¡Qué sorpresa! Los propietarios de Tesla desdeñan la sobrecarga con el V3 porque se carga demasiado rápido. ...
Medio año después, Tesla finalmente comenzó a ampliar la escala de construcción de superestaciones de carga V3. En sólo dos semanas se construyeron dos edificios en Guangzhou y Beijing. Entonces, ¿cuál es la diferencia de funcionamiento entre la nueva estación de sobrecarga V3 y la antigua? ¿Cómo evalúan los propietarios de Tesla el sobrealimentador V3? ¿Es difícil encontrar estaciones de sobrecarga V3 ahora? Con estas preguntas en mente, visitamos recientemente la Super Estación de Carga Tesla ubicada en el Centro Comercial Huamao de Beijing.
◆¿Qué es el sobrealimentador V3?
A principios de marzo de 2019, Tesla lanzó oficialmente la pila de súper carga de tercera generación en su sede en California, EE. UU. Según declaraciones oficiales, esta generación de pilas de súper carga es un método de sobrecarga de nueva arquitectura con una potencia de carga máxima de hasta 250 kW. En comparación con el supercargador V2 de la generación anterior (la batería del vehículo no está precalentada), la velocidad de carga se puede aumentar en un 50 % (con función de carga en movimiento para precalentar la batería).
Por el contrario, la potencia de carga máxima de la pila de supercarga V2 solo puede alcanzar los 120 kW. Debido al formato "uno a dos", cada estación de distribución sólo puede proporcionar una potencia de carga máxima de 150 kW. Por lo tanto, cuando la demanda de carga de dos pilas de carga V2 en el mismo grupo es alta, el sistema necesita asignar dinámicamente 150 kW de potencia. La lógica de asignación está relacionada con la secuencia de carga y el estado de la batería del vehículo.
Algunos expertos especulan que, además del impacto de las condiciones de distribución nacional, la configuración de las estaciones de sobrecarga V3 nacionales de Tesla también es diferente a la del extranjero. Se entiende que las estaciones de supercarga V3 extranjeras también están equipadas con el producto de almacenamiento de energía de Tesla, Powerpack, y dispositivos de recolección de energía solar. Cuando la pila de carga está inactiva, el producto de almacenamiento de energía obtendrá energía del dispositivo de recolección solar y de la red. Cuando hay muchos vehículos cargando, el Powerpack proporcionará energía adicional para satisfacer las necesidades de reabastecimiento rápido de los vehículos y compensar la carga. escasez de energía de la red.
Pero no parece que veamos Powerpack en las estaciones de sobrecarga domésticas V3. Se especula que Tesla aún no ha introducido el Powerpack en China, por lo que la estación de sobrecarga V3 no se puede configurar con el "artefacto". Por supuesto, esto es sólo nuestra suposición. Si este es el caso, esperamos que Tesla mejore la situación en la que aún es necesario desviar las estaciones de sobrecarga domésticas V3 mediante la introducción de Powerpack.
◆¿Ha mejorado significativamente la velocidad de carga?
A continuación, creo que todo el mundo está más preocupado por la rapidez con la que se carga el Supercargador V3. En la experiencia de carga del V3 Super Charger a principios de este año, comparamos en detalle la velocidad de carga con el V2 Super Charger. Los usuarios interesados pueden echar un vistazo al proceso de prueba detallado (Portal: ¿42% de carga en 10 minutos? Prueba real de la pila de súper carga Tesla V3. En este artículo, les contaré los resultados directamente).
¿Después del modelaje? En la prueba real de la versión de tracción total de larga duración (importada), descubrimos que aunque la potencia de carga máxima del sobrealimentador V3 es el doble que la del sobrealimentador V2, la potencia de carga máxima solo se mantendrá por un corto tiempo durante el todo el proceso de carga, y luego comenzó a disminuir. En la segunda mitad de la carga, casi no hay diferencia en la velocidad de carga entre las dos generaciones de pilas, por lo que el tiempo de carga real es principalmente en la primera mitad y la diferencia en el tiempo total de carga no es tan grande.
◆La diferencia de apariencia entre V3 y V2.
Además de cargar más rápido, ¿cuál es la diferencia entre la apariencia de la pila de súper carga V3 y la generación anterior? De hecho, el diseño del sobrealimentador V3 no ha cambiado por completo. Incluso durante mi visita, muchos propietarios de Tesla desinformados no podían distinguir qué Supercargador V3 era cuál. Pero si miras de cerca, es fácil distinguirlos.
