¿Cuál es el origen de la marca BMW?
El nombre completo de BMW es Bavarian Motor-Work, y su nombre en inglés es bavarian motor works. Fue matriculado en marzo de 1916 por una empresa que fabricaba motores de avión. El primer producto exitoso de la compañía fue un motor de seis cilindros en línea diseñado por Max Fitz, que se ensambló en un avión de combate alemán durante la Primera Guerra Mundial. El piloto alemán Ernst Udet y el Duque Rojo Ferdinand Reid von Richter atribuyeron su éxito principalmente a los motores BMW.
(La primera fábrica de motores de avión de BMW)
191811 Al final de la Primera Guerra Mundial, Alemania se convirtió en una nación derrotada. El Tratado de Versalles prohibía el uso de sus aviones como "armas de guerra", por lo que la empresa pasó por una serie de reorganizaciones y compró los derechos de fabricación de la fábrica Sciglio Shi, pero más tarde descubrió que las motocicletas de Helios eran inútiles y casi eran Déjalo ir.
En 1922, BMW desarrolló de forma independiente su primer motor de motocicleta. Aunque no se adoptó, marcó una dirección importante para el fabricante de automóviles. Posteriormente, el motor de motocicleta bicilíndrico de 500 ml refrigerado por aire diseñado por Max Fitz fue remanufacturado en la fábrica de Victoria-Worke en Nuremberg y ensamblado en la revolucionaria motocicleta R-32. Su potencia se envía a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión en lugar de una cadena. r. En 1924, BMW puso el R-32 en competencia en el mercado y rápidamente logró el éxito.
(西地315)
BMW quería construir sus propios coches, pero no quería desafiar a los grandes Daimler-Benz de la época, por lo que decidió probar algunos pequeños. coches. En ese momento, una fábrica llamada Eisenhower Transportation Industries poseía una marca de automóviles llamada Wartburg, que luego pasó a llamarse Westland. En ese momento, las ventas de autos Dixie no eran buenas, así que solicité a la fábrica británica de automóviles Austin el derecho a fabricar autos Modelo 7 en Alemania. Se puso en producción oficialmente en 1927 y pasó a llamarse 315 Dai (da, versión alemana). Fue bien recibido por los clientes alemanes y devolvió la vida a la fábrica de automóviles. A los ojos de los accionistas de BMW, la fusión de Eisenhower y BMW fue la mejor oportunidad para mejorar la marca, y las dos empresas finalmente se fusionaron en 1928. En julio de 1929, BMW lanzó su primer automóvil, el 315, y cambió su nombre por el de Westland 315, que se produjo a principios de año. Sin embargo, los expertos no están de acuerdo en que el Westland 315 fuera el primer automóvil de BMW. De todos modos, el 315 de BMW se fabricó hasta finales de 1932. Dixie es un medio de transporte muy básico, pero lleva a BMW al mundo de las cuatro ruedas. No se parece en nada a un auto de carreras, pero los propietarios de Dixie están ansiosos por comenzar a correr en la pista. Sorprendentemente, un coche Dixie triunfó en el Rally Alpino de 1929.
BMW 315
En marzo de 1932 nació el 320, una mejora del 315. Está equipado con un motor de 782 cc. El nuevo coche empezó a tener personalidad y rumbo propio, y la potencia se incrementó de 11 a 15kw.
En 1933, en el Salón del Automóvil de Berlín, en Alemania, BMW mostró su último modelo 303, una evolución del modelo 320. Se trata de una berlina de altas prestaciones, dos puertas y 4 plazas equipada con 6 cilindros y 2 carburadores conectados en paralelo, con un volumen de cilindro de 1.173 ml y una potencia de 22kw. La capota ocupa la mitad del cuerpo y las mamparas de ventilación de ambos lados tienen el mismo diseño.
