El maestro dijo: "Che: Honeycomb Energy se une a la batalla. ¿Qué tan buena es la batería sin cobalto?"
Recientemente, Honeycomb Energy, otro componente importante de Honeycomb, lanzó oficialmente dos nuevas baterías sin cobalto con visión de futuro. Según el plan, la primera batería sin cobalto producida en masa por Honeycomb Energy se producirá oficialmente en masa en junio del próximo año.
Según la información difundida por Honeycomb Energy, las dos baterías sin cobalto lanzadas esta vez tienen capacidades de 115Ah y 226Ah respectivamente. Las dimensiones del primero son 33×220×101,6 mm y la densidad energética es de 245Wh/kg, o 575 wh/l. Este último tiene unas dimensiones exteriores de 575×21,5×118 mm. La densidad de energía es de 226 Wh/kg, o 590 Wh/L
A partir de datos físicos simples, la densidad de energía de estas dos baterías sin cobalto ha superado la tradicional batería ternaria de iones de litio 622 y la batería ternaria de litio 811. batería. Después de una serie de combinaciones de matrices, los vehículos de nueva energía equipados con esta tecnología pueden alcanzar una autonomía de crucero de 880 kilómetros dentro del espacio limitado de la disposición de la batería de la carrocería. Combinado con la tecnología de baterías apiladas lanzada por Honeycomb Energy, es probable que esto sea el resultado de la interacción entre los dos.
Según la información oficial publicada por Honeycomb Energy, estas dos baterías sin cobalto se pueden aplicar a la mayoría de las plataformas de vehículos eléctricos puros actuales, se benefician de la arquitectura de diseño sin cobalto y también tienen un ciclo de vida y un calendario excelentes. De vida útil, el vehículo final puede alcanzar una garantía de 15 o 1,2 millones de kilómetros. Lo más importante es que estas dos baterías sin cobalto ya no son productos conceptuales y constituyen la base para la producción en masa.
A juzgar por estas prestaciones básicas, las dos baterías sin cobalto lanzadas por Honeycomb Energy parecen abrir una nueva página para los vehículos puramente eléctricos. Sí, las deficiencias que han restringido el desarrollo de los vehículos puramente eléctricos, o que hacen que los vehículos de nuevas energías tengan ansiedad por la autonomía y les dificulten su popularización espontánea en el mercado, son la tecnología de baterías, la propulsión eléctrica y los sistemas de gestión de energía. De hecho, ahora es muy maduro. Las deficiencias en la tecnología de baterías también hacen que la transmisión eléctrica de los vehículos eléctricos puros proporcione una mejor calidad de conducción y sufra cortocircuitos.
Para solucionar este problema, también hemos visto muchas soluciones de baterías de energía, desde las más lejanas pilas de combustible hasta baterías de estado sólido de media y larga duración, y ahora hasta mejoras basadas en las tradicionales baterías ternarias de litio. baterías de iones. Se están realizando esfuerzos para aumentar la densidad de las baterías eléctricas, acelerar la carga y descarga y reducir el costo de las baterías eléctricas.
A juzgar por las tendencias actuales de desarrollo tecnológico, sin cobalto o sin cobalto es una dirección técnica importante para el desarrollo de la industria de las baterías eléctricas en esta etapa.
La razón es sencilla: el cobalto es demasiado caro.
Según estadísticas relevantes, la abundancia de cobalto en la corteza terrestre es sólo del 0,0025%. Según este cálculo, las reservas terrestres mundiales de cobalto son aproximadamente 765.438+ millones de toneladas, de las cuales el 52% del cobalto se concentra en la República Democrática del Congo. El 50% del cobalto que se extrae se consume en baterías de litio. Los precios del mineral de cobalto se han disparado en los últimos años. Si esto continúa, pronto alcanzará un nivel inaceptable para las empresas de baterías.
Junto con el floreciente desarrollo de nuevos vehículos propulsados por energía en la industria automotriz mundial y la creciente demanda de productos de consumo electrónicos personales, se estima que el mineral de cobalto escaseará después de 2026. Si quieres volver a encontrar mineral de cobalto, es posible que tengas que ir a la luna.
