Detrás de la confrontación de ojo por ojo entre Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y BYD, ¿cambiará la industria?
Sin embargo, vale la pena señalar que esta ruta técnica aparentemente controvertida refleja la competencia cada vez más feroz en la industria de las baterías eléctricas. Todo comienza con la batería Blade lanzada por BYD.
La prueba de acupuntura se convirtió en un punto álgido de conflicto.
Revisemos primero el comienzo de esta prueba de acupuntura.
El 29 de marzo, BYD mostró un vídeo de experimento de acupuntura en la conferencia de lanzamiento de baterías Blade, proponiendo que el rendimiento de seguridad de las baterías Blade es mayor que el de productos de la competencia, como las baterías ternarias de litio.
El 11 de mayo, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. declaró que la seguridad de la batería y las pruebas de abuso de la batería son dos cosas diferentes, pero algunas personas utilizan la aprobación de la prueba de abuso a cambio de la seguridad de la batería. También indica que la estructura de la batería tipo cuchilla es uno de los conceptos innovadores de CTP (Cell to Pack) que ha sido producido en masa por Contemporary Amp Technology Co., Ltd. La implicación es que incluso con baterías Blade, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. debe estar por delante de BYD.
Esa noche, Li Yunfei, subdirector general de BYD Auto Sales Company, dio una respuesta positiva a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. a través de Weibo, diciendo: ¿No estás satisfecho? ¡Entonces ven y apuñala!
A este respecto, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. optó por guardar silencio. Sin embargo, el 21 de mayo, el internauta "Xiaoyu Lithium Battery" utilizó dos baterías de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. NCM811 y NCM523 para realizar una autoprueba de acupuntura "salvaje", las cuales mostraron fuego, intensificando aún más las dudas sobre las baterías de Tecnología Co., Ltd. contemporánea de Amperex. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ya no puede quedarse quieto.
Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. realizó dos pruebas en el paquete de baterías. Una vez que la aguja de acero se rompió, el paquete de baterías no se perforó la última vez; las celdas NCM523 y NCM811 pasaron la prueba de la aguja; humo y en llamas.
Después de eso, los dos bandos lucharon de un lado a otro durante muchas rondas.
La disputa entre las rutas ternarias de litio y fosfato de hierro y litio
De hecho, la prueba de acupuntura y la respuesta de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. a la prueba de acupuntura son condiciones experimentales y No se puede representar una situación real más compleja.
De acuerdo con los requisitos de seguridad para baterías de energía para vehículos eléctricos organizados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el 12 de mayo de 2020, la prueba de rotura de celda única comenzará el 12 de mayo de 2021. Queda oficialmente cancelada como un proyecto independiente en los requisitos y solo se utilizará como una sola celda para condiciones de activación para fuga térmica.
El foco de la disputa entre las dos partes representa a los dos principales proveedores nacionales de baterías y sus diferentes caminos técnicos.
Las baterías ternarias de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio son las dos baterías de iones de litio más utilizadas para vehículos eléctricos. El primero tiene alta densidad de energía y gran resistencia; el segundo tiene buena seguridad y bajo costo.
Antes de 2017, el mercado de baterías de litio estaba dominado por el fosfato de hierro y litio. Desde entonces, a medida que el centro de instalación del mercado se ha desplazado hacia los turismos puramente eléctricos y los subsidios gubernamentales están vinculados a la densidad de energía de las baterías, la ruta de las baterías ternarias de litio rápidamente ha comenzado a dominar.
BYD, que alguna vez se centró en baterías de fosfato de hierro y litio, se ha ido acercando gradualmente a las baterías ternarias de níquel, cobalto y manganeso (NCM). Pero en marzo de este año, BYD lanzó la batería Blade, que mejoró en gran medida el problema de la energía insuficiente de las baterías de fosfato de hierro y litio y aumentó sus monedas de negociación para competir con las baterías de litio ternarias. Incluso ha infringido los intereses de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que produce principalmente litio ternario. No sorprende que se produzca este tipo de controversia.
Pero en opinión de Autowiki, se trata de una competencia entre empresas nacionales y locales, y la competencia real no se limita a estas dos empresas de baterías eléctricas y las dos rutas del fosfato de hierro y litio y el litio ternario. , también nos enfrentamos a empresas agresivas con financiación extranjera.
Con el rápido desarrollo de los fabricantes extranjeros, la industria puede cambiar.
Los datos de la encuesta muestran que en el primer trimestre de 2020, la capacidad instalada global de baterías eléctricas fue de 20,4GWh, una disminución interanual del 14,2%. Entre ellos, LG Chem ocupó el primer lugar con una participación de mercado del 27,1%, un aumento del 117,1% respecto al mismo período del año pasado. Las empresas extranjeras de baterías como Samsung SDI y Panasonic también han aumentado su cuota de mercado. Durante el mismo período, la capacidad instalada de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. cayó del primer al segundo lugar, mientras que BYD cayó al sexto lugar en el mundo.
Aunque Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD se han visto muy afectados por la epidemia, su capacidad instalada ha disminuido y sus clasificaciones se han quedado atrás. Pero esto no fue un simple accidente. Ya sabes, los fabricantes extranjeros liderados por LG Chem se están desarrollando rápidamente.
Por ejemplo, las fuertes ventas del Tesla Model 3, Audi e-tron y Renault ZOE de producción nacional han impulsado el crecimiento de LG Chem, mientras que Volkswagen e-Golf, Passat PHEV y BMW 330e han aumentado la capacidad instalada. de cantidad de Samsung SDI.
Al mismo tiempo. Con la cancelación de la "lista blanca" de baterías eléctricas emitida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el año pasado, los fabricantes nacionales de baterías eléctricas ya no disfrutarán de un trato especial y las empresas con financiación extranjera también podrán establecer fábricas en el país.
Por ejemplo, LG también ha establecido una empresa conjunta con Geely en China.
Con la construcción de una fábrica de baterías de 10 GWh el próximo año, sus perspectivas nacionales son considerables.
Finalmente, esto es lo que dice AutoWiki en el artículo, ya sea BYD o Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., es una competencia entre empresas nacionales y locales. Si se trata de una competencia sana, está bien, pero en lo que respecta a la competencia entre BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., está llena de un fuerte olor a pólvora.
Aunque Amperex Technology Limited, como el mayor proveedor de baterías de energía del mundo, ha ocupado firmemente el primer lugar en cierto sentido, con el rápido aumento de la participación de LG Chem, su ventaja estable en el mercado global ha disminuido. Junto con el aumento gradual de la participación de empresas extranjeras de baterías como Samsung SDI y Panasonic, la participación de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD seguramente disminuirá gradualmente.
Es posible que los cambios en la industria de las baterías eléctricas hayan comenzado silenciosamente.