Con base en la nueva tecnología de refrigeración líquida y un diseño fácil de usar, la operación de carga del sobrealimentador V3 es obviamente más fácil que la de la generación anterior. En cuanto a la experiencia de enchufar y desenchufar la pistola de carga en las pilas de carga rápida domésticas, es aún más hostil. Es muy pesado y el proceso de enchufarlo al puerto de carga es muy laborioso. Incluso los hombres adultos necesitan ambas manos para hacerlo.
◆¿Los diferentes modelos de Tesla tienen diferente compatibilidad con los sobrealimentadores V3?
Según el comunicado oficial actual de Tesla, el único modelo que es compatible con la potencia máxima de la pila de supercarga V3 de 250 kw es el Model? 3 y número de modelo? La versión de largo alcance del y porque utiliza el último sistema de batería 21700 de Tesla y el paquete de batería está equipado con la última tecnología de gestión térmica.
¿Y posicionar el modelo estrella? s y modelo? x Debido al uso del antiguo sistema de batería 18650 y la tecnología de gestión térmica de generación anterior, la potencia de carga máxima que V3 puede alcanzar durante la sobrecarga es de solo 200 kW. Este es el rendimiento del modelo 2019 lanzado el año pasado después de que se optimizó el sistema de batería. Los modelos anteriores ni siquiera podían alcanzar una potencia de carga de 200 kW.
Además, ¿modelos de producción nacional? También existen diferencias entre los proveedores de baterías en comparación con las versiones importadas. El proveedor de la versión importada es Panasonic y el proveedor actual de la versión nacional es LG Chem, que se presentará a Contemporary Amp Technology Co., Ltd. en el futuro. Llevar baterías de diferentes proveedores también afectará el rendimiento de carga del V3 Supercharger. Según las comparaciones de medidas reales actuales en Internet, ¿modelos nacionales? La velocidad de carga de 3 es ligeramente más lenta que la de la versión importada.
◆¿Podrá mantenerse el ritmo de construcción futura de estaciones de sobrecarga V3?
Hasta abril de 2020, Tesla ha construido más de 2.500 pilas de supercarga en China, cubriendo solo el 90% de la población nacional. Según los planes oficiales, este número superará los 4.000 para finales de 2020, lo que incluirá una gran cantidad de pilas de sobrealimentación V3, pero el número específico aún no se ha anunciado oficialmente.
Sin embargo, incluso si Tesla está construyendo su propia infraestructura de carga, ¿también deberíamos ver el modelo doméstico actual? Las ventas de los modelos Tesla representados por 3 se están disparando en China. ¿Solo modelos ahora? El volumen de ventas mensual de un modelo en China supera los 65.438+ millones de unidades, por lo que la escasez de pilas de carga sigue siendo un problema muy grave al que se enfrenta Tesla.
Lo anterior proporciona una comprensión más completa del sobrealimentador V3 desde los cuatro aspectos de los principios técnicos, el rendimiento real, las diferencias de apariencia y la compatibilidad. Se puede ver que, aunque la sobrecarga del V3 todavía se desvía, la experiencia de carga ha progresado mucho en comparación con los productos de la generación anterior e incluso con el nivel nacional principal. Entonces, los propietarios de Tesla, ¿están de acuerdo con esta mejora en la experiencia? Antes de realizar esta visita, pensé que la respuesta era definitivamente sí, pero el resultado final fue completamente inesperado.
◆¿Cómo es el funcionamiento actual de la estación de sobrecarga V3?
A las cinco de la tarde, entramos en la hora punta de la tarde en Beijing. Al llegar al estacionamiento al aire libre frente al centro comercial Huamao, no se permiten otros vehículos excepto Tesla y Porsche Taycan. Cuando ingresa al estacionamiento, puede ver una fila de espacios de estacionamiento de carga especialmente diseñados para vehículos Tesla. Entre ellos, las pilas de supercarga V2 están colocadas detrás de 20 espacios de estacionamiento de carga, mientras que las pilas de supercarga Tesla V3 están ubicadas detrás de 6 espacios de estacionamiento cerca del área de entrada y acaban de instalarse y ponerse en funcionamiento recientemente.
Pregunta 1: ¿Qué versión es tu coche?
¿Modelo? x propietario del auto: ¿modelo de auto? ¿incógnita? Versión con batería de larga duración, comprada a principios del año pasado.
Pregunta 2: ¿Cuántas veces has usado la pila de súper carga V3? ¿Cómo fue la experiencia?
