¿Quién tiene el historial de desarrollo de Datong Locomotive Factory?
Antecedentes
Después de la fundación de la Nueva China, el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a ajustar el diseño de la industria del material rodante en función de factores como el kilometraje de los ferrocarriles, la densidad de la red de carreteras y la configuración del concentrador. Mientras las fábricas originales de material rodante se fusionaban, ajustaban y transformaban, se construyeron varias fábricas nuevas en varios lugares y en otros lugares. Al mismo tiempo, para cooperar con la construcción y el despliegue de la industria de maquinaria de mi país durante el período del Primer Plan Quinquenal (1953-1957), se construirán varias empresas centrales modernas a gran escala centradas en el desarrollo de Manufactura industrial pesada, como equipos metalúrgicos, equipos de generación de energía, maquinaria de transporte y máquinas herramienta para corte de metales. Bajo este acuerdo, el gobierno chino ha construido más de 70 proyectos importantes con inversiones que superan los 100.000 yuanes. Para llenar el vacío en las fábricas profesionales de locomotoras ferroviarias, se estableció la Fábrica de Locomotoras Datong, que fue uno de los proyectos clave de 654.38+056 durante el período del Primer Plan Quinquenal. Al mismo tiempo se establecieron otras industrias de material rodante, incluida la fábrica de automóviles de pasajeros de Changchun, la fábrica de locomotoras de Changchun y la fábrica de camiones de Zhuzhou.
En 1954, con la aprobación del Gobierno Popular Central, el Primer Ministerio de Industria de Maquinaria estableció la "Oficina Preparatoria de la Fábrica de Locomotoras Datong". Después de investigación y demostración, el 3 de septiembre de 1954 se decidió construir una planta de fabricación de locomotoras de vapor a gran escala en Datong, Shanxi. 1955 10 El 10 de junio, la Oficina de Administración de Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria cambió el nombre de la Oficina Preparatoria de la Fábrica de Locomotoras de Datong a "Fábrica 428". Posteriormente, el 27 de marzo de 1957, se aprobó cancelar el nombre en clave "428 Factory" y cambió oficialmente su nombre a Datong Locomotive Factory. Aunque el nombre "428 Factory" sólo se ha utilizado durante menos de dos años, todavía es muy común que la gente de Datong utilice "428" para referirse a Datong Locomotive Factory. La Escuela Técnica Avanzada de Locomotoras de Datong, establecida junto con la Fábrica de Locomotoras de Datong, todavía se conoce comúnmente como "Escuela Técnica 428".
Producción de locomotoras de vapor
La primera locomotora producida por Datong Locomotive Factory: Mir 3501
La placa de identificación de producción de la locomotora Qianjin 101 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de China en 1957. El 5 de agosto de 2017, se inició la construcción de la fábrica de locomotoras Datong. En ese momento, la superficie total del área de producción era de 1,05 millones de metros cuadrados, el área de construcción era de 270.000 metros cuadrados y el número total de equipos era de casi 2.800. La escala de producción de diseño es producir vapor de construcción anualmente. Debido al impacto del Gran Salto Adelante que comenzó en 1958, la demanda de locomotoras ferroviarias aumentó considerablemente y la fábrica de locomotoras de Datong comenzó la producción de prueba de locomotoras antes de que el taller estuviera completamente terminado. Durante 1959, Datong Locomotive Factory comenzó a producir a prueba la locomotora de vapor de carga Heping Main Line basándose en los planos proporcionados por Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory. 1959 65438 + 26 de febrero, se realizó con éxito una prueba de producción de la primera locomotora fabricada por Datong Locomotive Factory, Heping 3501 [3]. En 1964, la fábrica de locomotoras Datong mejoró ampliamente el rendimiento térmico de tracción de la locomotora Heping, rediseñó la caldera de la locomotora y agregó una cortina de humo basada en las necesidades reales de los ferrocarriles de China. El 28 de septiembre de 1964, se produjo con éxito una prueba de producción de la primera locomotora de vapor plana Xinhe (no. HP101, luego cambiada a Qianjin 101) en Datong y se denominó locomotora Qianjin. En abril de 1965, la fábrica de locomotoras Datong fue designada por el Ministerio de Ferrocarriles como el único fabricante de locomotoras de vapor delanteras y comenzó la producción en masa. A partir de entonces, la locomotora Qianjin, como la locomotora de vapor más potente y eficiente de China, se convirtió en la principal locomotora de vapor utilizada para el transporte de mercancías en las principales líneas ferroviarias de China en ese momento. Debido a la estrecha relación entre Qianjin Locomotive y Datong Locomotive Factory, la ubicación de Datong Locomotive Factory también se llamó "Qianjin Road", la canción de la fábrica se llamó "Qianjin Song" y el periódico de la fábrica se llamó "Qianjin News".
