¿Se ha conectado el coche de Xiaomi? ¿Por qué construir automóviles es el objetivo final de los fabricantes de teléfonos móviles?
El camino de Xiaomi hacia la fabricación de automóviles: de la exploración a la inversión y a la práctica
De hecho, ya en 2013, Lei Jun tenía la intención de acercarse al campo de los vehículos eléctricos. En el libro "Iron Man in Silicon Valley", podemos saber que Lei Jun visitó a Musk dos veces. Lei Jun le preguntó a Musk: "Hace tres años, cuando planeaba fabricar autos eléctricos, no eran tan populares como lo son ahora. ¿Cómo vio esta oportunidad?". Musk dijo que nunca pensó que fuera una buena oportunidad. La tasa de fracaso de este evento es mucho mayor que la tasa de éxito. Simplemente sentía que era algo que debía hacerse y no quería esperar a que otros lo hicieran realidad.
Aunque muchos expertos de la industria expresaron más tarde su desaprobación del campo de los vehículos de nueva energía en sus comunicaciones con Lei Jun, en 2015 y 2016, Lei Jun invirtió en NIO y Xpeng Automobile a través de Shunwei Capital. Desde el punto de vista actual, esta elección es bastante acertada y correcta.
En 2018, Xiaomi Group se hizo público con éxito, comenzó a explorar contenido empresarial integral y lanzó un proyecto interno de investigación sobre fabricación de automóviles llamado "micar". En 2019, los responsables de la toma de decisiones de Xiaomi pronunciaron un discurso sobre la fabricación de automóviles en la reunión de la junta directiva. Los resultados de su proyecto de investigación muestran que el período de 2019 a 2020 será el mejor momento para iniciar un plan de fabricación de automóviles, pero Lei Jun todavía tiene preocupaciones. La construcción de automóviles se ha pospuesto, posiblemente porque le preocupa el décimo de Xiaomi. aniversario en 2020 y perdió la oportunidad de ingresar a la fabricación de Che Honghai.
En noviembre de 2019, Xpeng Motors completó la financiación de la Serie C y Xiaomi invirtió 50 millones de dólares, pero el proyecto de construcción de automóviles aún está en suspenso. En 2020, varias empresas de vehículos de nueva energía han logrado avances rápidos. El valor de mercado de Tesla alguna vez superó los 700 mil millones de dólares, pero los tres gigantes de vehículos de nueva energía de China, Xpeng, NIO e Ideal, no se quedan atrás. Entre ellos, el precio más alto de las acciones de NIO en 2020 superó una vez al de Xiaomi, y el aumento fue tan bueno que muchos internautas incluso lo denominaron "Tres héroes contra Lu Bu". A finales de 2020, SAIC, Pudong New Area y Alibaba Group anunciaron el día 26 que crearían conjuntamente una nueva marca de vehículos eléctricos inteligentes "Zhiji Auto" para sumar otro punto a la competencia en el campo de los vehículos de nueva energía. Para 2021, aunque aún se desconoce la fecha de regreso de Jia Yueting, el FF Automobile que fundó recibió 2 mil millones de yuanes de inversión en el extranjero. Al mismo tiempo, Baidu no se queda atrás. El 65 de junio de 438 + 11 de octubre de este año, anunció el establecimiento de una empresa de automóviles inteligentes y entró en la industria de fabricación de automóviles. Aunque Huawei ha ayudado a empresas a fabricar automóviles antes, entre las principales empresas nacionales de telefonía móvil, solo Xiaomi realmente planea fabricar automóviles.
¿Puede la fabricación de automóviles convertirse en el negocio principal que sustenta a Xiaomi?
Creo que en este momento, muchos espectadores ya pueden entender que los vehículos de nueva energía son un campo candente hoy en día, pero aún no está claro por qué Xiaomi eligió construir automóviles. Para Huawei, frente al fuerte bloqueo de la lista de entidades, la fabricación de automóviles puede ser una salida; para Apple, los automóviles son productos que su ex director ejecutivo, Steve Jobs, siempre ha querido subvertir para Jia Yueting, y construyó con éxito FF Poniendo el automóvil en el; El mercado es su única esperanza para pagar su deuda; para Xiaomi, construir un automóvil será un cambio importante, e incluso un salto para cambiar la forma de negocio.
En mi opinión, aunque el desarrollo actual de Xiaomi es gratificante y están surgiendo uno tras otro productos excelentes como Xiaomi 10 Extreme Commemorative Edition y Xiaomi 11, el declive en el desarrollo de la industria de la telefonía móvil es un factor indiscutible. hecho. El mercado actual de la telefonía móvil ya no es el que era, cada uno tiene sus propias características. En cambio, ha comenzado a acercarse a teléfonos con forma de barril como el Xiaomi Mi 10 Extreme Commemorative Edition: el peso a menudo supera los 200 g y la pantalla está casi monopolizada por Samsung. No importa qué tan bueno sea el procesador, todavía no puede ejecutar Protogod en un teléfono móvil y el problema del calentamiento y la caída de fotogramas está en todas partes. Se puede decir que los teléfonos móviles actuales han llegado a un período de cuello de botella y la mayoría de los teléfonos móviles pueden satisfacer las necesidades diarias. Entonces, ¿cuál es el punto de buscar avances de mayor nivel? Aunque los principales fabricantes de teléfonos móviles buscan constantemente innovaciones y avances, como teléfonos móviles con pantalla plegable retráctil, teléfonos móviles con pantalla de anillo, etc., la mayoría de ellos todavía están en el camino. Es difícil subvertir la industria de la telefonía móvil simplemente. cambiando la forma.