¿Modelo? Propietario del coche X: Primera vez. Recién comencé a cargar desde el 18%, la carga máxima puede alcanzar 100kW, que es un poco más rápido que V2, debido a que V2 tiene una derivación, solo puede alcanzar 60-70kW en tiempos normales.
Pregunta 3: ¿Cobras principalmente en casa o en lugares públicos?
¿Modelo? Propietario del coche x: Principalmente carga pública, porque no vivimos en muchos hogares con instalaciones de carga, por lo que vamos principalmente a las Super Estaciones de Carga Tesla.
Pregunta 4: ¿Utilizará un sistema de carga autónomo como base para comprar un coche?
¿Modelo? Propietario del vehículo X: Sí.
Pregunta 5: ¿Crees que la experiencia de carga de los vehículos eléctricos es muy inferior a la de los vehículos de combustible?
¿Modelo? Propietario del coche
Pregunta 1: ¿Qué versión es tu coche?
¿Modelo? 3 Propietario del coche: ¿Modelo de coche? 3. La versión importada de tracción trasera de largo alcance no se mencionó hasta junio del año pasado.
Pregunta 2: ¿Cuántas veces has usado la pila de súper carga V3? ¿Cómo fue la experiencia?
¿Modelo? Propietario del automóvil: esta es la primera vez que uso una pila de carga V3. Se siente muy rápido, incluso más rápido que las reseñas en línea, pero todavía me preocupa el daño de la batería.
Pregunta 3: ¿Cobras principalmente en casa o en lugares públicos?
¿Modelo? 3 propietarios de automóviles: La carga pública es la principal opción porque no existen condiciones de carga en casa.
Pregunta 4: ¿Utilizará un sistema de carga autónomo como base para comprar un coche?
¿Modelo? Propietario del automóvil: Sí, uso principalmente Tesla. State Grid está un poco sesgado, por lo que no es muy útil.
Pregunta 5: ¿Crees que la experiencia de carga de los vehículos eléctricos es muy inferior a la de los vehículos de combustible?
¿Modelo? 3Propietario: No muy lejos. Normalmente conduzco por la ciudad porque no estoy especialmente ocupado. Normalmente cargo la batería durante 30 a 40 minutos, juego con mi teléfono y juego. También puedo ir de compras. En cuanto a las carreras de larga distancia, hay que hacer una pausa y comer algo. No hay ningún retraso en la carga en este momento, por lo que el impacto no es muy grande.
Pregunta 1: ¿Qué versión es tu coche?
¿Modelo? 3Propietaria de un automóvil: ¿Modelo de automóvil? 3 viene de serie con una versión mejorada de la tracción trasera de rango extendido, el auto que acabamos de mencionar.
Pregunta 2: ¿Cuántas veces has usado la pila de súper carga V3? ¿Cómo fue la experiencia?
¿Modelo? 3 mujeres propietarias de automóviles: ¿Qué es el sobrealimentador V3? No comprendo. (Luego el editor hizo una breve introducción, pero el propietario no expresó su actitud).
Pregunta 3: ¿Cobra principalmente en casa o en lugares públicos?
¿Modelo? 3 Mujer propietaria de un automóvil: El automóvil depende principalmente del pago público y la plaza de aparcamiento en casa no es fija y no se puede instalar.
Pregunta 4: ¿Utilizará un sistema de carga autónomo como base para comprar un coche?
¿Modelo? 3 Propietaria de un automóvil: Sí, también consideré el Mercedes-Benz EQC cuando compré un automóvil, pero como todavía no había una estación de carga construida, finalmente elegí Tesla.
Pregunta 5: ¿Crees que la experiencia de carga de los vehículos eléctricos es muy inferior a la de los vehículos de combustible?
¿Modelo? 3Propietaria de un automóvil: Para ser honesta, no me importa este problema. Si dejo el coche aquí puedo ir de compras dos o tres horas. Verás, quiero comer ahora. Sin embargo, parece que si no se lleva el coche después de cargarlo, se le cobrarán horas extras. Esto es muy caro, 6,4 yuanes por minuto. Ojalá cargara un poco más lento.