Tras el modelo 303, también se ha extendido al 315, 319, 320, 321 y otros modelos. La fuente de creatividad de BMW es infinita. Además, BMW parece tener debilidad por los coches deportivos. En 1935 apareció el primer coche deportivo de BMW, el 315-1. Es una versión mejorada del 315. La potencia del motor de seis cilindros equipado con tres carburadores Solix se ha incrementado a 29 kw y la velocidad máxima es de 130 km/h/h. Este coche también ahorra mucho combustible. Su elegante diseño subraya las estrictas exigencias de rendimiento de BMW. El coche biplaza 315-1 se fabricó en 1935 y 1936. Sólo se produjeron 242 unidades, pero sirvió de modelo para futuros coches BMW de éxito.
El modelo 319 de 1936 tiene la misma apariencia que el modelo anterior: el volumen del cilindro aumenta a 1911 ml, la potencia aumenta a 40 kw, la velocidad máxima aumenta a 140 km/h y la relación de compresión es mayor. 5.6:1.
En ese momento, BMW también comenzó a participar en el mercado de vehículos recreativos, que hoy en día se denominan colectivamente sedanes y vehículos recreativos de cuatro puertas. Este es el hermoso automóvil 326. Su diseño de carrocería clásico lo convirtió en un punto destacado en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936. Está dirigido a familias de clase media y alta para atraer clientes de Mercedes-Benz y también representa el avance de BMW hacia el mercado de alta gama. Este fue el BMW de mayor éxito de los años 30. Entre 1936 y 1941 se vendieron 16.000 unidades. El 326 ofrecía a los compradores frenos hidráulicos, un sistema de suspensión trasera con barra de torsión, un sistema de suspensión delantera independiente de nuevo diseño y una carrocería rígida para reemplazar el chasis BMW anterior. Se presenta en dos modelos: descapotable y con techo rígido.
Ese mismo año, el diseño del motor de 4 cilindros de BMW se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se descontinuó el modelo 309 equipado con un motor de 4 cilindros. El tipo 326 pronto se convirtió en la fuerza principal de las camionetas de 6 cilindros de BMW, entre las cuales el tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941) se vendieron mal.
A pesar del éxito que tuvo BMW con su serie de coches familiares y de lujo, desarrolló un modelo clásico que se convertiría en el mejor coche de los años 30. El modelo 328 lanzado por BMW en 1936 tuvo un gran impacto en la industria del automóvil deportivo. Mejora el diseño del modelo 315-1, equipa el motor BMW de 2 litros con una culata de aluminio de alto rendimiento y puede equiparse con una caja de cambios específica para carreras y ruedas de cambio rápido. La velocidad máxima del Tipo 328 es de casi 150 kilómetros por hora y el ligero chasis tubular sirve como sistema de suspensión. Durante el resto de la década de 1930, el BMW 328 se convirtió en un icono del diseño de coches deportivos y, en los años de la posguerra, en un clásico, coleccionado tanto por coleccionistas como por pilotos clásicos. Para muchos entusiastas de BMW, ¡este sigue siendo el punto más alto en la historia de la empresa!
328 carreras de coches deportivos en las 24 Horas de Le Mans.
El diseño elegante caracterizó una serie de automóviles a finales de los años 30. El 327 es uno de los modelos más bellos de BMW, una versión cupé del primer 326. Como la empresa decidió lanzar primero el 328 biplaza, el 327 se pospuso hasta 1937. Se trata de un modelo de altas prestaciones con un motor de 2 litros acoplado al deportivo 328. A finales de la década de 1930, BMW había representado por completo la cúspide del estilo de vida puro y rico de la Alemania nazi. Además del motor, el 327 también ofrece la posibilidad de elegir productos profesionales hechos a mano. Si lo prefieres, puedes elegir un coupé o descapotable con carrocería de madera. La gama de coches de BMW puede satisfacer casi todos los gustos, siempre que se tenga suficiente dinero.