En mi opinión, la construcción de automóviles nunca ha sido fácil, no lo ha sido en el pasado y no lo será en el futuro. Hoy en día, innumerables empresas de Internet se han sumado a las filas de la fabricación de automóviles y el mercado del Mar Rojo en el campo de los vehículos eléctricos está comenzando a tomar forma. En la actualidad, se han lanzado uno tras otro Xpeng, Weilai e Ideal, lo que no es bueno para Xiaomi, que quiere entrar en el campo de la fabricación de automóviles. Si Xiaomi lanza oficialmente un proyecto para construir un automóvil, el autor cree que su idea central principal probablemente sea consistente con el negocio de la telefonía móvil, es decir, la búsqueda del máximo rendimiento en costos. Pero en el mercado actual de vehículos de nueva energía, BYD es líder en términos de rentabilidad y tiene una gran ventaja de experiencia sobre muchas marcas de vehículos de nueva energía. Incluso si se dejan de lado estas presiones competitivas, todavía queda la duda de si Xiaomi tiene una patente central real para la fabricación de automóviles. Aunque Xiaomi solicita una gran cantidad de patentes relacionadas cada año, la mayoría de ellas se centran principalmente en redes de comunicación inalámbrica, procesamiento de datos digitales, transmisión de información digital, comunicaciones de imágenes, sistemas de control de tráfico, alcance, navegación y otros campos. Aunque su valoración ha superado los 654.380 millones de dólares, sigue siendo un misterio cómo Xiaomi, que carece de tecnología central, fabrica automóviles y con quién coopera.
El autor cree que construir un coche no se puede conseguir de la noche a la mañana.
Aunque Xiaomi se ha estado "preparando" durante más de cinco años, todavía está lejos de ser suficiente en comparación con otras marcas que ya se están preparando. Sin mencionar que al principio Tesla era solo una empresa de PPT. Aunque el precio de las acciones supera ahora los 700.000 millones de dólares, muchos expertos de la industria todavía creen que la valoración está inflada. Para cualquier empresa de Internet, construir un coche significa invertir mucho dinero. Como ejemplo perfecto, el imperio de LeTV colapsó en cuestión de días. La fabricación de automóviles ha dejado a LeTV muy endeudada y es difícil de sostener. Aunque ha llegado el momento en 2021, el riesgo de fabricar vehículos eléctricos es mucho menor que en 2015, pero frente a tantas marcas competidoras, el riesgo general no se ha reducido.
Los datos operativos de Xiaomi muestran que el flujo de caja operativo en 2019 superó los 20 mil millones, pero el flujo de caja de inversión también alcanzó más de 30 mil millones. Si se estima de acuerdo con esta tendencia, el flujo de caja disponible de Xiaomi en 2020 aún puede ser muy pequeño, sin mencionar que las ventas de Xiaomi aumentarán en 2020 y su inversión en I+D será inevitablemente mayor. Tomando como ejemplo el automóvil FF de Jia Yueting, la financiación de 65.438+420 millones de yuanes solo produjo cinco automóviles de preproducción. Para Xiaomi, que aún se encuentra en la etapa de desarrollo, la presión es enorme, por lo que el proyecto de construcción del automóvil se ha retrasado una y otra vez.
Resumen
Las empresas de Internet están fabricando coches uno tras otro. Aún no se sabe si es bueno o malo para nosotros. Sin embargo, según la experiencia del autor, el llamado Vehículo del Mar Rojo eventualmente evolucionará hacia una guerra tecnológica. Desde que Huawei lanzó Hi, una marca de soluciones para automóviles inteligentes, el 30 de junio de 2008, las noticias sobre la "fabricación de automóviles" nunca han cesado. Aunque Huawei ha enfatizado repetidamente que en realidad no fabricará automóviles, sino que solo es responsable de proporcionar algunas piezas, y que este año se preinstalarán 5 millones de automóviles con Huawei HiCar y el logotipo Hi, en mi opinión, es solo una Es cuestión de tiempo que Huawei decida fabricar automóviles. Después de todo, el Sr. Ren también dijo que no fabricaría teléfonos móviles.
Para estrellas en ascenso como Alibaba, Baidu, Apple y Xiaomi, aún se desconoce si la fabricación de automóviles es una nueva expansión de fronteras o un cambio en el enfoque empresarial. Sin embargo, la industria de los vehículos de nuevas energías definitivamente será un tema candente en los próximos años. Se unirán más empresas de Internet y el ya bullicioso mercado de vehículos de nuevas energías se volverá más concurrido, más "animado" y loco. En lo que respecta al intento de Xiaomi, puede que sea algo bueno.
Después de todo, ¿quién no querría tener el primer coche eléctrico de un joven?