Entre los tres componentes principales de los automóviles de producción nacional, ¿por qué solo la transmisión automática no ha logrado nada y el doble embrague solo puede usarse para compensarlo?
Hace muchos años, cuando la industria automotriz de China aún estaba en su infancia, las marcas independientes y los automóviles de producción nacional estaban rezagados en todos los aspectos, por lo que era normal que aparecieran imitaciones y imitadores en muchos aspectos. La tecnología de las marcas de empresas conjuntas en sí misma no puede servir verdaderamente a las marcas independientes. Por lo tanto, en el nivel técnico central, especialmente las tres partes principales del motor, la caja de cambios y el chasis, se ha convertido en una deficiencia de las marcas independientes. estos componentes satisfacen. ¿Tienen las marcas independientes alguna forma de resolver estos problemas comprando tecnologías y componentes de otras marcas? Por lo tanto, muchas marcas independientes están estancadas.
En los últimos años, aunque la continua guerra de precios entre marcas independientes ha obligado a muchas marcas independientes a abandonar el mercado nacional, aquellas marcas independientes que tienen la suerte de sobrevivir en realidad han mejorado su desempeño en muchas tecnologías centrales. mejorando cada vez más, especialmente en términos de tecnología de motor y chasis. Por ejemplo, Honeywell Yichuang, una subsidiaria de Great Wall Motors, actualmente tiene motores 2.0T comprados por BAIC y otras marcas. La plataforma limón y la plataforma del tanque son la base de la arquitectura del chasis y, en general, son motores de la serie Blue Whale de Changan Automobile. pronto será adquirido por Changan Ford, el rendimiento general también es bastante excelente; la cooperación en tecnología de motores de Geely y Volvo y la plataforma CMA han servido para muchos autos nuevos, mientras que Chery y BYD han tenido un desempeño muy bueno en términos de motores y chasis. Estas compañías automotrices ya no lo harán. En los días en que se compraban los atrasados motores Mitsubishi de Shenyang Aerospace, incluso los motores Xinchen Power que supuestamente contaban con el respaldo técnico de BMW ya no son considerados.
Pero todavía encontramos un problema, es decir, la tecnología de motores y chasis de marcas independientes ya no parece ser un problema, especialmente en términos de motores de media y baja cilindrada y textura del chasis. El rendimiento de muchos automóviles nacionales ya es muy bueno. Es excelente, pero tal vez necesite algo de mejora en los modelos de alta gama. Pero también descubrimos que estas empresas automotrices que han sobrevivido y han logrado avances significativos en motores y chasis, todavía parecen estar estancadas en una posición "atascada" cuando se trata de transmisiones automáticas equipadas en vehículos. Hemos visto que las cajas de cambios producidas y desarrolladas por marcas independientes que han sobrevivido y tienen excelentes ventas siguen siendo principalmente cajas de cambios de doble embrague, y todo el mundo sabe que la tecnología de las cajas de cambios de doble embrague ha sido "código abierto", equivalente a Android en Los sistemas de telefonía móvil pueden ser utilizados por cualquier persona y pueden adaptarse a automóviles nuevos con un pequeño ajuste. Sin embargo, las desventajas de las cajas de cambios de doble embrague también son obvias, como contratiempos obvios, incapacidad para transportar un par elevado, etc. Por tanto, estas marcas independientes sólo pueden utilizar cajas de cambio de otros fabricantes en sus modelos de gama media-alta.
En la actualidad, la mayoría de las transmisiones automáticas utilizadas por Changan, Geely y Great Wall en modelos de gama media y alta provienen de Aisin y ZF. Por ejemplo, las cajas de cambios 6AT y 8AT utilizadas en Changan CS75? PLUS, CS85, CS95 y las cajas de cambios 8AT en Geely Xingrui y otros modelos son todas de Aisin; las cajas de cambios 9AT en Haval H9 y Great Wall Cannon son todas de ZF; Como líderes de estas tres marcas independientes, casi nunca los hemos visto producir un producto de transmisión automática, y mucho menos instalarlo en automóviles producidos en masa.
De hecho, también hay algunos proveedores externos en China que fabrican transmisiones automáticas. Por ejemplo, Shengrui ha lanzado dos generaciones de transmisiones 8AT. Sin embargo, esta marca de transmisiones automáticas básicamente solo tiene la primera. Las marcas propias de tercer y cuarto nivel todavía se utilizan, pero ahora las marcas propias equipadas con transmisiones Shengrui básicamente se han eliminado. Como las marcas independientes de primer y segundo nivel no reconocen plenamente la confiabilidad y la solidez del producto de las transmisiones Shengrui, solo pueden gastar más costos para comprar transmisiones de Aisin y ZF.
Por supuesto, todos sabemos que las marcas independientes no son tan prometedoras como para tolerar quedarse estancadas en transmisiones automáticas. De hecho, a juzgar por los avances en cajas de cambios y chasis, las marcas independientes en su conjunto son bastante inspiradoras. Obviamente, existen algunas dificultades inevitables que dificultan que las marcas independientes logren logros en las transmisiones automáticas. De hecho, para decirlo sin rodeos, hay una cosa: como el tipo de transmisión más reconocido en la actualidad, la tecnología central de las transmisiones automáticas está monopolizada por Aisin, ZF, Honda, General Motors y otros fabricantes. Intenta desarrollar transmisiones automáticas por su propia voluntad. Es casi imposible para las marcas eludir por completo las tecnologías patentadas relacionadas, y estas tecnologías patentadas son el núcleo de las transmisiones automáticas, pero es imposible para estos fabricantes vender tecnologías centrales a sus propias marcas. Por lo tanto, las marcas independientes no han logrado logros en las transmisiones automáticas y solo pueden compensarlo con las llamadas transmisiones de doble embrague de desarrollo propio. El par superior puede fabricar algunas transmisiones CVT menos maduras.
Entonces, de hecho, no es que las marcas independientes estén dispuestas a pedir o ser controladas por otras en términos de transmisiones automáticas. De hecho, muchas tecnologías centrales de transmisiones automáticas han sido monopolizadas y la posibilidad de hacerlo. La capacidad de los fabricantes de marcas independientes para lograr avances es demasiado alta. Si es pequeña, puede costar mucho y aún así no obtener nada. Así que ahora muchas marcas independientes solo pueden elegir cajas de cambios de doble embrague para equipar sus propios motores, ¡y las cajas de cambios automáticas se han convertido en una "daño oculto" para las marcas independientes!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.