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Fabricación de medallas

1. Líquidos de grabado

1. Líquido para grabado de carteles de aluminio fórmula A

Contiene dos fórmulas: grabado manual y grabado a máquina.

2. Solución de grabado universal fórmula A para señales de acero inoxidable, titanio y cobre

Contiene dos fórmulas: grabado manual y grabado a máquina.

3. Fórmula D de grabado uniforme controlable de áreas grandes para placas de acero inoxidable y titanio.

Adecuado para el grabado manual Incluso después de grabar 201 materiales, se puede lograr un efecto blanco uniforme y suave. en un solo paso, no se requiere posprocesamiento.

4. Fórmula A de solución de grabado de acero para moldes

Se utiliza para producir moldes de grabado para estampado industrial, grabado, textura de cuero, etc.

2. Líquidos de tratamiento

1. Líquido blanqueador químico de temperatura normal para letreros de aluminio.

Tiene efectos tanto de blanqueamiento químico como de tratamiento de superficies de arena fina.

2. Fórmula líquida decapante de tinta fotosensible B para letreros de aluminio a temperatura normal

Decapado y eliminación de negro dos en uno, velocidad rápida, se puede procesar en lotes, sin temor a la superposición de signos, la solución se puede utilizar repetidamente.

3. Fórmula de solución de tratamiento bicolor de cobre C

Después del tratamiento, producirá un efecto de superficie mate, que contrasta fuertemente con el encaje de alto brillo y los bordes de las palabras. presentando un efecto general elegante y de alta gama.

4. Fórmula de solución de tratamiento de chapado en oro de imitación de material de cobre

No se requiere galvanoplastia Después de unos minutos de tratamiento de inmersión, se puede lograr completamente el efecto de la galvanoplastia de oro de imitación. El funcionamiento es sencillo y el coste es bajo. Adecuado para realizar todo tipo de medallas de bronce con láser dorado, medallas de bronce con cara de arena, insignias e insignias, etc.

5. Solución decolorante de alta eficacia fórmula D después del grabado en acero inoxidable

Adecuada para decolorar cabello ennegrecido después del grabado de grandes superficies de diversos materiales como 201 y 304. Remojo sencillo y rápido. velocidad, la solución de lejía se puede reutilizar. Adecuado para hacer medallas, tarjetas de autorización, paneles de cajas de periódicos de leche, tarjetas departamentales de alta gama, etc.

6. Fórmula líquida eliminadora de titanio C

Elimina el titanio a fondo y rápidamente sin perforar bordes ni dañar la tinta o el adhesivo.

7. Solución de tratamiento de chapado en plata con niquelado de imitación de acero inoxidable, fórmula D

No necesita pasar por el proceso de galvanoplastia en absoluto y definitivamente puede lograr el efecto del níquel brillante. y un baño de plata brillante, y solo toma unos minutos. El líquido de tratamiento es de bajo costo y puede usarse repetidamente. Adecuado para realizar todo tipo de insignias, placas de números de trabajo, carteles de superficie de arena plateada, etc.

