Hace 50 años, el superdeportivo de rotor se cambió por un automóvil diésel. ¿Qué tan creativo era Mercedes-Benz?
Resulta que la mayoría de los rumores no son infundados.
Existe una especulación generalizada de que este será el sucesor del 300SL, pero la idea de Mercedes-Benz es mucho más loca. El equipo de I+D de Mercedes-Benz está diseñando un vehículo de pruebas que servirá como banco de pruebas para futuros desarrollos. El coche es altamente confidencial y se espera que constituya la base de los futuros productos y tecnologías de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz c 111: probablemente el "concept car" más imaginativo de hace 50 años. Carrocería de fibra de vidrio, puertas de ala de gaviota, motor rotativo. En ese momento, los medios de comunicación tenían cámaras y portátiles en mano mientras intentaban fotografiar la magnífica máquina, con luces intermitentes desde todas direcciones chocando con la estilizada carrocería de fibra de vidrio del automóvil en color naranja brillante. Se dice que es el sucesor del 300SL y tiene un diseño de puerta con alas de gaviota. Digo que no, porque aparte de las puertas de ala de gaviota, no tiene nada que ver con el 300SL. Esto insinúa la especulación de Volkswagen de que este automóvil originalmente estaba destinado a ser el sucesor del 300SL, y ahora este nuevo automóvil ha superado incluso las expectativas más descabelladas de Volkswagen.
Mercedes-Benz posiciona el C111 como un "coche experimental". Se utilizará como banco de pruebas para futuras carrocerías y modelos de Mercedes. Comprenda esta frase desde dos aspectos: el C111 será una locura, pero el C11 no se producirá en masa. Tiene varios "pequeños objetivos", como probar la aplicación de fibra de vidrio en carrocerías de automóviles, probar a Felix? Motor rotativo Wankel.
Pero el C111 no es enteramente obra de expertos en tecnología de Mercedes-Benz.
Se dice que nunca se planteó la producción en masa. No me parece. Además de la tecnología, el C111 también encarna el concepto de lujo. Experimentó con elementos de confort adaptados a la cabina, como lujosa tapicería de cuero y aire acondicionado. En la década de 1960, el aire acondicionado no era una característica común en los automóviles, y mucho menos en este superdeportivo definitivo. Esto significa que cuando los ingenieros de Mercedes-Benz diseñaron este automóvil, su concepto no eran los límites de la tecnología, sino el futuro de los automóviles.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, Mercedes-Benz lanzó un pequeño lavado de cara del C111, el C11-II. La segunda versión tiene mejor visibilidad y una aerodinámica mejorada del coche en comparación con la primera generación. Además, el C111 fue el primer coche diseñado íntegramente por ordenador. Los ingenieros no sólo pudieron predecir cargas dinámicas a través de las computadoras, sino que las computadoras ya ayudaron a acelerar todo el proyecto, que duró cuatro meses, dijo Mercedes.
Echemos un vistazo más de cerca a este coche, ¿de Bruno? Desde el magnífico exterior de Saco hasta la icónica pintura Weissherbst, el C 111-I de 1969 tiene un motor de tres rotores de 280 caballos de fuerza, ¿y el de 1970? ¿C adentro? El 111-II tiene un motor de cuatro rotores y 450 caballos de fuerza con velocidades máximas de 270 y 300 km/h, mientras que el C111-II puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. A primera vista parece un superdeportivo que no es ni barato ni emocionante.
Otro punto es que C111 es en realidad un trabajo "fuera de tema". El proyecto del C111 se inició en 1963 con el objetivo de desarrollar un? Pequeño coche deportivo barato. Recuerde, casi al mismo tiempo, Ford y un joven ejecutivo llamado Lee Iacocca comenzaron a diseñar el Ford Mustang al otro lado del Atlántico. Durante esta era, los fabricantes de automóviles reconocieron el deseo de los baby boomers de poseer autos deportivos asequibles. Pero los ingenieros alemanes son ingenieros alemanes. Han sobrediseñado el C111, demasiado.
Lo que es aún más lamentable es que estos dos "pequeños objetivos" del C111 no parecen ser la dirección correcta para los coches del futuro.