Sin embargo, mientras BMW seguía lanzando sus potentes y bellamente diseñados coches, la enorme energía de la industria alemana se utilizaba para fabricar instrumentos de guerra. Alemania planeaba armarse mejor que sus enemigos potenciales. Empresas como BMW son una parte importante de este plan. En 1939, BMW ya estaba involucrada en una serie de proyectos militares de alta tecnología, incluido el desarrollo de aviones, motores a reacción y motores de cohetes. Pero el acero producido por las fundiciones alemanas todavía se puede utilizar para fabricar automóviles. Antes de la guerra, BMW tenía un último diseño que lanzar, su último diseño clásico de los años 30. El modelo 335 se introdujo en 1935. Está equipado con un motor de 3,5 litros y es una mejora lujosa del 326. Este modelo se fabricó hasta 1941 y se convirtió en el favorito de los oficiales militares de alto rango. No producido en masa, sólo 465,438+00 unidades en total.
En 1939, BMW se había desarrollado como fabricante de automóviles durante más de diez años, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial anunció el fin de este período. BMW siguió produciéndose, pero los diseños y recursos de la empresa se habían desviado para usos bélicos y la mano de obra utilizada por BMW había aumentado considerablemente. Muchos de ellos procedían de prisiones y campos de concentración. La competencia de la empresa en la producción de motores de avión fue un factor importante en la ventaja tecnológica de la Luftwaffe. El famoso motor de combate Focke-Wulf 190 es producido por BMW. El éxito de BMW atrajo la atención de los aliados y su fábrica de Munich fue bombardeada continuamente. Un día de julio de 1944, casi 12.000 bombas cayeron en la fábrica de BMW.
En 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania aceptó la rendición incondicional y se dividió en Alemania Oriental y Occidental. Eisenach pasó a formar parte de Alemania Oriental, y todas las instalaciones de la fábrica de Múnich volaron en pedazos. los aliados.
Fueron necesarios varios años para recuperarse de este duro golpe, y BMW tardó otros siete años en volver a la producción después de la Segunda Guerra. En este momento, la vitalidad de BMW es muy frágil.
Antes de su renacimiento total, BMW pasó tres años en la investigación y desarrollo de motores de avión en una empresa estadounidense, de 1945 a 1947. La dañada fábrica de Múnich empezó a fabricar desde cero diversos contenedores de aluminio. En 1948, BMW recaudó fondos suficientes para comenzar a reconstruir la fábrica de motocicletas y prepararse para lanzar la motocicleta R-24, el primer vehículo producido después de la guerra. Al mismo tiempo, se desarrolló la motocicleta R-51 y BMW volvió a su antigua fabricación de motocicletas. Para que puedan volver a correr hacia el coche de sus sueños. El Deutsche Bank proporcionó el apoyo financiero necesario para que BMW recuperara su gloria. Si bien no hay señales de un relanzamiento del automóvil, las motocicletas R24 han demostrado ser ganadoras en el mercado y han tenido éxito tanto en la carretera como en la pista. El R-51 se introdujo después del R-24. Al igual que la R-24, es la sucesora directa de la motocicleta BMW original. Todos tienen las características básicas de BMW: motor de dos cilindros opuestos horizontalmente y sistema de transmisión por eje.
En la situación económica de aquella época en la que la gente no podía permitirse comprar ni vender coches, las motocicletas de dos y tres ruedas eran sin duda el medio de transporte más adecuado. Las motocicletas BMW atrajeron fuertemente a los jóvenes alemanes que querían reconstruir sus vidas después de la guerra. Otra ventaja de las motocicletas es que pueden ofrecer juegos de carreras especiales a las masas que necesitan desesperadamente relajación y entretenimiento.
Aunque han pasado diez años desde que el BMW 328 dominó el mundo de los autos deportivos, y el estilo de vida en ese momento ya estaba obsoleto, la tecnología del BMW 328 sigue siendo útil y todos los aspectos están trabajando duro para Haz la vida con los coches BMW más fácil. Los británicos no pueden esperar a que BMW reviva y mejore directamente. En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328 y también resucitó el Tipo 326. Asimismo, a los estadounidenses también les gusta el modelo 328. Compraron el motor en el Reino Unido, rediseñaron la carrocería y aumentaron la potencia a 97 kw, y luego lo enviaron al mercado estadounidense para su venta. Sin embargo, el más exitoso fue Ernst Löw. A finales de los años 40, dirigió a varios antiguos ingenieros de BMW para reconstruir el taller en Baden-Baden y utilizó 328 piezas para desarrollar una serie de los coches deportivos más modernos. Convirtió su colección de BMW en Willetas. La gama de coches Willetas es adecuada tanto para la conducción en pista como en carretera. Tuvieron mucho éxito en las carreras de carretera alemanas a finales de los años 40 y principios de los 50, inspirando una fuerte nostalgia por la gran tradición deportiva establecida por BMW antes de la guerra. Los coches Willetas existentes son piezas de colección. Su diseñador, Ernst Luff, volvió a trabajar en BMW en la década de 1950 para ayudar a la empresa a reconstruir su división de fabricación de automóviles.
