¡La tracción trasera más potente de China! Esta marca china tiene que ver con la experiencia eléctrica pura, ¡que es peor que Tesla!
No subestimes a GAC Aian. Esta empresa de automóviles no solo tiene fuertes ventas, sino que también cuenta con sólidas tecnologías centrales en lugares que se pueden ver, pero también en lugares que no se pueden ver.
Según una encuesta institucional, el mercado de vehículos de pasajeros totalmente eléctricos de China está básicamente firmemente controlado por menos de cinco empresas automotrices. Los datos de los últimos años muestran que la mayor proporción de turismos puramente eléctricos ya no son BAIC en el pasado, sino GAC Aian. Los vehículos operativos puramente eléctricos son los diversos taxis puramente eléctricos y vehículos de transporte en línea con los que todo el mundo está familiarizado.
De hecho, GAC Aian lleva mucho tiempo fabricando vehículos puramente eléctricos. Tal vez lo que ve ahora son los AION S, AION V y otros autos de AION en funcionamiento, pero ya alrededor de 2017, GAC Aion, que todavía se conocía como Guangzhou New Energy (GNE), ya había lanzado un modelo llamado Los vehículos GE3. en el mercado de vehículos eléctricos puros en Guangdong (especialmente Guangzhou). De hecho, también fue en ese momento cuando comenzó la acumulación de tecnología de los tres principales sistemas de energía de Aian.
¿Por qué deberíamos enfatizar GE3 y el mercado automotriz operativo de Guangdong? Porque para los vehículos eléctricos puros en ese momento, se necesitaba coraje para lanzarlos a gran escala en el mercado de vehículos operativos en Guangdong, especialmente en Guangzhou. Guangzhou es una zona típica de clima marítimo subtropical, que durante mucho tiempo ha estado controlada por los monzones oceánicos y las corrientes de aire cálido y húmedo. Esto significa que el clima en este lugar puede ser bastante extremo e impredecible en ocasiones. Cualquiera que viva en Guangzhou o en ciudades cercanas sabe que de marzo a abril cada año es una temporada típica de alta humedad, hasta el punto de que existe un dicho local que dice "volver al sur". En las paredes y en la carrocería, casi todas las zonas que entran en contacto con el aire están cubiertas de gotas de agua.
En mayo, el clima cambiará al modo de "exposición al calor" en sólo una o dos semanas, lo que durará medio año. De junio a agosto, habrá tifones repentinos y lluvias intensas de vez en cuando, y se acumularán grandes superficies de agua en las carreteras. Esto es normal. En cierto momento, entre noviembre y 65438 + febrero, el verano de repente se convertirá en invierno de la noche a la mañana y la temperatura bajará a 3-4 grados en la próxima semana o dos.
En el sistema trieléctrico de los vehículos eléctricos, el motor y el control electrónico tienen mucho miedo a los ambientes de alta humedad, la batería tiene mucho miedo a las altas y bajas temperaturas, y aún más a los cambios bruscos de temperatura. y las bajas temperaturas. Todo el sistema eléctrico tiene mucho miedo al agua. Si es sólo un coche privado, aún podemos optar por no conducir en estas frecuentes condiciones climáticas extremas, pero operar el coche es diferente. Ya sea que afuera haga un viento de 10 grados, las carreteras estén inundadas, tenga que regresar al sur por unos meses o la temperatura sea de 40 grados, su automóvil debe circular afuera. Además, los vehículos comerciales se diferencian de los coches privados en que la gente los conduce todo el tiempo. Desde el momento en que abandonaron el automóvil aproximadamente entre las 5 a.m. y las 2 a.m., fue precisamente gracias a estas áreas y a la experiencia en la operación de automóviles que Aian acumuló muchos conocimientos sobre la estabilidad eléctrica más básica del sistema de tres eléctricos. La experiencia acumulada a partir de estos enormes parámetros se aplicará en cada actualización del modelo e incluso en diferentes lotes de producción del mismo coche.
Por ejemplo, alrededor de 2019, participamos en una reunión de comunicación sobre tecnología de baterías sobre Aion S en Aion. Descubrí un detalle en la escena: no hay ningún mazo de cables expuesto visible del sistema de alto voltaje en el. Chasis del Aion S. El mazo de cables de alto voltaje está envuelto en los componentes del chasis. Incluso el mazo de cables de bajo voltaje expuesto y los conectores correspondientes del Aion S están envueltos en tubos termorretráctiles de goma y malla termocontraíble de piel de serpiente. Los chasis están termosellados. En aquella época, a excepción del Model S de Tesla, ninguna empresa automovilística podía realizar trabajos tan exquisitos en estos ámbitos.
