Detrás del retiro de WM Motor: el proveedor de baterías ZTE está en problemas.
El 28 de octubre de 2010, WM Motor tuvo cuatro incidentes de combustión espontánea en un mes, lo que atrajo gran atención en la industria. Desde que WM Motor emitió ayer su declaración de retirada, ha dominado las listas de búsqueda más candentes en Baidu y Toutiao en unas pocas horas.
En la declaración de retirada emitida por WM Motor, la batería utilizada en el vehículo es la batería de potencia ZNP3914895A-75A y el fabricante es ZTE High Energy. Se informa que ZTE Solar, establecida en 2016, es una subsidiaria de propiedad total del segmento de nuevas energías de ZTE y está comprometida con la investigación, el desarrollo, la producción y la venta de productos de series de baterías de energía para vehículos de nueva energía.
Sin embargo, con respecto al accidente de combustión espontánea de un automóvil Weimar en Beijing el 27 de junio de 2010, ZTE Gaoneng lo negó, diciendo que las baterías que produjo solo estaban instaladas en los vehículos involucrados en el incendio de Shaowu en Fujian.
Actualmente, el incidente de combustión espontánea de los automóviles WM ha sido continuamente discutido por la industria y los consumidores, pero lo que resulta desconcertante es por qué, después del incidente en Beijing, WM anunció inmediatamente un retiro del mismo lote de vehículos. que se incendió en Shaowu, Fujian? Además, si la batería del vehículo involucrado en la combustión espontánea el 27 de junio de 2018 no fuera de ZTE High Energy, ¿qué proveedor de baterías sería?
¿La imagen muestra un automóvil Weima ardiendo espontáneamente en Beijing? Las imágenes provienen de Internet.
Si la combustión espontánea de los vehículos de nueva energía se debe a problemas con las baterías, creo que será difícil que las empresas que apoyan a las baterías salgan ilesas. De hecho, se ha informado recientemente que ZTE High Energy, el proveedor original de baterías involucrado en el incidente de combustión espontánea del motor WM, tiene cadenas de capital estrechas o puede ser disuelto. La combustión espontánea repentina del motor WM enfrentará una prueba más significativa. .
El 29 y 10 de octubre, Times Finance llamó al responsable correspondiente de ZTE High Energy, pero nadie respondió al cierre de esta edición.
Algunas de las baterías de vehículos de combustión espontánea proceden de ZTE High Energy.
En la tarde del 27 de octubre de 2018, un vehículo eléctrico Weimar en el Instituto de Mecánica de la Academia China de Ciencias en el distrito de Haidian, Beijing, se incendió y se quemó espontáneamente, y luego se sospechó que explotó, causando graves daños al vehículo.
Hace más de un mes se produjeron tres accidentes por combustión espontánea en Weimar. El 5 de octubre de 65438, un automóvil Weimar en Shaowu, provincia de Fujian, se encendió espontáneamente cuando estaba parado y no arrancó, y todo el automóvil se quemó a las 13:00 de la mañana del 10 de junio, ¿otro Shaowu? El coche eléctrico WM EX5 se incendió cuando estaba cargado al 96%. Unos días más tarde, otro internauta reveló que se sospechaba que un automóvil Weimar en Jiangsu se había encendido espontáneamente en la carretera, con un espeso humo saliendo de la parte inferior del automóvil.
Después de tres graves accidentes de incendio de vehículos ocurridos en Beijing y Fujian, WM Motor retiró ayer voluntariamente algunos vehículos y anunció los modelos de batería de estos vehículos. Según el modelo de la batería eléctrica, se puede rastrear hasta ZTE High Energy como proveedor de batería correspondiente. Sin embargo, la declaración de Weimar no distinguió los modelos de batería de todos los vehículos implicados en incidentes de combustión espontánea.
Después de que Weimar emitiera un comunicado, ZTE High Energy también emitió un comunicado inmediatamente, diciendo que el vehículo involucrado en la combustión espontánea del 65438 el 27 de octubre no estaba equipado con su batería y estuvo involucrado en dos accidentes de incendio en Shao Wu, Fujian. Se informa que dos accidentes automovilísticos por combustión espontánea en Fujian fueron causados por proveedores de baterías que mezclaron impurezas durante el proceso de producción, lo que provocó una deposición anormal de litio en las baterías eléctricas. En casos extremos, la batería puede sufrir un cortocircuito, lo que provoca un descontrol térmico de la batería y, finalmente, un incendio.
¿La imagen muestra la declaración de ZTE High Energy? La imagen es del funcionario
Dado que ZTE Gaoneng negó que el vehículo de combustión espontánea estuviera equipado con su batería el 27 de junio, la opinión pública inmediatamente se preguntó por qué WM Motor no anunció el proveedor de baterías del vehículo de combustión espontánea. el 27 de octubre.
“La razón por la que no se ha anunciado es que actualmente está bajo investigación”. 10 El 29 de octubre, el personal de relaciones públicas de Weimar le dijo a Times Finance que, en términos generales, la combustión espontánea puede ser causada por tres factores. En primer lugar, los problemas con la batería, el segundo son los problemas de diseño y fabricación, y el tercero, los propietarios de los automóviles los modifican ellos mismos o hay sustancias inflamables y explosivas en el automóvil. "No sabemos qué aspecto salió mal en este momento".