En 1952, 10 años después, BMW finalmente volvió a producirse. El coche construido era un turismo de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra. El motor de 6 cilindros y 2 litros de antes de la guerra con un solo carburador sólo podía entregar 48 kilovatios de potencia. Debido al nuevo diseño de otros equipos, el nuevo vehículo de lujo pesará hasta 3.000 libras. Aunque la velocidad máxima puede alcanzar los 135 kilómetros por hora, se necesita más de medio minuto para acelerar a 96 kilómetros por hora. BMW sólo utiliza el motor antiguo como solución a corto plazo. Los ingenieros están diseñando un motor V8 de 3,2 litros con muchos más caballos de fuerza que el antiguo motor de seis cilindros. Las inversiones significativas en nuevas plantas, equipos y mano de obra son una propuesta arriesgada. Si la decisión de producir coches de lujo es equivocada, la empresa se enfrenta a la posibilidad de arruinarse financieramente. Pero resulta que a los clientes de BMW todavía les gusta el 501 y los coches siguen saliendo de fábrica. En 1955, fue reemplazado por el 502 y se construyeron un total de 5.692 501.
Durante los años que el 501 estuvo en producción, su motor pasó por una serie de mejoras. Equipado con sistema electrónico de 12v, carburador Solix de doble cámara, árbol de levas nuevo y caja de cambios zf nueva. Pero no fue hasta la llegada del motor V8 en 1954 que comenzó la verdadera revolución. 501 se reemplaza por 502. Este nuevo e interesante motor es el primer motor V8 de gran cilindrada fabricado en aleación en Alemania. Inicialmente podía producir 95 caballos de fuerza y luego fue reforzándose continuamente. El coche de lujo 502 está bien fabricado, tiene una velocidad máxima de casi 160 kilómetros por hora y tiene buenas capacidades de aceleración. Sus ventas comenzaron a aumentar.
En 1955, BMW lanzó dos nuevos coches que fueron suficientes para devolver a la empresa a su posición de antes de la guerra. El deportivo 503 marca el regreso de BMW a la tradición de producir coches de altas prestaciones representada por el 315 y el 328. Su velocidad máxima alcanzaba los 190 kilómetros por hora, pero sus ventas no fueron grandes. Lo mismo ocurre con el 507, pero fue el coche BMW más popular después de los años 30.
A finales de la década de 1950, el milagro económico de Alemania continuó, el ingreso disponible de la gente aumentó y comprar un automóvil se convirtió en un sueño para cada vez más personas. Pero para la mayoría de los compradores de automóviles, poseer un automóvil pequeño y barato es realista, por muy incómodo que pueda resultar. Así, en 1955, BMW pasó de su lujosa serie V8 al otro extremo, ofreciendo a los clientes los coches más pequeños, sin que la gente tuviera que preocuparse por encontrar un lugar para aparcar o molestarse en reparar los lamentables daños. Este nuevo coche se llama Iceta y pertenece a los llamados "coches burbuja" de los años 50. Fue diseñado por el fabricante italiano de frigoríficos Renzo Rivolta. BMW es una de varias empresas con licencia para producirlo. Literalmente conduce directamente a un espacio de estacionamiento muy pequeño. Muchas personas que sólo pueden ver la lujosa serie V8 desde la distancia pueden finalmente comprar un Iceta. BMW vendió 65.438+06.000 unidades Iceta, y los modelos posteriores estaban equipados con motores de motocicleta BMW de 600 cc. Irónicamente, fue este extraño automóvil el que ayudó a BMW a sobrevivir, vendiendo lo suficiente para que la compañía produjera un nuevo automóvil 700 Sports Series.
