Túnel de montaña Dabie del ferrocarril Hewu
Hewu Railway es uno de los primeros lotes de líneas exclusivas para pasajeros en mi país. En primer lugar, su finalización y puesta en servicio desempeñaron un papel importante en la promoción del ferrocarril de alta velocidad de mi país para convertirlo en el centro del desarrollo ferroviario de alta velocidad del mundo. El túnel de la montaña Dabie, un proyecto de control del ferrocarril Hewu, tiene una longitud total de 1,3256 m y actualmente es el túnel ferroviario de doble vía de un solo orificio dedicado a pasajeros más largo de China. Su longitud y escala de proyecto se encuentran entre los mejores del mundo entre los túneles ferroviarios de alta velocidad de un solo orificio y de doble vía. Su construcción eficiente y de alta calidad ha convertido a mi país en el único país después de Japón, Italia y otros países que lo dominan sistemáticamente. la tecnología de construcción de túneles extralargos de un solo orificio y doble vía. Este proyecto tiene las características de condiciones geológicas complejas, gran afluencia de agua, gran sección de excavación y requisitos de alta durabilidad para la estructura principal. Es el proyecto de túnel más largo del ferrocarril Hewu y el período de construcción es controlable. Hay dos pozos inclinados en el túnel de la montaña Dabie y la proporción de túneles auxiliares es del 6,5%, que es la más baja para túneles ferroviarios largos especiales en China y la más alta del mundo.
El proyecto del túnel de montaña Dabie del ferrocarril Hewu ha ganado:
●Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China 2010-2011 (Proyecto Nacional de Calidad). Hasta ahora, el Proyecto del Túnel de la Montaña Dabie es el único proyecto de túnel ferroviario de línea dedicada a pasajeros que ha ganado el Premio Luban (Proyecto Nacional de Calidad) desde la apertura del primer lote de líneas dedicadas a pasajeros de mi país en 2005. Representa el nivel más alto de Calidad de construcción de las líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros de mi país.
●Segundo Premio Nacional de Ingeniería de Construcción Equipo de Gestión de Calidad Excelente en 2007
●Primer Premio a Proyectos de Calidad Ferroviaria por el Ministerio de Ferrocarriles en 2010
●2009 Premio de Ingeniería de Calidad "Copa Bayu" de Chongqing
●Premio al "Diseño Excelente 2009" de China Railway Construction
●El método de construcción de hileras de vías sin lastre de doble bloque de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril ganó Método de construcción ministerial del Proyecto de Premio de Construcción Ferroviaria 2009.
●El método de construcción de la plataforma integral de vía sin balasto de doble bloque del túnel ferroviario de doble vía de la línea dedicada a pasajeros se calificó como un método de construcción a nivel de oficina.
●Junto con este proyecto, se compilaron una serie de normas como la "Guía de operación y procedimientos de construcción para perforación y voladura de túneles ferroviarios" (TZ231-2007), que brindaron un sólido soporte técnico para la construcción de mi túneles ferroviarios de líneas exclusivas para pasajeros del país.
Se publicaron varios artículos científicos relacionados con el proyecto, que ayudaron a promover la tecnología.
●Junto con la capacitación del proyecto, se capacitó a unos 2.000 cuadros e ingenieros técnicos, y estas personas se convirtieron en la columna vertebral de la posterior construcción del ferrocarril en mi país.
●A partir de la introducción de innovaciones en digestión, se ha tendido la vía sin lastre líder en el mundo. El 2 de junio de 2009, profesores del Laboratorio de Física Arquitectónica de la Universidad de Tsinghua dirigieron un equipo a visitar el legendario lugar sagrado revolucionario, el Túnel de la Montaña Dabie, para probar el ruido y la vibración cuando pasa un tren. Esta prueba es una colaboración de clase mundial entre China y Europa.
●En el túnel de las montañas Dabie, los chinos obtuvieron por primera vez datos medidos reales sobre la intersección de trenes de alta velocidad en el túnel, lo que sirvió de base para guiar la construcción posterior de trenes de alta velocidad. Túneles ferroviarios en nuestro país.
La diferencia entre los túneles ferroviarios de alta velocidad y los túneles ferroviarios ordinarios;
1. El área de la sección transversal del túnel, el área de la sección transversal del ordinario. El túnel ferroviario de alta velocidad tiene una superficie de 67 metros cuadrados y el área de la sección transversal del túnel ferroviario de alta velocidad es de 110 ~ 140 metros cuadrados. Durante el proceso de construcción, se debe utilizar un perfilador láser de túnel completamente automático para realizar voladuras y replanteos, detectar voladuras suaves e implementar un control de nivel milimétrico para garantizar la calidad de la seguridad (deslizamientos de tierra). En el Proyecto del Túnel de las Montañas Dabie,
2. Aerodinámica del túnel del tren de alta velocidad. La aerodinámica de los trenes de velocidad normal es completamente diferente a la de los trenes de alta velocidad. La construcción del túnel de las montañas Dabie proporcionó una plataforma de prueba para que los chinos estudiaran la aerodinámica del túnel.
3. El impacto de los trenes de alta velocidad en el revestimiento secundario de los túneles. Según cálculos de importantes instituciones de investigación científica, la fuerza aerodinámica experimentada por el revestimiento secundario de los túneles ferroviarios de alta velocidad es 17,34 veces mayor que la de los túneles ferroviarios ordinarios. Requisitos más altos y nuevos para la calidad intrínseca de los revestimientos secundarios, como densidad, calidad de apariencia, etc. El túnel de montaña Dabie adopta un encofrado de revestimiento de alta rigidez totalmente hidráulico de 110 toneladas.
4. Durante el proceso constructivo se utiliza la visión científica del desarrollo como guía para garantizar la seguridad y la calidad. El túnel de la montaña Dabie adopta tecnología geológica de detección remota tridimensional y utiliza tecnología de construcción de información que combina pronósticos geológicos avanzados con monitoreo y medición durante el proceso de construcción.
La identificación geológica de ingeniería tiene una alta precisión, se toman las medidas adecuadas y se confía en la construcción científica para eliminar por completo los accidentes y víctimas de deslizamientos de tierra, controlando y ahorrando inversiones de manera efectiva. Es un libro de texto y un modelo para la construcción eficiente y de alta calidad de ferrocarriles de alta velocidad. Túneles en mi país.
5. Las vías con balasto se colocan en túneles ferroviarios ordinarios y las vías sin balasto en túneles ferroviarios de alta velocidad. Gracias a la innovación en digestión se construyó la vía sin lastre líder en el mundo.
6. La construcción del túnel de la montaña Dabie ha acortado la distancia temporal y espacial entre China central y oriental, ahorrando de 8 a 10 horas de viaje.
7. El túnel de la montaña Dabie se adhiere al principio de "principalmente bloquear y limitar las emisiones" e implementa la conservación del suelo y el agua. No existe tal cosa como "construir un túnel, una montaña estéril y trasladar a un residente". Las azaleas de la montaña todavía florecen en abril de cada año, logrando así el respeto al medio ambiente y la armonía social.