Terminales y destinos del aeropuerto de Melbourne
Hay 56 puertas en las cuatro terminales del aeropuerto de Melbourne, de las cuales 40 y 16 se utilizan para vuelos nacionales e internacionales. Hay seis vendedores de plataforma estacionados en la plataforma de South Cargo. En julio de 2005, se cambió el nombre original de cada terminal. La terminal nacional de Qantas se cambió a la actual Terminal 1, y la terminal internacional y la Terminal Beihang (anteriormente conocida como Terminal Nacional Ansett) se cambiaron a las Terminales 2 y 3.
Terminal 1
La Terminal 1 es utilizada principalmente por Qantas, Jetstar y QantasLink. El nivel de salidas está en el piso superior y el nivel de llegadas está en el suelo. El aeropuente conecta con las 15 puertas dentro de la terminal.
La terminal ampliada de Qantas se inauguró a finales de 1999. El proyecto de ampliación costó 50 millones de yuanes y tardó dos años en completarse. Qantas Club, Business Class y Chairman Class son las tres salas VIP en la Terminal 1 de Qantas.
Terminal 2
Sala de Llegadas de la Terminal 2 (derecha)
Excepto los vuelos de Jetstar a Singapur vía Darwin. Además, hay vuelos internacionales en el área de procesamiento de Terminal 2. Hay 16 puertas de embarque en la Terminal 2. La puerta 11 está conectada al puente de embarque, pero las puertas 12 a 16 no están conectadas al aeródromo. Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Qantas (con dos salas VIP para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva), Singapore Airlines, Air New Zealand, United Airlines y Emirates tienen salas VIP en la segunda terminal.
En 2007, la Segunda Terminal gastó 300 millones de yuanes en su ampliación. Los proyectos incluyen agregar instalaciones minoristas y salas VIP, construir una terminal satélite, aumentar las capacidades de manejo de equipaje y rediseñar las áreas de control de seguridad y aduanas. La nueva terminal satelital contará con vidrio desde el piso hasta el techo con vistas a las pistas norte y sur, así como tres puentes de embarque de dos pisos con capacidad para un Airbus A380 o dos aviones de pasajeros más pequeños. Dos nuevos carruseles de equipaje aumentarán la capacidad de manipulación de equipaje para hacer frente a los pasajeros adicionales que trae el A380. Todos los proyectos comenzaron en junio de 2007+065438+octubre y se espera que estén terminados en 2012.
Terminal 3
Puerta 13 exclusiva de Virgin Blue (derecha)
Anteriormente conocida como "Ansett Air Terminal", ahora propiedad de Melbourne. Propiedad del aeropuerto y usada. por Virgin Blue y Regional Express. La tercera terminal * * * cuenta con 19 puertas de embarque, 11 de las cuales están conectadas al puente de embarque.
La tercera ampliación de la terminal de Ansett Airlines se completó en 1989 y se completó en 1991. Posteriormente, Kendell Airlines, una aerolínea regional propiedad de Ansett, se mudó a esta terminal. La terminal fue utilizada únicamente por Ansett y sus aerolíneas para vuelos nacionales hasta que Ansett quebró en 2001. Posteriormente, Tesna tenía la intención de adquirir Ansett, y se planeó entregar la Terminal 3 a una nueva Ansett Airlines con anticipación. En 2002, Tesna se retiró de la adquisición y Ansett vendió otra terminal al aeropuerto de Melbourne. Posteriormente, el aeropuerto de Melbourne renovó la Terminal 3 y Virgin Blue se mudó desde la Terminal 4. Virgin Blue y Regional Express también tienen salas VIP en la Terminal 3.
Terminal 4
La Terminal 4, anteriormente conocida como "Domestic Express" o Terminal de China Southern Airlines, es la primera terminal de aerolíneas de bajo costo entre los principales aeropuertos de Australia. La Terminal 4 fue utilizada originalmente por Virgin Blue e Impulse Airlines, pero después del colapso de Ansett, Virgin Blue se mudó a la Terminal 3. En junio de 2007, el aeropuerto de Melbourne gastó 5 millones de yuanes para renovar el cuarto edificio de la terminal basándose en el modelo de terminal de bajo costo del aeropuerto Changi de Singapur y el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur. El aeropuerto de Changi y el aeropuerto de Kuala Lumpur cobran a las aerolíneas de bajo costo tarifas terrestres y tarifas de manejo aeroportuario más bajas, mientras que los aeropuertos brindan infraestructura de pasajeros para las aerolíneas de bajo costo. Estas terminales no tienen puentes aéreos, servicios e instalaciones comerciales más pequeños en comparación con las terminales principales. Sin embargo, a diferencia de Singapur y Kuala Lumpur, la Terminal 4 no está conectada con las otras terminales principales del aeropuerto de Melbourne. Tigerair Australia ha estado utilizando únicamente la Terminal 4 desde su lanzamiento.
Jetstar confirmó que ha discutido con el aeropuerto de Melbourne la ampliación de la Terminal 4 para dar cabida al futuro desarrollo de aerolíneas nacionales de bajo coste. La expansión propuesta incluye la mejora de la infraestructura para manejar vuelos de Tigerair y Jetstar, pero el plan implicará reubicar el centro de carga existente. El costo del proyecto se estima en cientos de millones y tardará cinco años en completarse.