La serie 700 se lanzó al mercado en 1959. Su motor de motocicleta de 700 cc es sólo un poco más grande que el del coche burbuja de la serie 600, pero parece un coche real, lo que le ha proporcionado un número estable de clientes. El motor del modelo estándar 700 puede producir 30 caballos de fuerza y el modelo deportivo puede agregar 10 caballos de fuerza, lo cual es muy bueno en una carrocería compacta y liviana. La serie 700 también incluyó una serie de descapotables de carreras con motor central, que tuvieron éxito en una serie de competiciones. Se produjeron diferentes versiones hasta 1965 y es un coche muy importante en la familia BMW. Aunque no aportó una gran riqueza a la empresa, le permitió saldar todas sus deudas.
Al lanzar la serie 700, los desarrolladores descubrieron que se necesitaba un coche un poco más grande para cerrar la brecha entre la pequeña serie 700 y los grandes coches de lujo. Pero los responsables de la toma de decisiones de la empresa todavía estaban debatiendo qué tipo de coche construir. En ese momento, la empresa estaba casi al borde de la quiebra. Durante 1959, los principales accionistas de BMW obligaron a la empresa a aceptar una solicitud de adquisición a bajo precio de Daimler-Benz, solicitud a la que se resistieron los proveedores y accionistas minoritarios de BMW. Los financieros Herbert y Harald Ginter compraron grandes porciones de acciones de BMW, exigiendo un automóvil dirigido a la creciente clase media alemana. El éxito de la Serie 700 le dio tiempo a la empresa para producir el coche. Se trata del nuevo sedán 1500 presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en otoño de 1961. Aún no está en producción, pero BMW pensó que debería exhibirse para atraer clientes potenciales. Durante el desarrollo de la apariencia del sedán 1500, la compañía invitó al diseñador italiano Michelotti a instalar la tradicional parrilla en forma de riñón de BMW en el nuevo automóvil. El chasis, la carrocería y los dispositivos mecánicos se desarrollaron rápidamente y el 1500 finalmente cumplió su plazo. El coche fue un gran éxito en los salones del automóvil y se encargaron miles de ejemplares. Pero todavía hay muchos problemas con la producción en masa a corto plazo.
La producción de prueba inicial comenzó en febrero de 1962, pero la producción a gran escala no comenzó hasta junio de 2010. Aunque a finales de 1961 se habían encargado 20.000 unidades, ese año sólo 2.000 unidades salieron de fábrica. Para BMW, el 1500 es un nuevo comienzo. En la empresa se denominan Coches de Nueva Serie. Son maestros natos en la pista y también pueden ofrecer un rendimiento de carrera en la carretera. Otra característica importante del 1500 fue liberar a BMW de su competencia directa con Mercedes-Benz en ese momento. El motor del 1500 marcó el estándar para los BMW modernos. Está diseñado para conducción a alta velocidad. Puede circular a casi 65,438+ millas por hora en la carretera, pero su consumo de combustible es solo la mitad que el de la serie 502 v8. Su hermoso diseño y su excelente rendimiento de conducción satisfacen las necesidades de la clase media. Diecisiete años después del final de la Segunda Guerra Mundial, este coche finalmente salvó a la empresa.
Con el éxito continuo de la serie 1500, BMW comenzó a abandonar modelos más antiguos que eran menos rentables. El pequeño Iceta se suspendió en 1962 y las series 501 y 502v8 se suspendieron en 1963. El motor 1500 de cuatro cilindros se puede depurar para obtener un mayor rendimiento y su capacidad también se puede ampliar aún más. La versión de 1,8 litros del nuevo coche recibió el nombre de 1800 y se lanzó al mercado en 1963. Sólo una barra cromada y una insignia distinguen las diferencias exteriores. Los ingenieros de BMW diseñaron el coche pensando en el deporte y hay más motores de alto rendimiento en el horizonte. Al mismo tiempo, también desarrollaron el motor T1 de alto rendimiento para giras internacionales, que presentaba una alta relación de compresión, carburadores adicionales y diferentes opciones de rendimiento.