Después de entrevistar a los tres propietarios de automóviles mencionados anteriormente, esperé un rato. Ningún automóvil vino aquí para cargar, pero los automóviles vinieron a cargar de vez en cuando en el área de estacionamiento al lado de la pila de carga V2. Luego cambié mi estrategia y entrevisté a los propietarios de automóviles que acababan de llegar al V2 Supercharger para cargar. ¿Qué tal un modelo de carga primero? Al lado está S. A juzgar por la matrícula azul de este coche, este coche se entregó hace mucho tiempo. (Porque hace unos años, los vehículos de nueva energía vendidos en Beijing solo podían llevar tarjetas azules, pero ahora llevan tarjetas verdes).
Pregunta 1: ¿Qué versión es su coche?
¿Modelo? s propietario del coche: modelo? S (versión de duración de batería estándar 75D).
Pregunta 2: ¿Entiendes y utilizas las pilas de supercarga V3?
¿Modelo? Dueño del auto: No lo sé. (Más tarde, el autor le presentó las características del sobrealimentador V3 y ella expresó interés, pero ¿cuando le habló del modelo antiguo? Cuando S no pudo disfrutar de una potencia de carga tan alta, se arrepintió un poco).
Pregunta 3: ¿Sueles cargar en casa o en lugares públicos?
¿Modelo? Propietario del automóvil S: solo uso pilas de carga públicas.
Pregunta 4: ¿Utilizará un sistema de carga autónomo como base para comprar un coche?
¿Modelo? Propietario del S: Sí, al igual que otros vehículos eléctricos, solo se puede cargar en un lugar relativamente remoto, definitivamente no lo acepto. Ojalá (Tesla) construyan más, todos al lado de centros comerciales.
Pregunta 5: ¿Crees que la experiencia de carga de los vehículos eléctricos es muy inferior a la de los vehículos de combustible?
¿Modelo? Propietario del auto S: No lo creo. En realidad, sólo necesito una hora en el coche para mirar el teléfono o ir de compras. No creo que haya ningún problema. Pero su mayor problema es que existe una tarifa de ocupación de horas extras, que no se ha mencionado antes (Nota del editor: Tesla tenía una política de tarifa de ocupación de horas extras antes, pero en realidad no cobró una tarifa. Solo se cobró este año. El anterior los honorarios del propietario del vehículo no se han liquidado). De repente, un día, me pidió que pagara una tarifa de ocupación por horas extras y luego me cobró 1.700 yuanes. ...
En primer lugar, pensé que el problema de carga de los vehículos eléctricos era un defecto grave del que se quejaban los propietarios de automóviles, pero después de las entrevistas, descubrí que casi la mayoría de los propietarios de Tesla tienen un alto grado de aceptación. . La mayoría de las razones que aceptan son que pueden estar solos por un tiempo durante su apretada agenda y usar el tiempo de carga para jugar con el teléfono móvil, juegos, ir de compras o comer. Es tiempo suficiente para cargar completamente su automóvil, por lo que no les causará demasiados problemas.
Vale la pena mencionar que cuando entrevisté a propietarios de Tesla en los Estados Unidos, también me encontré con una situación similar (Entrada del artículo: ¿Polarización grave? Comente sobre el desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de las empresas automotrices estadounidenses). Esto me hizo darme cuenta de que las características de uso de los vehículos eléctricos están cambiando el estilo de vida de las personas y que la experiencia de los vehículos eléctricos no puede verse únicamente en términos de la experiencia de los vehículos de combustible.
Otro punto es que, a diferencia del altísimo nivel de atención de los medios, las expectativas de los propietarios de Tesla sobre las pilas de supercarga V3 no son tan altas como imaginábamos, y ni siquiera estacionan sus autos más cerca de la entrada. del centro comercial. Los espacios de estacionamiento de carga son importantes. Esto se debe principalmente a que el tiempo de carga del V2 Super Charger es relativamente lento, lo que les permite tener más tiempo para ir de compras, comer o simplemente descansar.
Sin embargo, se cree que un tiempo de carga más rápido es una necesidad urgente para muchas personas. En algunos escenarios, las personas necesitan una carga rápida y, en algunos escenarios, los usuarios no necesitan una carga rápida. Por lo tanto, los requisitos de uso de los pilotes ultraaltos V3 moldeados in situ y los pilotes ultraaltos V2 moldeados in situ son diferentes.
Después de una cuidadosa consideración, cuando muchos fabricantes nacionales todavía utilizan la duración y el rendimiento de la batería como capital para competir con los modelos Tesla, aún no se han dado cuenta de que a los consumidores les puede interesar más tener condiciones de carga más cercanas a los centros comerciales... (¿Imagen/Texto? Autohome ?Hu Yongbin)