A principios de la década de 1970, la seguridad pasiva se había convertido en un factor cada vez más importante en el desarrollo del automóvil. En comparación con la carrocería de placa de acero tradicional, la carrocería de fibra de vidrio del C111 tiene desventajas inherentes en términos de seguridad y es muy fácil de romper en caso de impacto. Esto fue suficiente para condenarlo a muerte.
Lo mismo ocurre con los motores rotativos. Mazda es la única marca que produce en masa motores rotativos y continúa haciéndolo hasta el día de hoy. ¿Por qué Mazda? Porque antes que ellos, Volkswagen y Mercedes-Benz también probaron motores rotativos, pero desistieron. Así que esta pequeña pero sofisticada marca japonesa, que siempre se ha centrado en la investigación de la tecnología negra en los automóviles, obtuvo la patente. Sin embargo, el informe final de Mercedes-Benz es que su confiabilidad y durabilidad no pueden cumplir con los altos estándares de Mercedes-Benz, y las pruebas e investigaciones actuales están lejos de ser suficientes para poner el motor rotativo en producción en masa. El endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones en Estados Unidos ha demostrado ser un problema adicional.
En 1971, Mercedes-Benz decidió no producir en serie el C111. Incluso si recibieran algunos pedidos interesados, e incluso los fanáticos escribieran cheques en blanco para comprar el auto, no ayudaría. La historia del C111 no termina aquí. No lo olvides, está posicionado como un "auto de prueba".
La crisis del petróleo y el concepto de protección del medio ambiente han permitido al C111 asumir nuevamente una nueva misión.
Para contrarrestar la reputación de los motores de encendido por compresión, el departamento de pruebas de Mercedes-Benz instaló un motor diésel de 5 cilindros y 3,0 litros en el C111-II, llamado C11? -?IID, vehículo de prueba que utiliza sistema de turbocompresor e intercooler, de w? ¿Este OM ha sido trasplantado a la serie 115? El motor 617?LA proporciona 190 caballos de fuerza. En junio de 1976, C? 111-II? D A** batió 16 récords durante las pruebas en el circuito Nardo Oval en Italia, 13 de los cuales fueron nuevos récords para motores diésel y tres nuevos récords para turismos.
Esto no es todo el loco resultado de C111.
El modelo posterior C111-III, versión diésel de 230 caballos de fuerza, estableció en 1978 9 récords mundiales. La versión anterior de este automóvil en 1979, el c 111-IV, estaba equipada con un motor de gasolina V8 de 4,8 litros: ¿403,978? Km/h estableció un récord de velocidad en pista en ese momento.
¿Existe un modelo sucesor del C111? En 1991, se presentó un superdeportivo llamado C112. ¿Se trata de una versión de carretera del coche de carreras C11, equipado con un M120? Motor V12 con transmisión manual de 6 velocidades. ¿La carrocería es del fabricante italiano Carrozzeria? Construido por Coggiolo, el chasis lo suministra Mercedes-Benz.
Al igual que C111, C112 también muestra algunos diseños disruptivos. En ese momento, el diseño principal de los faros emergentes de los superdeportivos eran luces de salto o señales de giro, al igual que el C111. Pero Mercedes decidió utilizar dos luces fijas dentro del coche porque los faros emergentes aumentarían la resistencia y crearían turbulencias aerodinámicas. El C112 también utiliza un diseño de puerta con alas de gaviota, al igual que su predecesor, en homenaje al icónico 300SL. La carrocería suave y aerodinámica y los espejos retrovisores montados en los pilares A le daban al coche un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30, el más bajo entre los coches deportivos de la época. Esta vez, parece que el juicio de Mercedes-Benz sobre la dirección futura del desarrollo del automóvil fue correcto: los faros emergentes fueron prohibidos por razones de seguridad unos años más tarde, y la reducción de la resistencia al viento se convirtió en una fórmula para el diseño de automóviles.
Pero como una maldición, aunque se recibieron más de 700 pedidos previstos, el plan de producción del C112 también fue archivado. ¿Esto me hace sentir pena por el retraso en el lanzamiento de Mercedes-Benz-AMG? ¿proyecto? El futuro de una persona es sudor.
Hoy, 50 años después, los aficionados a los supercoches siguen hablando a menudo de este "concept car" que no parece pertenecer a esa época, lo que basta para demostrar lo subversivo que es el Mercedes-Benz C111. Es una pena que nadie pueda ser su dueño y nunca podrá circular libremente por la carretera.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.