En comparación con las tecnologías híbridas extranjeras, ¿cuáles son los aspectos más destacados de la nueva tecnología híbrida de tercera generación Tang DM de BYD?
Antes de hablar de BYD Tang DM, primero podemos echar un vistazo a la tecnología híbrida de las empresas automovilísticas extranjeras: en primer lugar, los sistemas híbridos japoneses representados por Toyota, Honda y Nissan, incluidos los sistemas híbridos y no híbridos. La forma de implementación de la tecnología central es la "división de potencia", la más llamativa de las cuales es la "escuela de división de potencia de doble motor" del Grupo Toyota y la segunda es el híbrido alemán de "escuela de doble embrague y un solo motor" representado por el alemán; Grupo Volkswagen El sistema es principalmente enchufable, teniendo en cuenta el rendimiento energético, la conservación de energía y la protección del medio ambiente. En tercer lugar, el "sistema híbrido de rango extendido" (estructura en serie, propulsión eléctrica pura) representado por el Grupo General estadounidense ha sido probado por el; mercado tenga un futuro sombrío. Actualmente, GM, Ford y FCA tienen diversas formas de sistemas híbridos, pero su rendimiento general no es tan bueno como el de los productos convencionales de China y Japón.
Ahora haremos una sencilla comparación técnica entre el BYD Tang de China y el Toyota de Japón.
A juzgar por la configuración del sistema híbrido enchufable, el Tang DM de nueva generación adopta la configuración de gama alta de "PP3+P4", mientras que el híbrido enchufable Toyota Prius de nueva generación se adhiere al patentado Solicitar una única configuración de "PS". A juzgar por los resultados reales de propietarios de automóviles reales, la configuración "P0 + P3 + P4" de BYD tiene una división del trabajo más detallada, potencia más rápida, modos de combinación de potencia más diversos, ahorro de energía y combustible muy potente y tracción en las cuatro ruedas. Funciones viales. La configuración "PS" de Toyota tiene una estructura compacta, rendimiento de potencia promedio y escalabilidad técnica.
En resumen, en comparación con Toyota, la tecnología Tang DM de nueva generación se puede resumir en los siguientes cuatro aspectos destacados:
Primero, la nueva arquitectura del motor BSG puede ser impulsada directamente por el motor. para generar electricidad. El motor de tracción delantera y el eje delantero todavía están conectados y se pueden conducir en cualquier momento. La carga del motor es menor, el ruido es menor y el control general del ruido es mejor.
En segundo lugar, el nuevo motor de tracción del eje trasero ofrece un rendimiento más potente. El potente motor de tracción del eje trasero tiene una potencia máxima de 180 kw y un par de 380 Nm.
3. Optimización de la gestión del control electrónico más inteligente, más económica y que ahorra energía, utilizando el rango económico del motor para generar electricidad, lo que puede equilibrar eficazmente la potencia y reducir la aparición de alimentación de energía en caso de congestión urbana. .
En cuarto lugar, se ha mejorado el confort de marcha, lo que también se debe al nuevo motor BSG. Cuando se trata de híbrido, el BSG simplemente lleva el motor a las revoluciones correctas y luego lo conecta, y no se siente frustrado en absoluto.
A juzgar por la respuesta actual del mercado, el nacimiento de la tecnología híbrida de modo dual DM de tercera generación de BYD ha creado un ejemplo exitoso de la configuración "PP3+P4" que se sitúa a la vanguardia del mundo. . Permite que el motor en cada posición encuentre la solución de salida óptima, que no solo puede acelerar rápidamente, sino también ahorrar energía y proteger el medio ambiente, brindando a más usuarios la oportunidad de experimentar la potencia, el ahorro de combustible, la suavidad, el silencio y el todoterreno. , etc. del sistema híbrido enchufable Los logros tecnológicos en este campo permitirán a los consumidores saber qué posición puede ocupar el punto de referencia de la tecnología híbrida enchufable de China en la industria híbrida global.