¿Qué pasa con las motocicletas nacionales y cómo es su mano de obra? ¿Es mejor que los japoneses?
Durante mucho tiempo, las motocicletas chinas han introducido tecnologías de otras personas a través de empresas conjuntas entre empresas estatales y han comenzado a construir sus propias marcas, como Jialing, Jianshe, Wuyang y otras marcas antiguas, afirma. Las propias empresas de propiedad estatal tienen sus propios problemas y deficiencias. En el proceso de utilizar el mercado para introducir tecnología, las marcas extranjeras han captado firmemente la imagen noble en la mente de los consumidores y han completado la construcción de canales. Las marcas que están en el mercado están declinando.
Aunque algunas marcas privadas que surgieron a mediados y finales del período invirtieron mucho dinero para establecer sus propios canales de ventas y construir sus propias imágenes a través de algunos televisores y otros medios, debido a su poco tiempo, Han entrado rápidamente en el mercado del automóvil. A medida que pasa el tiempo, las motocicletas no pueden crear una imagen de alta gama. Solo pueden vender productos de gama baja y no pueden obtener ganancias para promocionar productos de alta gama. Hay demasiadas motocicletas variadas en China y su vitalidad es bastante tenaz debido a la guerra de precios, la imagen de todas las marcas privadas de gama media se ha visto perjudicada. De esta manera, todas las marcas nacionales de motocicletas se encuentran en la gama media a baja y, en términos de imagen industrial, sólo pueden producir "productos baratos". Incluso si existen fabricantes alternativos que puedan desarrollar algunos productos de alta gama, los consumidores. No los reconocerá y, al final, todos subirán al precio y competirán por el mercado.
Perder las alturas dominantes de la marca significa perder las ganancias de la industria. Sin ganancias, no hay buen producto, por lo tanto, las marcas nacionales son de gama baja a los ojos de todos.
Las motocicletas chinas no son tan hábiles como otras y comenzaron como imitadores. Esto no es algo vergonzoso. Los japoneses también partieron de imitadores en Europa y Estados Unidos. Finalmente forme su propio sistema de I + D, y básicamente se puede decir que nuestras marcas nacionales han fracasado en la actualización.
Por ejemplo, la mayoría de los modelos de motociclistas producidos en el mercado son máquinas eyectoras CG. Este es un modelo que Honda ha desarrollado y utilizado durante décadas. Actualmente, Honda básicamente no produce este tipo de máquina. Modelo, lo copiamos y todavía producimos principalmente este motor. La mayoría de las fábricas de motocicletas no tienen capacidad de I + D. Ocasionalmente, algunas fábricas tienen algunas capacidades de desarrollo, pero debido a que no tienen mucha inversión de capital para pruebas y promociones posteriores, incluso si se desarrollan, están limitadas a un círculo pequeño y no pueden ser reconocidas por los consumidores principales.
Las fábricas nacionales a menudo siguen la tendencia. Mire qué modelos lanzaron las tres principales marcas japonesas este año. Luego, algunos de nosotros compramos una motocicleta recién lanzada y la desmantelamos directamente. A imita los accesorios de A, B imita los accesorios de B, C puede ajustar un cierto tamaño y finalmente ensamblarlo, es el llamado auto nuevo. En cuanto a por qué los modelos de otras personas están diseñados de esta manera, no puedo decir por qué. De esta manera, siempre seguirá a los demás. Después de todo, no comprende las ideas de otras personas y no puede formar su propio sistema de I + D.
Si las habilidades no son tan buenas como las de otros, a menudo simplemente se preocupan por su apariencia, que cuesta menos. Por ejemplo, si un motor usa CG en el interior, se puede reemplazar con una tapa de culata GS y una tapa lateral YBR en el exterior. Esto hace que el motor sea anodino y solicita una patente de apariencia, pero no hay ninguna mejora esencial. El efecto de combustión del motor, estos llamados inventos e innovaciones no son diferentes del engaño. Los consumidores no son tontos si lo compran una vez.
Miope
Hacer investigación y desarrollo es muy agotador, lleva mucho tiempo y requiere demasiado dinero. No muchos jefes tienen motivos para hacer "cosas tan estúpidas". De todos modos, las motocicletas Una vez que la fábrica está en funcionamiento, equivale a "financiar" engañando a un grupo de proveedores para que suministren bienes. Después de todo, el mercado interno es cada vez más pequeño. Y no hay mucha gente que conduzca motocicletas. Si tienes suficiente dinero para comprar un automóvil pequeño, muchos lugares del país donde quieres conducirlo lo han prohibido. Si no lo usas, ¿quién puede garantizar que tu producto? ¿Estará listo? Alguien lo comprará. Es mejor hacer 100 hoy y guardarlo en su bolsillo mañana.
Al ensamblar, por supuesto, debe considerar usar los accesorios más baratos. Siempre que se vea similar, se pueda instalar y el precio sea comparable al de al lado, definitivamente se puede vender. El montaje de motocicletas se realiza completamente a mano. Nadie está dispuesto a invertir dinero en una línea de producción automatizada. La fabricación inteligente sólo puede ser una fantasía. Las personas que encontramos reciben salarios bajos, por lo que podemos ahorrar todo lo que podamos. Con esta mentalidad, puede resultar difícil garantizar la calidad del producto.
En teoría, una motocicleta se puede conducir durante 13 años. Ahora hay que volver a inspeccionarla cada 6 años. Creo que no mucha gente puede conducirla durante 6 años. Tres años y luego se desechan sin reparación. Una vez reparados, se venden directamente al mercado de segunda mano, por lo que no son pocos los fabricantes que se preocupan por los problemas de calidad y posventa, y los servicios los prestan intermediarios.
En cuanto a la mentalidad de los intermediarios, la marca no es mía. Hay tantas marcas en el mercado y a los consumidores les gustan las cosas baratas. Si vendo esta hoy, si esta marca falla, lo haré. Vende otra marca mañana.
En tal atmósfera, fabricar motocicletas es una especie de "especulación". Quién está dispuesto a considerar una marca centenaria, y nadie está dispuesto a realizar investigación y desarrollo en toda la industria. No entran muchos jóvenes. La mayoría son mantenidos por un nutrido grupo de personas de mediana edad y mayores, quién sabe cuántos años pueden durar.