El 20 de agosto de 1979, la producción acumulada de locomotoras de vapor avanzadas fabricadas por Datong Locomotive Factory alcanzó las 3.000 unidades y fue adjudicada por el Ministerio de Ferrocarriles. En 1980, la fábrica de locomotoras de Datong estableció un nuevo récord de producción, alcanzando un nuevo nivel de producción anual de 325 locomotoras de vapor. En marzo de 1984, la fábrica de locomotoras de Datong recibió repentinamente una orden de emergencia del Ministerio de Ferrocarriles para "producir de emergencia 30 locomotoras frontales para garantizar la apertura de la nueva línea de Anhui a Jiangxi". Como el Ministerio de Ferrocarriles exigió que el ferrocarril Anhui-Jiangxi estuviera completamente terminado el 1 de junio del mismo año, la fábrica de locomotoras Datong debía completar la tarea de fabricación de 30 locomotoras montadas en el frente antes del 15 de mayo y entregarlas a Anhui-Jiangxi. Ferrocarril para su uso. Se necesitan 52 días para poner en producción una locomotora de avance y montarla en una locomotora. Si se construye una locomotora cada día, se necesitarán 82 días. Además, se necesitará más tiempo para ajustar el proceso de producción y completar la conversión de las locomotoras de ingeniería. Sin embargo, la fábrica de locomotoras de Datong desató una locura competitiva de "avanzar con valentía para proteger a Anhui y Jiangxi". 75 días después, 30 locomotoras Pioneer nuevas partieron a tiempo hacia la nueva línea Anhui-Jiangxi y se pusieron en funcionamiento. En 1985, basándose en la creciente demanda y los problemas existentes en la construcción de locomotoras de vapor, Datong Locomotive Factory comenzó a mejorar aún más el diseño y en 1986 desarrolló la primera locomotora de vapor "Construcción tipo B" (JS-8001).
Como uno de los únicos fabricantes de locomotoras de vapor a gran escala que quedan en el mundo, Datong Locomotive Factory atrajo a decenas de miles de entusiastas de las locomotoras de vapor de todo el mundo desde los años 1970 a los 1980. Para satisfacer las necesidades de los entusiastas de las locomotoras de vapor nacionales y extranjeros, la fábrica de locomotoras de Datong, el Ministerio de Ferrocarriles de la provincia de Shanxi y otros departamentos pertinentes organizaron conjuntamente el "Primer festival internacional de locomotoras de vapor de Datong de China" y la "Exposición itinerante de locomotoras de vapor de China". el 65438+9 de junio se llevará a cabo en la ciudad de Datong, provincia de Shanxi, del 9 al 17 de junio. Hasta el 20 de octubre de 1988, la fábrica de locomotoras de Datong había fabricado un total de 5.571 locomotoras de vapor de diversos tipos, cubriendo 21 oficinas ferroviarias en todo el país y 116 locomotoras. A finales de 1988, de acuerdo con las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles, Datong Locomotive Factory dejó de producir grandes locomotoras de vapor principales y pasó a locomotoras diésel y eléctricas. 1988 65438 + El 21 de febrero salió de fábrica la última locomotora de vapor principal, la Forward 7207. El mismo día, la fábrica de locomotoras de Datong también celebró una gran ceremonia de modificación.
Producción de locomotoras diésel
La primera locomotora diésel Dongfeng 4B producida por Datong Locomotive Factory. Mientras Datong Locomotive Factory producía locomotoras de vapor, también se desarrollaba en otros aspectos. Ya a mediados de la década de 1960, Datong Locomotive Factory comenzó a intentar desarrollar locomotoras diésel y produjo con éxito la primera locomotora diésel: la locomotora diésel Dongfeng numerada ND-0032 en 1965+05438+05. En 65438+2 meses de 1969, Datong Locomotive Factory produjo con éxito la primera locomotora de turbina de gas de 3.000 caballos de fuerza "Larga Marcha" de mi país [5]. La fábrica de locomotoras Datong comenzó oficialmente la producción en masa de locomotoras diésel en 1986. El 22 de septiembre de 1986, se cortó la cinta de la primera locomotora diésel Dongfeng 4B (DF4B-6001) fabricada por la fábrica de Datong. El 26 de septiembre de 1997, Datong Locomotive Factory comenzó la producción de locomotoras diésel Dongfeng 4C. Como las mismas locomotoras se convirtieron en locomotoras eléctricas, las dos locomotoras diésel de Datong Locomotive Factory, Dongfeng 4B y Dongfeng 4C, cesaron su producción en 1998 y 1999 respectivamente. Hasta ahora, Datong Locomotive Factory ha fabricado 659 locomotoras diésel de varios modelos.
