La potencia del pequeño motor supera la del gran V8 Aeon, y el propulsor eléctrico Quark supera los "3 nanómetros".
A menudo estamos expuestos a los motores, ya sea el todoterreno con el que jugábamos cuando éramos niños, o los drones actuales, o productos de alta tecnología como el "nacional". "Atesora" los portaaviones y la exploración espacial. Los motores desempeñan un papel indispensable en todos los campos, pero no importa en qué industria se encuentren, en realidad buscan motores con "pequeño tamaño y gran potencia". Se puede decir que la tecnología de motores es una historia de búsqueda continua de la máxima densidad de potencia.
Pero técnicamente hablando, los avances en la densidad de potencia del motor siempre han sido un problema de clase mundial. Si desea superar la densidad de potencia, debe enfrentar dos problemas mundiales:
(1) Se debe considerar cómo lograr una mayor producción de potencia manteniendo el mismo volumen.
En pocas palabras, se trata de comprimir el límite de espacio del motor para que cada parte del motor pueda liberar su máximo potencial. Al mismo tiempo, se puede aumentar la potencia aumentando el voltaje. Pero cada aumento de voltaje de 1V implica una serie de proyectos a nivel de sistema que involucran materiales, procesos, software, embalaje, seguridad, etc.
(2) Evite pérdidas elevadas de potencia de salida y trate de no desperdiciar trabajo inútil que genere calor.
Se entiende que la densidad de potencia del motor de la industria ha aumentado de 2 kw/kg a 6 kw/kg, que se ha utilizado durante 10 años en el rápido desarrollo actual de la industria de vehículos de nueva energía. Con la aparición de la tecnología de accionamiento eléctrico Quark, la densidad de potencia del motor se ha incrementado directamente a 12 kw/kg.
La razón por la que la tecnología de transmisión eléctrica Quark se puede utilizar en Aian para aumentar la densidad de potencia del motor de 6 kw/kg a 12 kw/kg es sin duda el logro técnico del equipo de I+D de transmisión eléctrica que ha trabajado profundamente involucrado en el campo de la tecnología energética durante más de diez años, y tal avance se debe principalmente a una serie de tecnologías innovadoras, como motores ultraeficientes amorfos nanocristalinos, devanados de alambre plano X-pin, 900 V de alta potencia. carburo de silicio de alta eficiencia, software E-drive y cambios electrónicos sin interrupción de energía
Como una de las tres tecnologías centrales del accionamiento eléctrico quark, el motor ultraeficiente "nanocristalino-amorfo", el equipo de Aion Electric Desarrolló de manera innovadora la aleación "nanocristalina-amorfa" basada en materias primas básicas y principios electromagnéticos y sus procesos de preparación por lotes. En comparación con el proceso de fundición tradicional de materiales de acero al silicio a base de hierro, la velocidad de enfriamiento de los materiales amorfos nanocristalinos es de hasta 10.000 °C/s, que es 10.000 veces más rápida que la de los materiales de acero al silicio a base de hierro. Tiene las características microscópicas de una disposición desordenada de los átomos, sin granos ni límites de granos. Su coeficiente de pérdida de hierro es mucho menor que el del acero al silicio a base de hierro y otros aceros eléctricos. Aeon aplicó de manera innovadora este material al núcleo del motor, reduciendo la pérdida del núcleo del motor en un 50%, reduciendo así efectivamente la pérdida de energía del motor, aumentando la eficiencia operativa del motor al 97,5% y la eficiencia máxima del motor al 98,5%.
Además, Aeon combina la tecnología patentada de estator de alambre plano X-PIN y la tecnología de rotor de alta velocidad de fibra de carbono, que puede reducir el volumen en un 25 % y aumentar la potencia de accionamiento eléctrico en más de un 30 %. Con base en el avance de la tecnología de motores, los productos futuros serán miniaturizados, livianos y diversificados. La tecnología de motor de alta velocidad de fibra de carbono X-PIN tiene tres patentes nacionales y un esquema de bobinado de plataforma único, que puede lograr compatibilidad multiplataforma en el rango de potencia de 70kW~320kW y el rango de par de 220~450Nm.
