Cápsula espacial, puerta trasera automática, estos autos son geniales, ¿son realmente necesarios?

Además de la controversia sobre la seguridad y la duración de la batería, también existe controversia sobre la apariencia, el interior y otros aspectos del diseño. La mayoría de las fuerzas más activas en la fabricación de automóviles nuevos que vemos están exagerando acerca de sus vehículos eléctricos. El aspecto es bastante diferente al de los modelos tradicionales, y el interior está básicamente cubierto por pantallas, lo que se llama electrificación. ¿Es esto realmente bueno?

Echemos un vistazo al próximo modelo de Chinese Express: ¿Gaohe HiPhi? 1. Según informaciones oficiales, este coche se entregará en 2021. Primero echemos un vistazo a la apariencia y usemos dos palabras simples para resumir este automóvil: "ciencia ficción". Todo el coche está cubierto con kits de aire, así que puedes imaginar lo pequeño que es el coeficiente aerodinámico. El gran parabrisas delantero inclinado hacia atrás, la parrilla inteligente que se puede abrir, el difusor trasero, las manijas de las puertas ocultas y otros elementos son todos un automóvil del futuro.

Lo que es aún más genial es que también tiene un sistema de puerta NT que se puede extender libremente como una cápsula espacial. Mira la animación, es muy bonita.

Todo el automóvil adopta un diseño 2+2+2, y la ventilación, la calefacción y el masaje de los asientos son asuntos triviales. Mirando la primera fila, el tablero, la consola central y el asiento del pasajero son todas pantallas. Los funcionarios dicen que este automóvil integra casi 500 sensores, que pueden realizar la interconexión entre automóviles, carreteras y ciudades en la era 5G, y estas pantallas son portadoras de la interconexión.

Gaohe HiPhi parece de alta gama, por lo que su precio debe ser muy caro. Todos sabemos que la mayor parte del coste de los vehículos eléctricos proviene del sistema de tres eléctricos, entre los cuales el coste de la batería es el más alto. Se informa que Gaohe HiPhi utilizará paquetes de baterías de 84 kWh y 96 kWh, con una autonomía de crucero estimada de más de 600 km. Además, está equipado con dos motores con una potencia máxima de 200 kW y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Se ve que el precio va a subir.

HiPhi de alta tecnología es una colección de "alta tecnología" y "alto rendimiento". Aunque el precio no ha sido anunciado, se puede adivinar en función del precio de otro vehículo eléctrico nuevo que se lanzará próximamente. ¿Bytón? M-Byte tiene la misma apariencia de ciencia ficción que Gaohe HiHi, pero no es tan impresionante como Gaohe HiHi.

¿Baidón? M-Byte utiliza una pantalla integrada y no es tan bueno como HIGHI en la aplicación de la tecnología 5G. Este automóvil está disponible con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, pero la autonomía de crucero es de hasta 550 km y los datos no son tan buenos como los de HIGHI. ¿Dónde está Byton? El precio de M-Byte en Europa es de 45.000 euros, y el precio de Gaohe HiPhi no será inferior. Después de todos los procedimientos, se acercaba a los 500.000 RMB.

¿No es esto propio de NIO? Todo el mundo sabe que NIO ha estado perdiendo dinero. ¿Existen realmente perspectivas para vehículos eléctricos de precio tan elevado? ¿Por qué no construir un coche eléctrico premium de bajo precio? Basta con mirar a las empresas de automóviles tradicionales y sabrá que el contenido técnico de los vehículos eléctricos en realidad no es alto. No es difícil para las empresas automotrices tradicionales estudiar el sistema de tres eléctricos por su cuenta o gastar dinero para hacerlo.

Y ahora muchas empresas automovilísticas tradicionales están fabricando vehículos eléctricos de bajo precio. En comparación con las nuevas fuerzas, las empresas automotrices tradicionales tienen mayor experiencia y control de calidad. Aunque no hay contenido técnico ni dinero, los vehículos eléctricos tienen una gran importancia para la política de puntos. Las empresas de vehículos de combustible tradicionales pueden lanzar rápidamente un vehículo eléctrico basado en la sustitución del petróleo por electricidad, ocupando así el mercado.

Así surgió el Roewe Ei5. Aunque es una camioneta eléctrica, también utiliza el chasis de un vehículo de combustible y el interior es similar al del Roewe i5. Este coche no es genial, pero el coste es muy bajo tanto para las empresas de automóviles como para los consumidores. El precio inicial es 65 RMB, 438 RMB + 2800 RMB, la autonomía de crucero es de 420 km y el espacio sigue siendo muy grande. Incluso si compra un coche eléctrico, la primera opción son estos coches eléctricos económicos y rentables.

Si desea ser más refinado, también puede elegir el Aian S. La apariencia y el interior de este automóvil no son muy diferentes de los del automóvil de combustible. Las líneas de la carrocería son suaves y la mano de obra entrecortada está por encima de la del modelo. Nivel de autos en el mismo rango de precios.

El interior utiliza muchos materiales de cuero, y la pantalla a color de control central de 12,3 pulgadas, el arranque sin llave y el aire acondicionado automático son características estándar de toda la serie, y la relación precio/rendimiento es muy alto.

El control de conducción del Aeon S es muy parecido al de un vehículo de combustible. No tiene la sensación de remolque única de los vehículos eléctricos. Acelera rápidamente y tiene un chasis estable. Si no se tiene en cuenta la autonomía, comprar el Aeon S es más rentable que un vehículo de combustible. Incluso teniendo en cuenta la autonomía, todavía tiene una autonomía de crucero NDEC de 465, 438+00/565, 438+00 km, suficiente para desplazamientos urbanos.

La penetración de las empresas tradicionales de vehículos de combustible en el campo de los vehículos eléctricos ha ejercido sin duda una tremenda presión sobre nuevas fuerzas. Tomar la ruta de gama baja definitivamente no será competitivo con las empresas de automóviles tradicionales. Eso sólo puede tomar una ruta de alto nivel como Weilai, pero también significa que la base de usuarios es limitada y no puede resolver el problema de la rentabilidad. Finalmente quedó vacío. Esta es también la razón por la que muchas personas en la industria no son optimistas sobre las nuevas fuerzas. La competencia es demasiado grande y los fondos necesarios son demasiado grandes.

Para muchos de nosotros no compro un coche eléctrico, sea el que sea, no es asunto mío. Pero como tendencia futura, no se puede resistir a los vehículos de nueva energía, incluso si así lo desean. Los vehículos de combustible de hidrógeno con nuevas energías aún no están maduros y los vehículos eléctricos se utilizarán durante mucho tiempo en el futuro. Además, algunos amigos que viven en ciudades con tráfico restringido deberían tener una gran necesidad de vehículos eléctricos. Aunque la duración de la batería es limitada, puede satisfacer las necesidades de conducción diarias.

Hasta ahora, los vehículos eléctricos todavía se encuentran en un estado de gran crecimiento. Aunque los vehículos eléctricos de bajo precio satisfacen las necesidades de los consumidores, no contribuyen mucho a la electrificación debido a su falta de contenido técnico, lo que viola la intención original de la política. Las nuevas fuerzas que vemos son empresas automotrices que realmente han invertido todos sus fondos en investigación de tecnología de vehículos eléctricos.

Por ejemplo, Weilai tiene más de 4.000 tecnologías patentadas, por lo que las empresas automovilísticas tradicionales están interesadas en adquirir esta empresa. Si logran integrarse, evitarán muchos desvíos.

Entonces, ya sea un automóvil eléctrico moderno o común, tiene su propio significado. Nosotros, la gente común, simplemente elegimos según nuestras necesidades.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.