Song Nan: Un análisis en profundidad del estado técnico de la familia de sedán Han de BYD.
Debido a la configuración de la solución de tecnología de frenado IPB, la distancia de frenado y el tiempo de respuesta de la familia Hanche a nivel de seguridad se acortan, lo que mejora directamente el desempeño de seguridad activa y pasiva del vehículo; pastillas del cilindro de freno Marcadas con contacto "cero" con el disco de freno, el resultado es un menor consumo de energía de conducción (modelos EV coreanos) y una mayor generación de energía de conducción (modelos DM coreanos).
La Red de Análisis de Información sobre Nuevas Energías continuará lanzando una serie de manuscritos sobre el estado tecnológico actual de la familia BYD Hanche, mostrando y analizando de manera integral plataformas de vehículos, tecnología de propulsión eléctrica, tecnología de baterías de fosfato de hierro y súper litio, y estrategias de gestión térmica de baterías de energía, eficiencia de carga y descarga y aplicación de vehículos en el entorno de los "tres altos".
Flecha roja: EV coreano
Flecha azul: DM coreano
Dado que el estado técnico del subsistema de modificación de la familia de automóviles coreanos de BYD aún se encuentra en la etapa confidencial, referencia Se vende tecnología de propulsión eléctrica para automóviles DM y EV de la familia de automóviles Tang de nueva generación y de la familia de automóviles Song Pro. ¿La serie de automóviles DM y la serie de automóviles EV de la familia Hanche deberían actualizarse iterativamente en función de la tecnología existente? ¿En comparación con Song Pro? Los autos DM se usan indistintamente así.
Mientras optimiza y mejora continuamente el estado de las tecnologías DM y EV, BYD aplicará la solución tecnológica IPB desarrollada conjuntamente con Bosch a la familia de automóviles coreanos. Esta solución técnica para las necesidades de frenada, recuperación de energía, conducción inteligente, etc. desarrollada para vehículos de nuevas energías será la primera de este tipo en toda la industria.
1. ¿Qué es la solución de tecnología de frenado IPB?
La tecnología IPB puede entenderse como un sistema de frenado con un motor como unidad motriz, que utiliza energía en lugar del sistema de frenado, y utilizando combustible tradicional Consta de una bomba de vacío, un tanque de aire y un cilindro maestro de freno utilizado en la mayoría de los vehículos de nuevas energías.
La unidad del módulo IPB incluye un motor (fuente de energía), cuerpo de válvula (fuente de distribución), computadora (fuente de control), cilindro maestro de freno (actuador) y tanque de almacenamiento de fluido (portador de energía), que están integrados. Juntos forman un conjunto electrohidráulico integrado de generación, distribución y transmisión de fuerza de frenado.
La solución de tecnología de frenado IPB integrada en vehículos de nueva energía puede integrar perfectamente varios sistemas de control, como recuperación de energía, conducción inteligente y actitud de la carrocería, con el sistema de control del vehículo y el sistema de propulsión eléctrica.
De hecho, la introducción de las soluciones de tecnología de frenado IPB tiene como objetivo permitir que los vehículos de nueva energía (que no tienen la producción de gas de vacío de los motores de combustión interna tradicionales para ayudar al funcionamiento del cilindro maestro de freno) a través del sistema "electro- Sistema de frenos "hidráulico integrado".
En primer lugar, se resuelve la flexibilidad del nodo de la conexión entre la recuperación de energía y la fuerza de frenado, se mejora la eficiencia de recuperación de energía en el extremo del motor de accionamiento y se mejora la dependencia (grado de desgaste) del cilindro de freno (pastilla de freno). y disco de freno) se reduce.
En segundo lugar, comuníquese directamente con el sistema de control del vehículo (VCU) para obtener datos de nivel superior. Al calcular la fuerza de control de liberación del escalón, la postura del cuerpo es más estable durante la aceleración y el frenado, y se mejora la comodidad del conductor y los pasajeros.
Finalmente, bajo la premisa de leyes y regulaciones bien establecidas, los vehículos deben mantener una distancia segura con el vehículo que va delante y tener cuidado de no hacer fila durante las complejas horas pico urbanas de la mañana y las frecuentes aceleraciones y frenadas.
2. Tecnología existente de sistemas de frenado para vehículos de nueva energía:
Actualmente, los vehículos de combustible producidos en masa a nivel mundial están equipados con un cilindro maestro de freno reforzado por vacío + sistema ABS, que constituye un sistema simple y Sistema de frenado confiable. Soluciones de tecnología móvil. Sin embargo, de acuerdo con el posicionamiento en el mercado de los diferentes modelos, las funciones del cilindro maestro de freno + sistema ABS + sistema ESP con asistencia de vacío son cada vez más completas, con una distribución más precisa de la fuerza de frenado, control de tracción, supresión de diferencia de velocidad de las ruedas y otras funciones para garantizar la seguridad activa en la conducción.
