparado y su valor de mercado ha superado los 90.000 millones de dólares (el precio de las acciones ronda ahora los 700 dólares), que es el valor combinado de General Motors y Ford, las tradicionales empresas automovilísticas estadounidenses. Poner en corto a Tesla se ha convertido en el mercado financiero más importante en 2019.

¿Un modelo doméstico con una versión básica de sólo 290.000? 3. La tentación para nosotros puede no ser tan grande como * * * disfrutar de una bicicleta durante un mes, pero para los trabajadores administrativos acomodados en ciudades de primer nivel, esto es solo el precio de un Camry. ¿Alguien especula sobre el modelo doméstico? Para cuidar a los propietarios de coches antiguos, hemos fijado un precio de amistad. ¡El año que viene será un precio familiar!

En el pasado, había una gran diferencia de precios entre Tesla y las marcas independientes, y sus usuarios objetivo eran diferentes, por lo que las comparaciones eran raras, pero ¿Modelo? Después de que los automóviles fueron entregados a los tres países, la diferencia de precio se redujo gradualmente y, de hecho, se acercó al precio del BYD Tang EV600. Además, su precio es comparable al de los vehículos eléctricos convencionales nacionales. Cuando los precios son los mismos, algunas personas naturalmente compararán Tesla y los vehículos eléctricos nacionales, pero la conclusión de tales comparaciones en línea suele ser que los nacionales están completamente derrotados. ¿Por qué mucha gente piensa que los productos nacionales no se pueden comparar con Tesla?

¿Cuáles son las características más destacadas de las baterías Tesla?

Desde la perspectiva de una persona común, la tecnología de Toyota definitivamente no es tan buena como la de BMW, y la tecnología de BMW definitivamente no es tan buena como la de Porsche. ¿Cuál es el fundamento de esta sentencia? Inconscientemente repítase a sí mismo que se trata de una marca. Si un mismo producto está etiquetado con diferentes marcas, naturalmente se pensará que el coche con mayor reputación de marca tiene mejor tecnología. Excluyendo la marca y comparando el producto en sí, ¿Tesla está realmente muy por delante de los vehículos eléctricos nacionales? ?

¿Cuál es el mayor obstáculo para los vehículos eléctricos? Por supuesto que es la batería. ¿Cuál es la diferencia entre las baterías Tesla y las baterías domésticas? En términos de forma de embalaje, Tesla está en una liga propia. Si abres cualquier batería de potencia de Tesla, te sorprenderá lo que verás. ¿Cómo es posible meter tantas baterías Funan en lugar de Panasonic (se dice que hay más de 6.000) en el chasis?

Tesla siempre ha sido líder del sector en términos de densidad de energía de baterías. El año pasado, la densidad de energía de la batería nacional contemporánea Amperex Technology Co., Ltd. 811 finalmente alcanzó 180wh/kg, pero solo alcanzó el nivel de 18650 de Tesla hace unos años. Ahora Tesla cambia a baterías 2170 y se dice que la densidad de energía de una sola batería alcanza los 300wh/kg.

¿Cuál es el nivel de las baterías domésticas? Las dos marcas con mayor capacidad instalada de baterías de energía doméstica son Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD. Las baterías de BYD han perdido densidad de energía en los últimos años, pero las baterías Blade lanzadas por BYD este año cambiarán el status quo hasta cierto punto. Debido a su estructura única, se dice que la batería Blade tiene un aumento del 50% en la densidad de energía. La densidad de energía de la batería de fosfato de hierro y litio del BYD Han EV es de 140wh/kg, que anteriormente era de aproximadamente 90wh/kg. Cuando veas el número 140, mira a Tesla. Parece haber una gran brecha, pero hay que saber que el primero es fosfato de hierro y litio y el segundo es litio ternario. Tesla tiene una ventaja en los materiales de las baterías.