En ese momento, pregunté específicamente al personal técnico pertinente por qué hacían esto, y la respuesta fue que era su larga experiencia en el despliegue de vehículos de combate en zonas costeras. En otra coincidencia en 2020, vi un GE3 que acababa de salir de la línea de producción y estaba a punto de ser entregado a una empresa de taxis en Guangzhou. Descubrí que la batería de este automóvil tenía un ventilador de refrigeración incorporado. Obviamente, esto está diseñado específicamente para operar un automóvil.
Así que, ya sea por el cuidado de los componentes eléctricos del chasis o por la estructura de los componentes, la selección de materiales y el diseño de todo el sistema de tres eléctricos, los autos de GAC Aian son muy prácticos.
Si se hacen bien las cosas más básicas, la reputación entre los usuarios, naturalmente, no será mala. Por lo tanto, en tan solo unos años, las ventas de GAC Aenean han aumentado hasta el punto de que ahora ocupa el segundo lugar después de BYD a nivel nacional y solo detrás de BYD y Tesla a nivel mundial. Sin embargo, en términos generales, después de que las empresas de automóviles ganan dinero con sus modelos existentes, generalmente tienen dos opciones: una es quedarse quieta y confiar en esos "árboles de dinero" durante mucho tiempo. Algunas empresas de automóviles nacionales ya lo han hecho.
Sin embargo, GAC Ayan decidió invertir el dinero que ganó en investigación y desarrollo. En los últimos años, GAC Ayan ha hecho varias cosas de las que la mayoría de la gente no sabe mucho. En primer lugar, ampliaron enormemente el número de investigadores que trabajan en el proyecto de vehículos de nueva energía en el Instituto de Investigación GAC. En segundo lugar, Aian ha firmado acuerdos de cooperación entre escuelas y empresas con muchas universidades de Guangdong para "garantizar" directamente el empleo de graduados destacados. Esto es algo que hacen la mayoría de las empresas de automóviles.
GAC Aian incluso ha llevado la cooperación escuela-empresa al extremo. También ha llevado a cabo una cooperación escuela-empresa muy profunda con algunas escuelas secundarias vocacionales y escuelas técnicas. Guangzhou tiene varias escuelas secundarias técnicas y vocacionales de renombre a nivel nacional.
GAC Aian coopera con estas universidades y trabaja directamente en detalles como el diseño de cursos, y los talentos formados se transfieren directamente a las empresas. Incluso han participado en una cooperación entre industrias y han establecido modelos de transferencia de talentos en ingeniería química, química y materiales con algunas universidades e instituciones relacionadas.
Este enfoque es obviamente diferente del desarrollo tecnológico de otras empresas automotrices. Simplemente está acaparando la industria. A través de esta cooperación de talentos multinivel desde colegios vocacionales hasta colegios y universidades, y luego a colegios vocacionales, GAC Aian ha logrado una serie de explosiones tecnológicas en el campo de los vehículos eléctricos puros desde 2020.
Entre ellos, la tecnología de batería de carga rápida (6C) de 600 kW se logra mejorando el material del cátodo de la batería, y la tecnología de batería de carga rápida de 800-900 kW se logra cambiando la estructura del electrodo negativo de la batería a 800 kW rápidamente. La carga se logra con la ayuda de una nueva tecnología de materiales. Más tarde, en 2022, GAC Aeon incluso comenzó a lograr avances en la arquitectura electrónica de los vehículos, creando una arquitectura espiritual de computación distribuida y aplicando el sistema de computación particionada a su propia serie de autos Hyper. La explosión de todas estas tecnologías en realidad proviene de su énfasis en los talentos. Más importante aún, el diseño de todo el sistema de talentos comenzó hace ya 10 años.
Entonces, tal vez pienses que las cosas que Aian publica en cada conferencia de tecnología parecen demasiado "ciencia ficción" y te preocupa si esta compañía de automóviles está exagerando y si está "volando satélites". No. Ahora Aian es realmente así de fuerte.
De hecho, para decirlo sin rodeos, desde la temprana acumulación de tecnología de Aian, pasando por el plan de formación de talentos iniciado hace 10 años, hasta la actual explosión tecnológica, se puede ver en pocas palabras que esta empresa automovilística es una empresa de Guangdong de estilo único y robusto. Hoy en día, logran alcanzar la segunda posición en los vehículos de nueva energía de China no mediante voces fuertes o publicidad exagerada, sino mediante una sólida investigación técnica. Este es un estilo típico de las empresas industriales chinas. Mientras el camino no se desvíe, es inevitable que dichas empresas se embarquen en una vía de mayor desarrollo.
Este artículo proviene del profesor Hao, autor de "Che Yi Hao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.