¿Cómo es el rendimiento del motor Taihang?
) El ventilador de la tercera etapa es un diseño aerodinámico transónico, con una paleta guía de inclinación variable de entrada, sostenida por un voladizo, y sin paleta guía de inclinación variable de entrada, la caja de entrada superplástica conectada a difusión es mi; El nuevo avance del país en esta tecnología de diseño.
2) La turbina de baja presión de dos etapas es un diseño aerodinámico tridimensional con inclinación, flexión y torsión compuestas. La paleta guía de dos etapas de la turbina de baja presión es una estructura hueca de fundición de precisión integral triple que gira en la dirección opuesta a la turbina de alta presión y su eficiencia alcanza el nivel avanzado internacional.
3) Taihang Hollow Blades, 606 expertos del mejor diseño, materiales, tecnología, procesamiento, pruebas y otros aspectos nacionales formaron un "equipo nacional". Después de ocho años de minuciosas investigaciones y pruebas, finalmente dominaron esta tecnología de vanguardia, conocida como la "joya de la corona" de los motores aeronáuticos modernos. Aprovechando la tecnología de enfriamiento de película de aire internacionalmente avanzada, utilizamos audazmente álabes de turbina huecas compuestas enfriadas por aire. Incluye no solo tecnología de diseño avanzada y tecnología de materiales de alta temperatura, sino también tecnología de solidificación direccional, tecnología de fundición de precisión sin margen, tecnología de perforación CNC de cinco ejes y rectificado.
Motores Taihang (7 piezas) exhibidos en el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai
Tecnología de suavizado de partículas, tecnología de pruebas no destructivas, tecnología de pruebas de enfriamiento y tecnología de recubrimiento de alta temperatura.
4) La carcasa exterior compuesta del motor "Taihang" es la primera aplicación de la tecnología de materiales compuestos en un motor de avión doméstico. Es la cuarta generación de tecnología de motores extranjeros, que llena el vacío en la tecnología de motores aeronáuticos nacionales; la carcasa exterior compuesta es un 30% más ligera que la carcasa exterior de la estructura de placa de titanio soldada, tiene mayor resistencia específica y rigidez específica, y una vida útil más larga. , y es más resistente a la corrosión.
5) El postquemador es del tipo "entrada de aire paralela", con un amplio rango de trabajo, peso ligero y pequeña pérdida de fluido. Se adopta un esquema de suministro de aceite a presión parcial para garantizar un encendido confiable y estabilidad dentro del entorno operativo del motor;
6) Las palas del estator de los compresores de alta presión de cuarta y octava etapas se han laminado en frío para la primera vez en China para hojas de aleación de alta temperatura. El laminado en frío desarrollado con éxito de las palas del estator de aleación GH4169 de grado IV a VIII ha llenado el vacío en la tecnología nacional de laminado en frío de palas de aleación de alta temperatura. A finales de febrero de 2004, más de 65.438 habían completado su investigación y ocupaban una posición de liderazgo internacional.
7) La boquilla de cola está diseñada como una boquilla de convergencia y difusión ajustable de forma totalmente continua, llenando un vacío doméstico. Sin embargo, la tasa de aprobación promedio de las piezas de fundición a la cera perdida con boquilla de expansión convergente es solo del 54%, lo que debe mejorarse aún más.
8) La soldadura por haz de electrones de la carcasa trasera de la turbina del motor de avión Taihang es impecable tanto en términos de disposición del proceso como de calidad de entrega de las piezas.
9) La tecnología de nanozirconia se aplica a los revestimientos de barrera térmica para proporcionar al motor Taihang paletas guía de turbina de alta presión y baja presión.
El motor Taihang se exhibió en el 8º Salón Aeronáutico de Zhuhai.
Las paletas guía primaria y secundaria llevan una capa de "ropa protectora" con un rendimiento excelente y estable, alcanzando la vanguardia mundial en la aplicación de tecnología de recubrimiento de barrera térmica. En mayo de 2005, se completó la ingeniería de esta tecnología y se aplicó a las palas del motor "Taihang". En agosto de 2005, las paletas guía de la turbina de alta presión rociadas con tecnología de recubrimiento de barrera térmica de nanozirconia resolvieron el problema de la ablación y superaron con éxito la prueba de funcionamiento a largo plazo del motor Taihang.
10) Por primera vez, se utilizó una carcasa intermedia de aleación de titanio fundida integralmente; este problema técnico fue finalmente resuelto por el Instituto de Investigación de Materiales de Aviación de Beijing.
11) El sistema de control utilizado en la prueba inicial del motor Taihang era un sistema electrohidráulico digital, pero su estabilidad, confiabilidad y antiinterferencias no estaban lo suficientemente maduros, por lo que se cambió a un Esquema hidráulico mecánico. La prueba de instalación se realizó en febrero de 1998. . Después de una revisión y verificación rigurosas, garantiza un funcionamiento confiable del motor. El esquema de control electrohidráulico digital original se cambió al segundo esquema, que reemplazará el esquema de control hidráulico mecánico cuando madure.
12) Durante la etapa de desarrollo del prototipo del motor Taihang, el disco de la turbina de alta presión utilizó nuevos materiales de pulvimetalurgia. Sin embargo, debido a que la tecnología nacional relevante aún no estaba completamente madura, este material fue reemplazado. lote final.