Recientemente, ¿hubo novedades sobre el modelo Tesla? Debería utilizar baterías de litio y hierro de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., por lo que es posible que la larga duración de la batería ya no sea una ventaja para Tesla. Si BYD también utiliza baterías ternarias de litio, se espera que la densidad de energía alcance alrededor de 240 Wh/kg, lo que significa que no hay mucha diferencia entre las baterías de energía doméstica y Tesla.

¿Por qué Tesla utiliza fosfato de hierro y litio? Debido a que no se utiliza cobalto, reducir la cantidad de cobalto utilizado es uno de los objetivos del diseño de la batería de Tesla. El fosfato de hierro y litio no sólo es barato sino que también cuenta con abundantes recursos. Hablando de esta atmósfera, de repente se volvió incómodo porque BYD es el mayor fabricante del mundo de baterías de fosfato de hierro y litio. En otras palabras, ¡BYD tiene una ventaja natural en el control de costos de la batería! Solo desde la perspectiva de las baterías eléctricas, la densidad de energía de las baterías de Tesla sigue siendo la líder de la industria, pero las baterías nacionales no son muy diferentes. En términos de precio y rendimiento de las baterías, las baterías domésticas tienen ventajas únicas. ¿Por qué las baterías domésticas son inferiores a las de Tesla?

¿Están los sistemas de propulsión eléctricos fuera de nuestro alcance?

Un tanque de combustible grande significa una autonomía de crucero larga, pero cuando la capacidad del tanque de combustible es limitada, reducir el consumo de combustible también puede aumentar la autonomía de crucero. Cuanto mayor sea la capacidad de la batería de un vehículo eléctrico, mayor será la autonomía de crucero, porque la densidad de energía de la batería no es alta y agregar capacidad a la batería aumentará considerablemente el peso del vehículo.

Para aquellos vehículos eléctricos que apuestan por el ahorro energético, la capacidad de la batería suele rondar los 60 kWh. ¿Por qué no comprar una batería de 100kWh? La respuesta es que la eficiencia no es necesariamente directamente proporcional a la capacidad de la batería. El Fit con un tanque de combustible de 40 litros y el CR-V con un tanque de combustible de 57 litros ciertamente tienen peor consumo de combustible que el consumo de combustible urbano y el CR-V de servicio pesado. Pero si la relación de consumo de combustible es más pareja, la brecha de consumo de combustible entre CR-V y Fit se reducirá.

¿Modelo Tesla? ¿incógnita? ¿100D? El consumo de energía promedio por cada 100 kilómetros es de 17,39 kilovatios hora y el consumo de energía promedio de NIO ES8 por 100 kilómetros es de 17,24 kilovatios hora. Sin embargo, también hay gente en Internet que dice que los datos de Tesla son conservadores y que el consumo de energía real es menor. La larga duración de la batería de Tesla no sólo se debe a su alta densidad de energía, sino también a su baja pérdida de energía. Entonces, ¿cómo reduce Tesla la pérdida de energía? Creo que la atención se centra en el sistema de propulsión, ¿número de modelo? Utilice un motor de reluctancia conmutado por imán permanente. En algunas comparaciones de desmontaje, este motor tiene alta potencia, tamaño pequeño y alta eficiencia. Se dice que su control de par es más complicado.

Los vehículos eléctricos nacionales suelen utilizar motores de imanes permanentes, mientras que los fabricantes europeos prefieren motores de inducción. Los motores de inducción no requieren el uso de materiales de tierras raras, pero son más grandes y menos eficientes que los motores de imanes permanentes. En cuanto a la eficiencia del motor en sí, no habrá mucha diferencia entre los vehículos eléctricos domésticos y los Tesla, ¡no preguntes! Pregunta: Tengo minas en casa, todas ellas de tierras raras. Lo que realmente amplía la brecha en el consumo de energía son los equipos electrónicos, como los IGBT. La mayoría de los IGBT para vehículos eléctricos nacionales son importados, como el Infineon de Alemania y el Mitsubishi de Japón. Tesla no fabrica sus propios IGBT, lo cual no es nada criticable, al igual que los fabricantes de PC compran procesadores Intel y AMD.