上篇: Cómo alargar la vida útil de las baterías de los coches¿Cómo alargar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos? Una de cada cinco averías de un coche se debe a la batería. En los próximos años, con la creciente popularidad del control fly-by-wire, la gestión del motor, las tecnologías híbridas (eléctricas/gas) y otras tecnologías automotrices, este problema se volverá cada vez más grave. Para reducir las fallas, es necesario detectar con precisión el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería, preprocesar los resultados, calcular el estado de carga y el estado operativo y enviar los resultados a la unidad de control del motor (ECU) para controlar la carga. función. Los automóviles modernos nacieron a principios del siglo XX. Los primeros coches se arrancaban manualmente, lo que requería mucho esfuerzo y era arriesgado. Las "manivelas" de los automóviles fueron responsables de muchos accidentes mortales. En 1902 se desarrolló con éxito el primer motor de arranque por batería. En 1920, todos los coches funcionaban con electricidad. Al principio se utilizaban baterías secas, que debían ser reemplazadas cuando se acababa la energía. Pronto, las baterías líquidas (también conocidas como baterías de plomo-ácido en la antigüedad) reemplazaron a las baterías secas. La ventaja de las baterías de plomo-ácido es que se pueden cargar desde el motor durante el funcionamiento. Las baterías de plomo-ácido han cambiado poco durante el último siglo y la última gran mejora ha sido el sellado. Lo que realmente ha cambiado es la demanda. Al principio, las baterías sólo se utilizaban para arrancar el coche, tocar la bocina y encender las luces. Ahora, antes del encendido, todos los sistemas eléctricos del coche funcionan con él. La proliferación de nuevos dispositivos electrónicos se extiende más allá de los dispositivos electrónicos de consumo como GPS y reproductores de DVD. Hoy en día, los equipos electrónicos de la carrocería, como la unidad de control del motor (ECU), los elevalunas eléctricos y los asientos eléctricos, se han convertido en configuraciones estándar de muchos modelos básicos. El aumento exponencial de la carga ha tenido graves efectos, como lo demuestra el aumento del número de averías provocadas por los sistemas eléctricos. Según las estadísticas de ADAC y RAC, casi el 36% de las averías de los coches se pueden atribuir a fallos eléctricos. Si analizamos este número, podemos encontrar que más del 50% de las fallas son causadas por baterías de plomo-ácido. Las siguientes dos características clave reflejan el estado de una batería de plomo-ácido: (1) Estado de carga (SoC): SOC indica cuánta energía puede proporcionar la batería, expresada como porcentaje de la capacidad nominal de la batería (es decir, el SoC de una batería nueva). (2) Estado de funcionamiento (SOH): SOH indica cuánta energía puede almacenar la batería. Estado de carga La indicación del estado de carga es como un "indicador" de batería. Existen muchos métodos para calcular el SoC, entre los cuales los dos más utilizados son: el método de medición de voltaje en circuito abierto y el método de Coulomb (también llamado método de cantidad eléctrica). (1) Método de medición del voltaje de circuito abierto (VOC): el voltaje de circuito abierto de la batería cuando está descargada tiene una relación lineal con su estado de carga. Este método de cálculo tiene dos limitaciones básicas: en primer lugar, para calcular el SoC, la batería debe estar en circuito abierto y no conectada a la carga, en segundo lugar, esta medición sólo es precisa después de que sea estable a largo plazo; Estas limitaciones hacen que el método VOC no sea adecuado para cálculos de SoC en línea. Este método se usa generalmente en talleres de reparación de automóviles. Retire la batería y use un voltímetro para medir el voltaje entre los terminales positivo y negativo de la batería. (2) Método de Coulomb: este método utiliza el conteo de Coulomb para calcular la integral de la corriente a lo largo del tiempo para determinar el SoC. Con este enfoque, el SoC se puede calcular en tiempo real incluso cuando la batería está bajo carga. Pero el error del método de Coulomb aumenta con el tiempo. El voltaje de circuito abierto y el método de conteo de Coulomb se utilizan generalmente para calcular el estado de carga de la batería. Condiciones de funcionamiento En comparación con una batería nueva, las condiciones de funcionamiento reflejan el estado general de la batería y su capacidad para almacenar carga. Debido a la naturaleza de la batería en sí, los cálculos de SoH son complejos y dependen del conocimiento de la química y el entorno de la batería. El SoH de una batería se ve afectado por muchos factores, incluida la aceptación de carga, la resistencia interna, el voltaje, la autodescarga y la temperatura. Generalmente se considera difícil medir estos factores en tiempo real en un entorno como un automóvil. Durante la fase de arranque (arranque del motor), la batería está bajo carga máxima, lo que refleja mejor el SoH de la batería. Los métodos de cálculo reales de SoC y SoH utilizados por los principales desarrolladores de sensores de baterías para automóviles, como Bosch y Hella, son altamente confidenciales y, a menudo, están protegidos por patentes. Como propietarios de la propiedad intelectual, suelen trabajar en estrecha colaboración con fabricantes de baterías como Varta y Moll para desarrollar estos algoritmos. Figura 1. Solución discreta de detección de batería Este circuito se puede dividir en tres partes: (1) Detección de batería El voltaje de la batería es detectado por un atenuador de resistencia conectado directamente desde el terminal positivo de la batería. Para detectar el flujo de corriente, coloque una resistencia de detección entre el terminal negativo de la batería y tierra (normalmente 100 mω para aplicaciones de 12 V). En esta configuración, el chasis metálico del automóvil generalmente está conectado a tierra y la resistencia de detección está instalada en el circuito de corriente de la batería. En otras configuraciones, el electrodo negativo de la batería está conectado a tierra. Para los cálculos de SoH, también se debe detectar la temperatura de la batería. (2) Microcontrolador Un microcontrolador o MCU realiza principalmente dos tareas. La primera tarea es procesar los resultados del convertidor analógico a digital (ADC). Este trabajo puede ser tan simple como realizar solo un filtrado básico o tan complejo como calcular SoC y SoH. La funcionalidad real depende de la potencia de procesamiento de la MCU y de las necesidades del fabricante del automóvil. La segunda tarea es enviar los datos procesados ​​a la ECU a través de la interfaz de comunicación. (3) Interfaz de comunicación Actualmente, la interfaz LIN es la interfaz de comunicación más utilizada entre sensores de batería y ECU. LIN es una alternativa económica de un solo cable al conocido protocolo CAN. Esta es la configuración más sencilla para probar la batería. Sin embargo, los algoritmos de detección de baterías más sofisticados requieren un muestreo simultáneo del voltaje y la corriente de la batería, o del voltaje, la corriente y la temperatura de la batería. Para el muestreo simultáneo, se requieren hasta dos convertidores analógicos a digitales adicionales. Además, los ADC y MCU requieren fuentes de alimentación reguladas para funcionar correctamente, lo que resulta en una mayor complejidad del circuito. 下篇: ¿Qué tal Ningbo Jiangdong Youen Network Technology Co., Ltd.?