Por lo tanto, la transformación tecnológica sin cobalto de las baterías eléctricas significa simplemente reducir costes. Sin embargo, no crea que reducir costos sea necesariamente un término peyorativo. Por el contrario, la implementación de la reducción de costos es la base de la industrialización. Por ejemplo, la tecnología de pilas de combustible fue difícil de llevar a la producción en masa porque en sus primeros años tuvo que utilizarse platino en la membrana de intercambio mesenquimatosa. Sí, el platino era caro para los anillos de boda de diamantes, hasta que Toyota descubrió una forma de carbono. Esta es una historia posterior y no la discutiremos aquí por el momento.
Desde la perspectiva del desarrollo de las baterías ternarias de iones de litio tradicionales, en los últimos años, cada vez más vehículos impulsados por energía nueva han comenzado a utilizar 811 baterías ternarias de iones de litio, como la serie Aion de GAC. La llamada batería 811 es en realidad una batería ternaria de litio. La proporción de contenido de níquel, cobalto y manganeso en el material del electrodo positivo es 80%: 10%: 10%.
En base a esto, las baterías ternarias de litio también se dividen en dos modelos: 523 y 622. El modelo que actualmente ocupa la posición dominante en el mercado de vehículos de nuevas energías es el 622. La batería de energía utilizada por Tesla es una estructura de níquel-cobalto-aluminio.
Entre los tres elementos catódicos de las baterías ternarias de litio, el contenido de níquel determina la densidad de energía de la batería, pero un contenido demasiado alto de níquel provocará una mala estabilidad de las baterías ternarias de iones de litio. El manganeso y el aluminio desempeñan un papel en la mejora de la estabilidad química del ciclo de la batería. La estructura cristalina del níquel-cobalto-manganeso es más estable que la del níquel-cobalto-aluminio y es menos probable que provoque flatulencias o sobrecalentamiento. Sí, las baterías de los teléfonos móviles suelen abultarse porque la estructura cristalina del níquel, el cobalto y el aluminio utilizados es inestable. Por lo tanto, la gran mayoría de los vehículos de nueva energía utilizan ahora una configuración de níquel-cobalto-manganeso.
Entonces, ¿qué papel juega el cobalto en ello? Esto realmente puede entenderse literalmente, entre níquel y manganeso, estabilizando la estructura en capas del material al tiempo que proporciona el rendimiento del ciclo y la velocidad del material de níquel-cobalto-manganeso. Bueno, es una función aparentemente discreta pero indispensable, pero representa la mayor parte del costo de las baterías ternarias de iones de litio.
Como batería de energía completamente nueva, además de Honeycomb Energy, compañías de baterías tradicionales como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD están explorando estructuras sin cobalto para baterías de energía.
En el mercado internacional, proveedores de baterías eléctricas como LG Chem y Panasonic también están estudiando la estructura de las baterías de litio cuaternario para minimizar el uso y la dependencia del cobalto en las baterías.
Las baterías de fosfato de hierro y litio lanzadas por BYD en los primeros años son esencialmente baterías sin cobalto. Impulsado por la tendencia general, BYD también lanzó este año una arquitectura técnica basada en baterías de fosfato de hierro y litio, optimizando aún más la estructura y lanzando baterías de láminas de fosfato de hierro y litio, que aumentaron considerablemente la densidad de energía. No hace mucho, Tesla también anunció que desarrollaría conjuntamente baterías individuales basadas en tecnología de fosfato de hierro y litio con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
A juzgar por el nombre de la batería sin cobalto NMY anunciada actualmente por Honeycomb Energy, debería estar hecha de níquel, manganeso e itrio, un elemento metálico de tierras raras. Aunque el contenido en la corteza terrestre también es bajo, el 40% del itrio se concentra en China.
Por lo tanto, esto también es una ventaja de recursos. Según información de Honeycomb Energy, la nueva batería sin cobalto también ha logrado una alta resistencia y una mayor seguridad, especialmente en términos de seguridad, siendo completamente superior a las baterías ternarias de litio.
Así pues, parece que esta oleada de operaciones de Honeycomb Energy realmente puede marcar el comienzo de la era 2.0 de los vehículos eléctricos.