La imagen de arriba es un primer plano del cilindro maestro de freno y el cuerpo de la válvula ABS adaptado al Navara producido por Zhengzhou Nissan. El reforzador de vacío produce gas de vacío para reducir el par cuando se pisa repetidamente el cilindro maestro del freno. El líquido de frenos se ingresa al cuerpo de la válvula ABS a través de la tubería y se calcula, y luego el líquido de frenos con diferentes pares se distribuye a cada freno de rueda. cilindro, de modo que el control de actitud del vehículo en condiciones de aceleración y frenado esté dentro de un rango seguro.
El sistema de frenos y el sistema ABS (incluido el sistema ESP) basados en vehículos de combustible tradicionales dependen de la producción de gas al vacío del motor de combustión interna tradicional. Sin embargo, la proporción de energía electrohidráulica en el sistema ABS ha disminuido. aumenta y no puede reemplazarla completamente. La energía mecánica del sistema de frenado.
Teniendo en cuenta el coste y la tecnología, la mayoría de los vehículos de nueva energía producidos en masa en el mercado chino están equipados con un cilindro maestro de freno asistido por vacío + sistema ABS (incluido el sistema ESP) similar al utilizado en los vehículos de combustible. Pero en lugar del gas de vacío del motor de combustión interna, se utilizan un cuerpo de válvula de vacío y un tanque de gasolina en lugar del motor y el cilindro maestro de freno para formar un sistema de frenado "electromecánico" completo.
El gas de vacío generado por el cuerpo de la válvula de vacío se almacena en el tanque de gasolina y se transfiere a la estructura del cilindro maestro del freno. Todavía no se deshace del aire enrarecido a grandes altitudes en los vehículos de combustible tradicionales. El gas de vacío se agota debido al frenado frecuente, lo que genera el problema de la reducción del efecto de asistencia de la fuerza de frenado.
El Elantra EV 2017 fabricado por Beijing Hyundai fue el primero en introducir la solución de tecnología de frenado integrado de punto fluido proporcionada por Mando. El cuerpo de la válvula de vacío y el tanque de almacenamiento de aire se abandonan, y el sistema de frenado del vehículo y el sistema de recuperación de energía están controlados conjuntamente por la unidad de presión controlada electrónicamente y el cuerpo de la válvula de freno. El efecto más significativo de esta solución tecnológica de frenado, denominada iBAU, es mejorar la eficiencia de recuperación de energía y reemplazar parte de la fuerza de frenado. Cuando la fuerza de frenado generada por la recuperación de energía es insuficiente y se trata de una fuerza de frenado mecánica, la actitud de frenado del vehículo es más lineal.
La imagen de arriba es un primer plano del estado técnico del cilindro maestro de freno integrado electrohidráulico iBooster integrado en los vehículos eléctricos Aichi U5 y proporcionado por Bosch. Esta solución tecnológica iBooster de segunda generación utiliza una estructura en la que el conjunto del freno y el cuerpo de la válvula ABS están separados.
La imagen de arriba es un primer plano del estado técnico del Angsinor EV de Beijing Hyundai adaptado al cilindro maestro de freno integrado electrohidráulico iBAU de segunda generación proporcionado por Mandu. En comparación con el Elantra EV producido en masa en 2017 y el Angelo EV producido en masa en 2019, el sistema iBAU de segunda generación integra el cilindro maestro de freno con el cuerpo de la válvula ABS, mejorando directamente la retroalimentación, el cálculo, la salida y la velocidad de ejecución de la señal.
Evidentemente, la adaptación de plataformas de vehículos especiales y soluciones técnicas de cilindro maestro de freno integrado electrohidráulico para vehículos de nuevas energías es sin duda una ruta técnica que se ajusta a las leyes del desarrollo científico.
3. ¿Por qué BYD utiliza la tecnología IPB para los propietarios de automóviles Han?
Lo cierto es que BYD proporciona a los propietarios de automóviles coreanos soluciones de tecnología de frenado IPB, con funciones como "frenado automático de emergencia AEB", "frenado regenerativo CRBS" y "frenado de confort CST estándar".
A través de esta prueba en frío de Yakeshi, el autor experimentó de manera más intuitiva la rápida aceleración y el proceso de liberación del frenado de emergencia de los modelos DM y EV de la familia de automóviles de la serie Han que adoptan soluciones integradas de tecnología de frenado IPB. los transejes delantero y trasero se pueden estirar o apretar.