Producción de locomotoras eléctricas
En 1985, Datong Locomotive Factory reconoció que las locomotoras eléctricas eran una importante dirección de desarrollo para la industria de material rodante ferroviario de China en el futuro y propuso el "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Factory)", ideas de diseño de producción de Datong Locomotive Factory". En octubre de 1989, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó oficialmente el plan de Datong Locomotive Factory para cambiar a locomotoras eléctricas. El 15 de septiembre de 1990, Datong Locomotive Factory produjo en prueba la primera locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 3 basándose en los dibujos de Zhuzhou Factory [3]. En 1992, la primera locomotora eléctrica Shaoshan 7 desarrollada por Datong Locomotive Factory pasó la inspección de aceptación. Posteriormente, se desarrollaron sucesivamente la locomotora eléctrica de carga pesada Shaosan 7B de carga por eje de 25 toneladas y las locomotoras eléctricas de pasajeros con aumento de velocidad Shaoshan 7C y Shaosan 7D, lo que hizo que la locomotora eléctrica Shaoshan 7 se serializara. Las locomotoras Shaoshan 7C, Shaoshan 7D y Shaoshan 7E se han convertido sucesivamente en las principales locomotoras para los aumentos de velocidad tercero, cuarto y quinto de China Railway. En junio de 1999, Datong Locomotive Factory dejó de producir locomotoras diésel y se convirtió en una fábrica profesional que sólo fabricaba locomotoras eléctricas.
2006 54 38+0-2002, Datong Electric Locomotive Factory participó en el proyecto de desarrollo de la EMU "China Star" de 270 kilómetros por hora y cooperó con Zhuzhou Electric Locomotive Factory para desarrollar EMU de transmisión de CA. A finales de 2003, el mismo vehículo había producido 1.146 locomotoras eléctricas de distintos tipos. En 2004, Datong Electric Locomotive fue responsable del desarrollo de la "locomotora eléctrica de pasajeros con transmisión de CA Tissot", un proyecto de investigación científica clave del Grupo CNR.
Sistema de reforma
Históricamente, la Fábrica de Locomotoras Datong estaba afiliada a la Administración de la Industria de Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria, la Administración General de la Industria de Locomotoras y Material Rodante del Ministerio de Ferrocarriles y la Corporación de la Industria de Material Rodante y Locomotoras Ferroviarias de China. En 2000, con la separación de las empresas estatales y la reorganización de las industrias auxiliares, la Corporación de la Industria de Material Rodante y Locomotoras Ferroviarias de China se reorganizó en la Compañía del Grupo de la Industria de Material Rodante y Locomotoras del Norte de China y la Compañía del Grupo de la Industria de Material Rodante y Locomotoras del Sur de China. La Fábrica de Locomotoras Eléctricas fue asignada al Grupo CNR de China como una parte importante, denominada Fábrica de Material Rodante y Locomotoras Datong de China CNR.
En 2003, China CNR reorganizó Datong Locomotive Factory y estableció Datong Electric Locomotive Co., Ltd.
Cooperación extranjera
En 1996, Datong Locomotive Factory y la Estados Unidos ABC Railway Products China Investment Company invirtió conjuntamente en el establecimiento de Datong ABC Casting Co., Ltd., en la que la misma empresa representó el 60% de la inversión y Estados Unidos el 40%. La escala de diseño es de 160.000 ruedas integrales de acero fundido por año, que se completó en 1998.
En 2002, introdujo el grupo de tecnología de pantógrafos de la serie DSA de la empresa alemana Stegman para establecer Beijing Sidetech Railway Electrical Technology Co., Ltd. En 2005, estableció una empresa conjunta con ABB (China) Co., Ltd. en Datong ABB Traction Transformer. Co., Ltd.
Desde 2003, de acuerdo con la estrategia de “introducir tecnología avanzada, diseñar, producir y construir marcas chinas conjuntamente” propuesta por el Consejo de Estado de China, bajo el acuerdo unificado del Ministerio de Ferrocarriles, Datong La locomotora eléctrica se utiliza para la modernización del material rodante del Ministerio de Ferrocarriles y es una de las empresas de apoyo clave que coopera con Alstom. En febrero de 2005, Datong Electric Locomotive y Alstom firmaron un contrato de proyecto de transferencia de tecnología y adquisición de locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia para producir conjuntamente locomotoras eléctricas HXD2 [7][8]. En respuesta a la tecnología de fabricación transferida por Alstom, Tongche Company ha invertido 800 millones de yuanes en transformación tecnológica y reingeniería de procesos desde 2004, desde la preparación digital de materiales para corte CNC por plasma, soldadura de alta calidad mediante manipuladores de soldadura hasta mecanizado de precisión mediante centros de mecanizado CNC. , se han construido pruebas de precisión de máquinas de medición de coordenadas tridimensionales, pruebas avanzadas de depuración de locomotoras y siete líneas de producción profesionales con niveles avanzados internacionales [9]. El 18 de mayo de 2007, la primera locomotora nacional HXD2 salió de la línea de montaje en Datong.