Patente Chery DHT

¿Has escrito sobre diabetes tipo 1 antes? Cuando el PHEV se conectó a las fotos espía de la prueba de carretera híbrida, se tomaron dos pruebas de carretera y se las entregaron a Wan Liyang para que las probara. Sin embargo, después de realizar pruebas durante un período de tiempo, la prueba práctica desapareció repentinamente y nunca volvió a aparecer. No fue hasta que el gobierno municipal de Wuhu, donde tiene su sede Chery, publicó noticias sobre 49 proyectos clave que se encontró la respuesta. Inicialmente, Chery decidió fabricar su propia transmisión híbrida DHT.

La introducción no es gran cosa. Solo mencionó la inversión de 2 mil millones de yuanes en un nuevo proyecto de fabricación de transmisiones híbridas DHT, es decir, transmisiones DHT de producción propia. Por supuesto, la firma de este contrato no significa que el proyecto no haya comenzado. Preste atención a un detalle. El "primer semestre de este año" mencionado al principio, combinado con el "continuo" mencionado al final del párrafo, significa que el proyecto realmente ha comenzado la construcción y la velocidad de los proyectos de infraestructura en realidad aumentará. ser muy rápido. Sin embargo, el montaje y la depuración del equipo lleva mucho tiempo, por lo que la predicción más optimista es que todo el proyecto se pondrá en producción de prueba a finales del próximo año. No se ha descartado antes la posibilidad de entregárselo a Wanliyang para el OEM. . De hecho, esto concuerda con la información de que Chery planea producir sus propias transmisiones. De hecho, anteriormente hubo un proyecto para introducir transmisiones Gertrak DCT. Por supuesto, no está claro si Chery y Getrag son empresas conjuntas o importaciones de tecnología. Además, la transmisión húmeda de doble embrague DCT380 que combina con el motor 2.0TGDI también se entregó a la fábrica de transmisiones SAIC Liuzhou para su producción OEM. Hay varios indicios de que Chery eventualmente construirá su propia línea de producción de transmisiones por segunda vez. No es solo una transmisión DHT. Por supuesto, la energía híbrida y la energía eléctrica pura serán la corriente principal en el futuro, y también lo serán la producción. líneas que es necesario establecer con mayor urgencia. Por lo tanto, es razonable producir primero la transmisión híbrida enchufable DHT internamente.

▲Fuente de la imagen: Autohome (prototipo de demostración DHT de transmisión especial híbrida multimodo de motor dual Chery)

En cuanto a la transmisión en sí, se introdujo cuando apareció por primera vez, el híbrido. La caja de cambios especial admite nueve modos de trabajo, incluida la conducción eléctrica pura, la conducción en modo de rango extendido, la conducción en modo paralelo y la conducción directa del motor. Tiene tres fuentes de energía y se puede accionar en dos engranajes diferentes respectivamente. Puede formar 10 engranajes combinados. un máximo de El par de entrada es de 510 N·m, realizando el proceso de cambio sin interrupción de potencia. Se puede aplicar a vehículos híbridos enchufables, híbridos, eléctricos puros y de autonomía extendida. Preste atención a varios datos que se mencionan constantemente. Los vehículos eléctricos puros también pueden ser compatibles. Esta es también la razón principal por la que la caja de cambios DHT mencionada anteriormente debe ponerse en producción con mayor urgencia. Después de todo, el ámbito de aplicación está en consonancia con las tendencias principales del futuro.

Sin embargo, las últimas informaciones oficiales muestran que los datos anteriores de la caja de cambios deberían ser para el motor híbrido 1.6TGDI. De hecho, la información actual muestra que la información oficial de la versión híbrida 1.5TGDI se publicó en el Salón del Automóvil de Guangzhou a finales del año pasado, y no se mencionó información relevante sobre la versión híbrida 1.6TGDI. Además, algunos parámetros de la propia caja de cambios DHT también han cambiado, y ya no son diez marchas. Se trata de una relación de tercera marcha más específica, 11, que supone una marcha más que la información introducida inicialmente. El tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros es evidentemente de 5 segundos. Al mismo tiempo, está claramente marcado que el consumo de combustible del HEV es de 5,2 l/100 km y el consumo total de combustible es de 1,3 l/100 km. No hay descuento en el depósito de combustible, sólo un depósito de combustible y arrancará.

Por supuesto, todo lo anterior se infiere en base a la información oficial más reciente. El modelo anterior de la versión híbrida 1.6TGDI era F4J16H, por lo que la versión híbrida 1.5TGDI debería ser F4J15H. Aún se desconoce si el 1.6TGDI se retirará del escenario y dará paso al motor 1.5TGDI (hay información anecdótica de que los planes del 1.6TGDI y el manifiesto jet pueden ajustarse técnicamente según su posicionamiento de marca).

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.