Durante una aceleración repentina, el centro de gravedad de la carrocería se desplaza hacia el eje motriz trasero, la suspensión delantera se estira y la suspensión trasera se aprieta durante el frenado de emergencia, el centro de gravedad de la carrocería se desplaza hacia el eje motriz delantero. y la suspensión delantera aprieta, la suspensión trasera se estira.
Para la versión coreana EV con tracción en las cuatro ruedas que acelera a 100 kilómetros por hora en X. Al frenar, la distribución de la fuerza de frenado de los ejes motrices delantero y trasero se ajusta continuamente, y el movimiento hacia adelante del Se suprimen el centro de gravedad y la intensidad de la liberación de par, de modo que los rangos de estiramiento y compresión del recorrido de la suspensión delantera y trasera son similares, mejorando la comodidad del conductor y los pasajeros.
Tanto el DM coreano como el EV coreano están equipados con tecnología de tracción en las cuatro ruedas súper eléctrica y tecnología de tracción en las cuatro ruedas eléctrica. Al acelerar en condiciones de carretera con diferente adherencia, la velocidad de distribución del par de las ruedas a ambos lados del mismo eje motriz y de las ruedas de diferentes ejes motrices es más frecuente que la del Tang 80.
Al realizar frenadas de emergencia en carreteras con condiciones de diferente adherencia, la intervención de las soluciones de tecnología de frenado IPB puede distribuir el par más rápidamente, controlando siempre firmemente la postura del coche y garantizando la seguridad de conductores y pasajeros.
La solución técnica IPB requiere inevitablemente que los ingenieros de BYD consideren las cargas en los ejes motrices delantero y trasero de diferentes modelos, así como las estrategias de control provocadas por el proceso de conmutación de salida de potencia de diferentes fuentes de energía.
Familias de automóviles chinos que adoptan soluciones integradas de tecnología de frenado IPB, TTL (¿tiempo? ¿dónde? bloqueo) < 150 ms (cuanto más pequeño sea el TTL, mejor será la respuesta de frenado). En comparación con los vehículos tradicionales, el TTL del conductor se reduce en 50 ms y la distancia de frenado correspondiente cada 100 kilómetros se reduce en 1,38 m. Otra ventaja del corto tiempo de respuesta de frenado es que el rendimiento del frenado activo AEB será muy bueno. En comparación con los modelos tradicionales, el TTL se reduce entre 150 y 350 milisegundos durante el frenado activo. Debido a la reducción del tiempo de respuesta de frenado y de la distancia de frenado, la familia de automóviles coreanos logrará mejores resultados en la prueba C-NACP.
Como función adicional, BYD ha desarrollado la función BDW (limpieza del disco de freno) para los propietarios de automóviles coreanos. Al conducir en temporada de lluvias, el agua de lluvia salpica el disco de freno, lo que afectará la fricción. La aparición de la función BDW puede eliminar automáticamente la película de lluvia en el disco de freno para garantizar que la fuerza de frenado esté en un estado normal, brindando a los usuarios garantías de conducción más seguras.
4. Regresar al campo tradicional de fabricación de automóviles y ampliar continuamente las ventajas técnicas de los propietarios de automóviles coreanos;
Además de las ventajas de una fuerza de frenado lineal más fuerte y una mayor eficiencia de recuperación de energía, El IPB mencionado anteriormente Las soluciones de tecnología de frenado también tienen un aporte especial para los vehículos de nuevas energías, es decir, pueden evitar la pérdida de cilindros de freno (discos y pastillas de freno).
Actualmente, todos los sistemas de frenos adaptados incluyen bombas de freno tradicionales asistidos por vacío, bombas de freno electrohidráulicas iBAU, bombas de freno electrohidráulicas iBooster de segunda generación para modelos tradicionales y vehículos de nuevas energías. el disco y las pastillas de freno están en "contacto" y comienzan a flotar al conducir, pero la fuerza de frenado aún se mantiene. De manera invisible, los diseñadores con raíces técnicas han ignorado el consumo de energía del sistema de frenos.
La imagen de arriba es un primer plano del disco de freno del cilindro de freno delantero de la nueva generación Tang DM en estado de estacionamiento.