Weimar dijo a Times Finance que después del incidente de combustión espontánea del vehículo en Shaowu, Fujian, sólo después de una investigación se llegó a la conclusión. Este es también el motivo por el que se anuncia ahora el retiro del mercado.
El responsable de relaciones públicas mencionado anteriormente también mencionó que los vehículos involucrados en Beijing aún no pueden identificarse completamente como baterías. Si hay algún problema con el proceso de diseño y fabricación, suele ser en producción en masa y no será un caso de combustión espontánea, por lo que no se ha anunciado el modelo de batería. "Si no se descubren los hechos, el anuncio de las empresas que respaldan las baterías causará problemas a sus pares. Por lo tanto, en la declaración de retirada, no identificamos claramente al fabricante de la batería, sino que solo anunciamos el modelo de batería.
”
Según varios informes de los medios, la cooperación actual de suministro de baterías de WM Motor incluye, además de ZTE High Energy, Contemporary Amp Technology Co., Ltd., Zhejiang Gushen, Suzhou Yuliang, Tianjin Li Shen, Suzhou Tafel y Rip Energy
Hay más de 3.000 automóviles Weimar
Además de WM Motor, ZTE High Energy también está en el centro de la opinión pública. ZTE Gaoneng cayó en una crisis financiera el año pasado.
La captura de pantalla publicada en línea muestra que “la cadena de capital ya estaba muy apretada el año pasado y fue difícil aguantar hasta junio de este año. Como resultado, apareció la última gota que colmó el vaso y fue aplastada directamente". Además, hay rumores de que ZTE High Energy "disolverá el sitio".
Al mismo tiempo, Weimar sufrió graves daños debido a defectos de la batería y su cooperación futura puede verse afectada. Respecto a las noticias anteriores, ZTE High Energy dijo que no se ha disuelto y su suministro no se ha visto afectado. dijo que todavía hay muchos fabricantes, incluido Zotye, que nos deben dinero.
Las inspecciones muestran que ZTE High Energy tiene una disputa judicial con Zotye. El 12 de agosto de este año, ZTE High Energy presentó una demanda contra Zotye. como demandante debido a una disputa sobre el contrato de venta, pero el contenido específico y el monto involucrado no fueron revelados. Los clientes cooperativos de Zotye y ZTE High Energy también incluyen a WM Motor, Geely, Hanteng y otras compañías automotrices. Con el apoyo de muchos clientes, ZTE High Energy tiene una gran participación en el mercado de suministro de baterías nacionales. Según datos de GGII, la producción de vehículos de nueva energía en agosto fue de 105.600 unidades, un aumento interanual del 42,57%. Con esto, la capacidad instalada de baterías eléctricas en ese mes fue de aproximadamente 5,11GWh, un aumento interanual del 40,35438+0%
En los 10 principales turismos de ese mes. En cuanto a baterías de potencia, la capacidad instalada de ZTE High Energy alcanza los 43008KWh, ocupando el noveno lugar en la lista, con una distancia de 52903 kWh. No hay mucha diferencia en el contenido de poliflúor.
En la actualidad, ZTE High Energy utiliza principalmente cuadrados. Principalmente baterías ternarias, los productos producidos en masa son de 75 Ah y 51 Ah, y la batería combinada con Weimar EX5 es un producto ternario 622 de 75 Ah, y la densidad de energía de la celda es de 215 Wh/kg. Technology Co., Ltd. La batería se limita a los SUV eléctricos puros convencionales del mismo nivel, con una densidad de energía de 217 Wh/kg.
La imagen muestra WM Motor. ¿La imagen proviene del sitio web oficial de? la compañía automovilística
Los datos oficiales muestran que ZTE High Energy y WM Motor comenzaron a cooperar el año pasado, y hasta ahora se han instalado más de 3.000 vehículos en WM Motor. señalando que WM Motor dijo en su comunicado que retirará 1.282 vehículos. Casi 2.000 automóviles WM equipados con baterías de alta energía de ZTE no están incluidos en el retiro. Sin embargo, una persona de relaciones públicas de una empresa de vehículos de nueva energía dijo a Times Finance: “ Existe una alta probabilidad de que los coches restantes no se vendan, por lo que no se retiran del mercado. ”
Se informa que ZTE High Energy planeó originalmente construir una base de producción de baterías eléctricas con una producción anual de 8 GWh en tres fases. La primera fase del proyecto se puso en funcionamiento en junio de 2018, con un Se espera que su capacidad de producción alcance 1 GWh a finales de 2021 y 8 GWh en 2023.
Además, las últimas noticias oficiales también muestran que ZTE High Energy ha superado las pruebas de productos de soporte para vehículos de muchos. Los principales fabricantes en el campo PHEV, su producto 51Ah han sido reconocidos por Haima Automobile y Zhengzhou Nissan, y han firmado un acuerdo de suministro.
Ahora que se producirán incidentes de combustión espontánea, si ZTE planea la capacidad de producción. y los pedidos se verán afectados pondrá a prueba la capacidad de gestión de crisis de los tomadores de decisiones, y lo que es más importante, como fabricante de baterías, cómo disipar las preocupaciones del público. Las dudas y preocupaciones sobre la seguridad de las baterías son los principales problemas que enfrenta ZTE High Energy. >Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome
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