Lo mejor está por llegar.
Durante la siguiente década, hasta finales de los años 1970, se lanzaron uno tras otro diferentes modelos basados en este diseño para satisfacer las diversas necesidades del nuevo mercado de BMW. La mejora más importante respecto al modelo básico fue el coche de serie de dos puertas 1802. Los coches de dos puertas son mucho más ligeros que los de cuatro puertas de la misma clase, lo que los hace populares entre los compradores de coches que exigen un mayor rendimiento. El desarrollo de productos continúa. La serie 2000 equipada con un motor de cuatro cilindros y 2 litros se introdujo en el mercado en 1966. El nuevo BMW cambia la definición tradicional de coche deportivo. Superaron en rendimiento a la mayoría de los coches biplaza de la década de 1960, pero se parecían más a un coche normal. La serie 200 finalmente lanzó un modelo tii con inyección de combustible en 1969, con una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. El modelo de dos puertas se lanzó al mercado en 2002 y en 1968, los conductores de pruebas en carretera se volvieron locos y rápidamente se convirtió en una moda. Al mismo tiempo, su desempeño en el mercado estadounidense también fue muy llamativo, pero la versión americana de 2002 carecía del impacto de los autos europeos menos estandarizados.
Si bien la línea de automóviles de cuatro cilindros salvó a BMW, la compañía no se olvidó de sus tradicionales motores de seis cilindros que se remontaban a los años 1930. La serie 2500 es otro producto nuevo lanzado gracias al rápido desarrollo de nuevas tecnologías de BMW. Los coches de cuatro cilindros comienzan con un motor de 1500 cc y pueden ampliarse fácilmente a cilindradas mayores. El mismo enfoque se utiliza con los coches de seis cilindros. La creciente demanda condujo a un período de cambio y expansión. Se adquirió y reconstruyó la nueva fábrica y la fábrica de motocicletas se trasladó a Berlín. Las empresas que hace una década estuvieron al borde de la quiebra están creciendo rápidamente. El vehículo de seis cilindros está disponible en versiones de cuatro y dos puertas. Los cupés de 2,8 y 3 litros se encontraban entre los productos más bellos de BMW en los años 1970. La introducción de sedanes de seis cilindros, cuatro y dos puertas ha permitido a BMW competir una vez más con su antiguo rival Mercedes-Benz. A medida que crece la riqueza de la clase media alemana, BMW ha comercializado sus productos entre una clase económica más amplia. Tras el lanzamiento del CSI de 3 litros en 1971, la empresa volvió a atraer la atención del mercado de alta gama. El Csi tiene un motor de seis cilindros que rinde bien y tiene un precio muy bueno. El elegante CSI de 3 litros volvió a situar a BMW en la posición a la que lo había llevado el coche 327 en los años 30. Después de la Segunda Guerra Mundial, BMW pasó por un ciclo completo. La empresa se levantó del gran dolor del período de posguerra y experimentó pruebas inestables, dándole con éxito la oportunidad de volver a sus conceptos originales de excelencia y alto rendimiento.
3.0csi
A principios de la década de 1970, BMW comenzó a construir edificios de oficinas en Munich, lo que representó su regreso al dominio en la industria automotriz alemana. El edificio hace pleno uso de métodos de construcción de alta tecnología para crear una apariencia de cuatro columnas. En 1972, cuando BMW estaba desarrollando su vehículo de posguerra de tercera generación, el edificio ya estaba terminado.
A mediados de los años 80, BMW adquirió un cuartel abandonado en los suburbios del norte de Munich y comenzó a transformarlo en el Centro de Investigación e Ingeniería de BMW (fiz). El centro alberga equipos de diseño y prueba y sirve como sitio piloto y de prototipos para otro centro de producción de BMW. El primer proyecto de trabajo en equipo se lanzó aquí en 1985. El centro se estableció formalmente en 1990 y se ha centrado en actividades de expansión.