El IGBT de los vehículos eléctricos domésticos puede que no sea de primera categoría, pero puede ser autosuficiente. BYD produce sus propios IGBT. Se desconocen otras ventajas, pero se dice que el precio es realmente económico. ¿Cuál es la principal competitividad de los vehículos eléctricos? ¿Es la autonomía de crucero, el consumo de energía o el precio? Creo que lo primero es el precio. La autonomía de crucero no es muy diferente y el consumo de energía no es muy diferente, pero el precio es más económico. ¿Por qué los coches eléctricos nacionales no son tan buenos como los Tesla?

¿No se debe subestimar el poder blando?

La estructura organizativa del sistema eléctrico del automóvil es enorme, como la ECU que controla el motor, la TCU que controla la caja de cambios y el BCM que controla la carrocería. En pocas palabras, está compuesto por múltiples sistemas y procesadores. Tesla ha simplificado la complejidad y ha utilizado su propio sistema operativo y procesador central para gestionar otros módulos, lo que no sólo ahorra costes sino que también mejora la eficiencia.

En la actualidad, ninguna otra empresa automovilística puede igualar a Tesla, lo que no significa que otras empresas automovilísticas no puedan, pero existen muchas preocupaciones, como la seguridad de la arquitectura electrónica de a bordo. Definitivamente existe una gran brecha entre la inteligencia de los vehículos eléctricos nacionales y Tesla. ¡Actualmente, ningún proveedor puede ofrecer los mismos productos que Tesla! Pero esto no significa que la experiencia de los vehículos eléctricos nacionales sea mala, sino que una vez que se combinan varios módulos para lograr una determinada función, la velocidad de desarrollo será muy lenta.

Debido a que Tesla fabrica su propio sistema y procesador, la aplicación es muy rápida. La conducción autónoma es un ejemplo típico. A través de actualizaciones OTA, Tesla puede continuar explorando el hardware existente para crear nuevas funciones, como actualizar el software para permitir que Autopilot reconozca los conos de helado. Sin embargo, la conducción autónoma no es insuperable. Esto tiene ciertas limitaciones geográficas (sin menospreciar deliberadamente a Tesla).

En el pasado, cuando hablé con el Director de Ingeniería de Sistemas de Asistencia al Conductor y Electrónica de ZF Asia Pacífico, me arrojaron un jarro de agua fría. Dijo que la verdadera conducción sin conductor (nivel L5) no será popular en las próximas décadas. La conducción autónoma de Tesla puede ser útil en el extranjero, pero no necesariamente en China porque el entorno es diferente. Por ejemplo, China tiene muchos túneles y smog, lo que requiere diferentes sensores y algoritmos. Piense en esos extraños vehículos eléctricos y en las complicadas condiciones de las carreteras en las zonas rurales y comprenderá lo complicado que es lograr una conducción autónoma verdaderamente confiable.

Lo más destacado de los vehículos eléctricos es probablemente la conducción autónoma, que está sujeta a limitaciones medioambientales. Por lo tanto, que la ventaja de Tesla en la conducción autónoma pueda mantenerse depende de su localización, que resulta ser un área en la que destacan los vehículos eléctricos nacionales.

¿Resumen del profesor?

Tesla sí cuenta con muchas tecnologías innovadoras en el campo de los vehículos eléctricos, pero sus ventajas se reflejan principalmente en el sistema y la arquitectura electrónica. Después de todo, tiene más acumulación de tecnología de ingeniería que hardware y compañías automotrices establecidas. Además, las empresas automotrices establecidas siguen siendo muy fuertes en términos de integración y gestión de la industria, como el control de calidad y la gestión de calidad. Aunque ninguna tecnología nacional de vehículos eléctricos es particularmente avanzada, el mayor obstáculo para que los vehículos eléctricos ingresen al mercado es el precio. Cuando la tecnología se desarrolla hasta cierto nivel, lo que todos comparan es el control de costos. El profesor cree que los vehículos eléctricos domésticos tienen ventajas únicas. Desde diferentes dimensiones, los vehículos eléctricos nacionales no son peores que Tesla.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.