¿Serán el estímulo nacional, el diseño corporativo y el reemplazo de baterías las soluciones correctas para que los vehículos de nueva energía salgan del cuello de botella?
La clave del problema es en realidad la batería. ¿Cómo pueden los vehículos eléctricos salir del cuello de botella del desarrollo antes de que surja una tecnología de baterías eléctricas que realmente pueda satisfacer las necesidades de los usuarios? Recientemente, el "reemplazo de la batería" parece haberse convertido en una nueva opción.
Nio Power Station ha completado 500.000 reemplazos de baterías.
Hace unos días, representantes y miembros del comité discutieron y revisaron el texto completo del Informe de labor gubernamental de 2020, y se revisaron y publicaron oficialmente 89 elementos. Vale la pena señalar que el contenido de la nueva infraestructura se amplía a "construir pilas de carga" para "añadir pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones". Como parte importante de la nueva infraestructura, las centrales eléctricas se incluyeron por primera vez en el informe de trabajo del gobierno.
Hace más de un mes, el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías" emitido conjuntamente por cuatro ministerios y comisiones fijó el "umbral" para los subsidios a los vehículos de pasajeros de nuevas energías en Se pueden subvencionar menos de 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes). Al mismo tiempo, también se dio luz verde al modo de cambio de batería.
Básicamente se puede concluir que el país está tan seguro de la separación de los automóviles y la electricidad gracias a NIO. Actualmente, en China, sólo Weilai se dedica al negocio de intercambio de baterías personales. Según el informe financiero del primer trimestre de NIO, la compañía ha logrado sus últimos logros: desde que se puso en uso la primera estación de intercambio de baterías NIO Power el 20 de mayo de 2018, se han completado 500.000 reemplazos de baterías.
Después de la implementación de la nueva política de subsidios, los ES6 y ES8 de Weilai se convertirán en los únicos modelos con nuevos subsidios energéticos que superen los 300.000 yuanes, lo que sin duda es un gran beneficio para la empresa. Actualmente, las ventas acumuladas de NIO superan los 38.900 vehículos.
BAIC New Energy es también la primera empresa automovilística que se implica en el campo de la sustitución de baterías, pero presta servicios públicos. Recientemente, la compañía cooperó con EDF Changfeng (Sanya) Energy Co., Ltd. para lanzar oficialmente el diseño del mercado de comercio de energía de Hainan. Se espera que para finales de agosto de este año se hayan completado y operativo cuatro estaciones de intercambio de baterías en Sanya, que prestarán servicios a 400 vehículos de transporte compartido en línea. Para finales de este año, *** promoverá conjuntamente la promoción en el mercado de no menos de 2.000 taxis eléctricos BAIC New Energy y el alquiler de coches en línea en Sanya y Haikou.
Ya en 2016, Geely estableció una filial de propiedad total llamada Yililihui y recientemente registró la marca "Yilihui". En 2019, Liu Jinliang, presidente de Geely Group y fundador de Caocao Travel, reveló que Geely lanzará un servicio de transporte de automóviles en línea que admitirá el cambio de baterías. Esto puede significar que el primer modelo de Geely con batería reemplazable será el primero en ser probado durante el viaje de Cao Cao y se extenderá a otros modelos en el futuro.
Los beneficios del cambio de batería son obvios: en primer lugar, el cambio de batería puede implementar un modelo de alquiler de batería, lo que reduce efectivamente el costo de compra del automóvil por parte del usuario, en segundo lugar, el cambio de batería solo toma unos minutos, lo cual es más conveniente que rápido; además de cargar, recolectar baterías La gestión de carga centralizada puede evitar los picos de carga, lo que genera una carga enorme para la red eléctrica y, debido a que la industria de las baterías aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo, la vida útil de los vehículos y baterías de nueva energía no coincide; , la separación de vehículos y baterías puede aumentar la circulación de vehículos usados de nueva energía y el reciclaje de baterías de energía brinda una gran comodidad.
Los expertos de la industria creen que con la introducción de políticas de incentivos nacionales relevantes, se espera que el modelo de intercambio de baterías entre en un período de rápido desarrollo y, junto con el modelo de carga, el "pastel" de los vehículos de nueva energía. Se ampliará la infraestructura. Más importante aún, el "cambio de batería" puede resolver los problemas de velocidad de carga lenta, duración de la batería no actualizable y bajo valor residual de los automóviles de segunda mano. Sólo derribando estas montañas podrán los vehículos eléctricos competir con los vehículos de combustible en la era posterior a los subsidios y liberar un mayor potencial de mercado.
Para popularizar el reemplazo de baterías, primero debemos unificar estándares.
En la actualidad, el modelo de intercambio de baterías se ha aplicado y promocionado en países como Israel, Canadá, Australia y Dinamarca, pero tenemos que admitir que no es fácil hacer que el intercambio de baterías sea tan conveniente como repostar combustible. .
El hecho que tenemos ante nosotros es que la infraestructura de la central eléctrica es insuficiente. Tome NIO como ejemplo. En marzo de 2020, NIO ha implementado 123 centrales eléctricas en 51 ciudades de todo el país.
En comparación, las estadísticas muestran que a finales de 2019, el número acumulado de gasolineras de PetroChina y Sinopec alcanzó las 53.067.
En comparación con las pilas de carga, el coste de las estaciones de cambio de baterías es mayor y una gran cantidad de diseños significa una gran inversión. A las empresas automotrices les resulta difícil mantenerse por sí solas y el apoyo del gobierno es esencial. Sin embargo, aún no se han publicado políticas específicas y se desconoce si se pueden subsidiar las centrales eléctricas y cómo. Además, a medida que la industria nacional de vehículos de nuevas energías pasa gradualmente de estar impulsada por políticas a estar orientada al mercado, el modelo de intercambio de baterías no puede depender del apoyo de políticas durante mucho tiempo. La comercialización sigue siendo la clave para el desarrollo saludable de la industria de vehículos de nuevas energías de mi país. .
Shuidiche APP cree que el mayor obstáculo para promover el modelo de intercambio de baterías y hacerlo cumplir con las leyes del desarrollo orientado al mercado es la falta de estándares técnicos unificados. Actualmente, diferentes fabricantes utilizan diferentes tamaños, interfaces y diseños de batería, y la tecnología de la batería en sí cambia y se actualiza constantemente, lo que plantea enormes desafíos para la operación estandarizada del intercambio de baterías.
Actualmente, tanto Weilai como BAIC, sus estaciones de intercambio de baterías solo pueden dar servicio a sus propios modelos (ni siquiera a todos los productos). A juzgar por su participación actual en el mercado, el modelo de intercambio de batería solo puede mantener un estado pequeño y hermoso. Sólo cuando el país introduzca estándares unificados para que todos los vehículos y baterías de nueva energía sean universales podrá el modelo de intercambio de baterías lograr beneficios de escala y formar una industria sostenible.
Incorporar el modo de intercambio de baterías en el diseño de alto nivel es solo el primer paso. La formulación de estándares no solo está relacionada con la tecnología, sino también con los intereses reales de las empresas de vehículos de nueva energía y los fabricantes de baterías. . Un nuevo juego está a punto de comenzar, y aquellas empresas que tomen la iniciativa en diseñar y probar las aguas sin duda tendrán más voz.
Texto/Yin
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.