Vista aérea de fiz
Para ampliar el mercado y seguir el ritmo del creciente crecimiento del grupo, BMW adquirió en 1994 el grupo británico Rover, que incluía Rover, Land Rover, mini y mg. BMW necesita modernizar sus productos y fábricas, lo que hace que adquirir otras fábricas sea relativamente barato. BMW gastó 800 millones de libras esterlinas en adquisiciones.
Poco después de que BMW adquiriera Rover, el valor de la libra se disparó un 50%, encareciendo la distribución moderna en la fábrica. Así, en el año 2000, BMW decidió vender las dos fábricas inviables de Rover y MG al grupo británico Phoenix por un precio simbólico de 10 libras. Land Rover pronto se vendió a Ford, pero BMW decidió conservar la marca Mini y comenzó a desarrollar una nueva generación de modelos Mini.
En 2002, BMW compró la marca 'Rolls-Royce' a Volkswagen, el propietario original de Rolls-Royce, y se preparó para competir con la marca Bentley de Volkswagen en el mercado de alta gama. Aunque BMW acordó no utilizar la marca hasta 2003, también comenzó a planificar su nueva fábrica de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex. En junio de 2003 y octubre de 2003, Rolls-Royce, una filial de BMW, lanzó el sedán Phantom de séptima generación.
Situada en la cima de las marcas de automóviles de lujo contemporáneas, BMW puede recordar los excelentes automóviles que salvaron a la empresa, así como los equivocados "autos fallidos" que casi destruyen la empresa. A través de las ruinas de la guerra podemos ver los elegantes coches de carreras y deportivos que marcaron el estándar de calidad en los años 30.
BMW ha recorrido un largo camino desde su primer automóvil deportivo, el 315, o incluso el diminuto Austin 7 basado en Dixie. Aportan alegría y disfrute a las personas y también dejan hermosos recuerdos al mundo que nunca podrán borrarse.
BMW es una empresa automovilística de fama mundial y también está considerada pionera en la producción de automóviles de alta gama. BMW fue fundada en 1916 y tiene su sede en Múnich. En los últimos 80 años, ha pasado de ser una fábrica de motores de avión original a un grupo corporativo que produce principalmente automóviles de lujo y produce motores de avión, vehículos todoterreno y motocicletas de renombre mundial, y se ha convertido en una de las 20 principales empresas de automóviles. en el mundo. BMW también se traduce como "Bayer". El nombre completo de BMW es "Bayer Motor Enwerhe AG", y BMW es la primera letra de estas tres palabras.
Como actor importante en el mercado automovilístico internacional, BMW es bastante activo y tiene negocios en 120 países de todo el mundo. 12.000 unidades producidas en 1997. Los automóviles BMW incluyen principalmente sedanes de las series 3, 5, 7 y 8 y descapotables de dos plazas. Actualmente, BMW se encuentra en un período próspero: Opel y Ford Motor Company compran sus motores diésel de 6 cilindros; el Grupo Rolls-Royce no sólo utiliza sus motores de 12 cilindros y equipos electrónicos, sino que también los utiliza para investigar y producir nuevos motores de avión. En 1994, el Grupo BMW adquirió el Grupo Rover. En 1998, el Grupo BMW compró la marca Rolls-Royce; también se completó y puso en producción la nueva fábrica de BMW en Carolina del Sur. Fue la primera planta extranjera de producción de automóviles de alta gama en los Estados Unidos.
BMW siempre ha sido conocida por su énfasis en la innovación tecnológica y su continuo establecimiento de nuevos estándares para automóviles de alto rendimiento y alta gama. Al mismo tiempo, BMW concede gran importancia a la seguridad y la protección del medio ambiente. La investigación de BMW sobre "rendimiento de seguridad activa" y "rendimiento de seguridad pasiva" y su iniciativa pionera (sistema integrado de seguridad vial) le han valido a la empresa una reputación.