Debido a la integración del sistema IPB, la tasa de utilización de retroalimentación de energía de Han DM o Han EV alcanza más del 86%. En más del 90% de las condiciones de frenado (modo de automóvil urbano), el motor se puede accionar en "marcha atrás" para ejercer el efecto de frenado. La parte de frenado hidráulico rara vez se utiliza y la tasa de utilización de las pastillas de freno del cilindro de freno es. reducido a un estado muy pequeño. La estabilidad de la retroalimentación de energía cuando el vehículo está en inercia y la estabilidad de la retroalimentación de energía en condiciones de frenado son manejadas por las soluciones de tecnología de frenado IPB.
La dinámica de las ruedas se puede obtener directamente a través de sensores de velocidad de las ruedas, lo que garantiza la estabilidad del vehículo mediante un procesamiento rápido y eficiente.
Por lo tanto, la eficiencia de recuperación de energía del sistema de accionamiento eléctrico es mayor y la eficiencia de uso del cilindro de freno se reducirá. Durante la conducción, las pastillas de freno y los discos de freno del cilindro de freno se pueden configurar para que no tengan ningún contacto, en lugar de estar en un estado flotante "semi-enlazado".
La combinación de las soluciones de tecnología de frenado IPB con DM coreano y EV coreano puede eliminar por completo el consumo de combustible y de energía causado por el cilindro de freno durante la conducción. La reducción en el consumo de energía provocada por este repentino avance tecnológico se ha transformado en un aumento en la eficiencia de generación de energía del BSG coreano DM impulsado por refrigeración líquida. Se ha reducido el consumo total de energía de los vehículos eléctricos coreanos cada 100 kilómetros.
Al cierre de esta edición, los modelos DM y EV coreanos de BYD se convertirán en la primera familia de vehículos de nueva energía fabricada en China en el mundo en adoptar soluciones de tecnología de frenado IPB. Esto también conduce a la combinación de soluciones de tecnología de frenado IPB con modelos DM técnicamente más complejos, y no existe una solución madura de la que aprender. Para combinar la solución de tecnología de frenado IPB con DM coreano y EV coreano de manera más natural y fluida, los ingenieros de BYD han realizado un gran trabajo de preparación.
En particular, todos los problemas encontrados por los modelos DM y EV de otras familias de automóviles se resuelven y finalmente se transforman en la estrategia de control del sistema IPB, tratando de lograr la mejor utilización de la retroalimentación de energía y estabilidad. y comodidad adaptabilidad. Mejor estado.
El autor tiene algo que decir:
Es casi seguro que la familia Hanche solo incluye modelos DM y EV, y ya no se lanzarán vehículos de combustible. Anteriormente, el autor escribió el artículo "Investigación integral sobre el estado técnico de las baterías eléctricas y de propulsión eléctrica de BYD Han". Entre ellos, se hicieron predicciones sobre la plataforma del vehículo, la propulsión eléctrica y las tecnologías de baterías de energía de la familia de automóviles coreanos.
Comparación con la información relevante obtenida de las frías revisiones de la familia Hanche en Yakeshi,
La promoción y aplicación de la tecnología de propulsión eléctrica de la familia Hanche se basa en el DM existente. y vehículos eléctricos en diferentes rangos Tecnología; utilizando la nueva tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio, en comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio adaptadas a los autobuses eléctricos de las series e6 y K, una mayor evolución del rendimiento se basa en la optimización estructural (aumento indirecto de la densidad de energía).
La mejora de la tecnología de la plataforma del sedán de la familia Hanche proviene del refinamiento de las plataformas medianas y grandes que se están desarrollando. Si bien cumple con la calibración del diseño de los modelos DM y EV, las baterías de litio de fosfato súper ferroso de diferentes tamaños, los ajustes del tanque de combustible y la suspensión, y las soluciones de tecnología de frenado IPB, el avance de BYD en la fabricación de nuevas fuentes de energía ha comenzado una vez más con la propulsión eléctrica. el nivel tradicional de fabricación de automóviles.
Básicamente, se puede determinar si la distancia entre ejes de la familia Hanche es cercana a los 3000 mm, lo que favorece el diseño del conjunto de batería de fosfato de hierro y litio de densidad y energía para garantizar que múltiples funciones de la carrocería del automóvil. cumplir con los requisitos preestablecidos.
Lo emocionante es que BYD está cooperando con países extranjeros para buscar mejoras en el manejo y la comodidad de los propietarios de automóviles coreanos e incluso de una nueva generación de propietarios de automóviles Tang y propietarios de automóviles nuevos que se lanzarán más adelante. Para satisfacer las necesidades de los diferentes usuarios de automóviles, la economía mejorada de los modelos DM y la estabilidad del rango de crucero en climas extremos de los modelos EV también se reflejarán en la familia de automóviles coreanos.
Continuará. . .
Texto/¿Canción de la Red de Análisis de Información de Nueva Energía?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.