El último elemento, "el módulo de potencia de carburo de silicio de 900 V más alto del mundo", es un diseño de empaque de desarrollo propio en el que Aian está profundamente involucrado en la construcción de la cadena industrial de SiC. Se han logrado avances en cuatro direcciones: diseño de chips, consistencia en el intercambio de corriente, reducción del retardo de conmutación de chips y diseño de circuitos de potencia apilados. Al mismo tiempo, combinado con la innovación del proceso de sinterización de precisión a baja temperatura totalmente plateado, la inductancia del circuito del módulo de SiC se reduce en más del 50%, la resistencia térmica se reduce en aproximadamente un 25% y la capacidad de corriente del chip aumenta. en más del 10% y la vida útil del ciclo de energía aumenta en aproximadamente un 100%.
Combinado con el diseño de protección y accionamiento seguro y confiable de los chips de SiC, utiliza plenamente las características de alto voltaje soportado, alta densidad de potencia y alta eficiencia de SiC, lo que ayuda a Quark Electric Drive a lograr la máxima potencia total. voltaje de funcionamiento de 900 V y potencia máxima de más de 320 kw, la eficiencia máxima supera el 99,8%, ubicándose en el nivel más alto de la industria.
Esta transmisión eléctrica Quark rompe por primera vez la contradicción entre "alta potencia y tamaño pequeño", llevando la investigación y el desarrollo de la transmisión eléctrica Aian a la "nano era" y estableciendo un nuevo hito en el Historia de la investigación y el desarrollo de la tecnología de transmisión eléctrica de Aian. Como la primera empresa nacional de automóviles EV+ICV desarrollada de forma independiente, Aeon ha logrado una serie de avances tecnológicos. No solo ha desarrollado de forma independiente tres tecnologías de baterías originales: batería de cargador, batería de súper velocidad y batería de silicona esponjosa, resolviendo tres principales problemas de la industria de una sola vez, sino que también ha introducido tecnologías de alta gama de nueva generación, como el AEP3.0. Plataforma y arquitectura Spirit.
Hace cuatro años, Ion y Tesla eran una de las pocas empresas de automóviles con plataformas puramente eléctricas. El año pasado, Aian lanzó la plataforma de nueva generación AEP 3.0, y en el Día del Inversor de este año, Tesla prometió una plataforma de nueva generación. El billete volvió a rebotar. Aunque Musk publicó el tercer capítulo de su gran plan secreto, el precio de las acciones se desplomó durante el evento. La razón es que los ideales de Tesla son grandiosos pero carecen de detalles, y son sólo una imagen sin suficientes tecnologías nuevas que los respalden.
La gran narrativa con Tesla carece de detalles. El verdadero avance de la tecnología de propulsión eléctrica de Quark es también un reflejo de la inversión realista de Aian en tecnología. Con el surgimiento y la continua evolución de la tecnología de propulsión eléctrica Quark, la gente tiene más espacio para imaginar la forma futura de los automóviles. Por supuesto, no se limita sólo a los coches. En el futuro, podrá utilizarse en campos de alta precisión como robots inteligentes, exoesqueletos mecánicos, atención médica y aeroespacial para hacer que la maquinaria de alto rendimiento sea portátil.
Escrito hasta el final:
Hay que decir que el propulsor eléctrico Quark parte de los detalles del sistema de propulsión eléctrica y tiene una serie de avances tecnológicos, como el ultra nanocristalino-amorfo. -Motores eficientes, bobinado de cable plano X-PIN, carburo de silicio de alta eficiencia de 900 V, software E-drive, cambios electrónicos sin alimentación, etc. , permitiendo que el propulsor eléctrico supere la contradicción de "gran potencia y tamaño pequeño", permitiendo así que el Aian Hyper SSR alcance la aceleración multimotor más rápida del mundo de 1,9 segundos. En general, la llegada de la propulsión eléctrica con quarks puede verse como un microcosmos del rápido desarrollo de la nueva tecnología energética de China. Creo que en el futuro surgirán nuevas tecnologías energéticas más independientes, y vale la pena esperar con ansias la futura industria del automóvil de nuevas energías.
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