Se lanzó oficialmente Volkswagen (Anhui) y JAC Volkswagen se retiró.
Existe una enorme disparidad de fuerzas. ¿Está muerto "JAC Volkswagen"?
Volkswagen (Anhui) Co., Ltd. se conocía anteriormente como Jianghuai Volkswagen Co., Ltd. (en adelante, "JAC Volkswagen") y se estableció en junio de 2007 + 2065438. Con la presencia del Primer Ministro Li Keqiang del Consejo de Estado de la República Popular China y la Canciller alemana Angela Merkel, Volkswagen y Anhui Jianghuai firmaron un acuerdo de empresa conjunta en Berlín, Alemania, para producir conjuntamente vehículos de nueva energía. La duración de la nueva empresa conjunta es de 25 años y el ratio de participación de ambas partes es del 50%. En aquel momento, Audi AG tenía 120 fábricas y más de 61.000 empleados. En 2016, se entregaron 1.030.000 vehículos en todo el mundo, mientras que las ventas de JAC en 2016 fueron solo de 643.000 vehículos. Independientemente de la escala de la empresa o de su propia fuerza, los dos socios obviamente no están al mismo nivel, y el contraste de fuerza es extremadamente dispar. Esta también se ha convertido en la razón fundamental por la que la alemana Volkswagen intentará dominar la empresa conjunta. el futuro.
2065438+En abril de 2008, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma levantó oficialmente las restricciones a la proporción de participación extranjera en los vehículos de nueva energía, eliminando los obstáculos políticos para que la alemana Volkswagen controlara JAC Volkswagen. En mayo de este año, las dos partes firmaron una nueva carta de intención de cooperación. Volkswagen invertirá 65.438 millones de euros para adquirir el 50% del capital de Anhui Jianghuai Automobile Group Holding Co., Ltd., y al mismo tiempo incrementará su capital en la empresa conjunta de vehículos eléctricos JAC Volkswagen hasta el 75% para obtener los derechos de explotación de la empresa conjunta. Una vez finalizada la inversión y la entrega, la empresa conjunta pasó a llamarse oficialmente "Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.", lo que convirtió a JAC Volkswagen en la empresa conjunta de menor duración hasta la fecha.
Las capacidades centrales de I+D se han convertido en una limitación y JAC podría convertirse en una fundición en el futuro.
El día de la presentación de Volkswagen (Anhui), la nueva base de fabricación comenzó a construirse simultáneamente y la segunda fase de expansión se lanzará en 2021, incluido el establecimiento de un taller de baterías y un centro de pruebas de vehículos y piezas. taller. La fábrica de vehículos exclusivamente eléctricos está completa en escala, con una producción anual máxima de 350.000 vehículos y se espera que esté terminada a finales de 2022.
Según el plan de Volkswagen, los futuros modelos de la base de fabricación se construirán sobre la base de la plataforma MEB puramente eléctrica de Volkswagen, y el primer modelo se pondrá en producción en 2023. Según especulaciones de los medios, después de que los modelos de gama alta de la plataforma MEB se introduzcan sucesivamente en SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen, es probable que el primer modelo sea un modelo de gama baja de la familia Volkswagen ID, como el ID.1 . En el comunicado oficial de Volkswagen se afirmó que el nuevo modelo considerará plenamente las preferencias de los usuarios jóvenes, con un diseño vanguardista y único y un fuerte impacto visual. Como automóvil eléctrico de nivel básico, los puntos de venta del producto ID.1 son bastante consistentes con la descripción oficial de las características del nuevo automóvil. Por lo tanto, sujeto a sus capacidades centrales de I+D, JAC se convertirá en una fundición de vehículos de nueva energía de Volkswagen en el futuro. Aunque Volkswagen anunció que se espera que el número de empleados del equipo de I+D de Volkswagen (Anhui) alcance unos 500 en 2025. Antes de esto, JAC solo podía realizar trabajos OEM.
Levántese temprano y llegue al mercado tardío, la marca Sihao ingresa al mercado de vehículos de combustible.
En los tres años transcurridos desde su creación hasta el cambio de nombre, JAC Volkswagen solo lanzó un producto: Sihao. E20X, también se puede ver que la Volkswagen alemana estaba distraída antes de controlar JAC Volkswagen. En el Salón del Automóvil de Beijing 2018, JAC Volkswagen lanzó la nueva marca Sihao y su primer modelo E20X. Puede,? El E20X salió oficialmente de la línea de producción en la fábrica de Hefei. Según el sitio web oficial de JAC Volkswagen, ¿Sihao? El E20X se posiciona como un SUV A0 puramente eléctrico, con diseño de asientos, control de calidad de Volkswagen y la nueva tecnología energética avanzada de JAC. La implicación es que desde la investigación y el desarrollo y el diseño hasta la fabricación de este automóvil, Volkswagen no está demasiado involucrado, solo inspecciona y prueba el control de calidad. Debido a la falta de participación y apoyo del público, ¿Sihao? Después de muchos giros y vueltas, el E20X no se lanzó oficialmente hasta 2065438 + septiembre de 2009. Se puede decir que nos levantamos temprano y llegamos tarde. Sin embargo, el precio subvencionado de 128.000 yuanes y la autonomía de crucero calibrada de 402 kilómetros no son sustancialmente competitivos y no han tenido repercusiones en el segmento de mercado. La mayoría de los consumidores que me rodean no conocen este modelo.
Ahora con la participación de la alemana Volkswagen en la joint venture y el cambio de nombre de la empresa, ¿Sihao? E20X se enfrenta a la vergonzosa situación de un niño abandonado. La marca Sihao volverá a JAC y se convertirá en una marca de vehículos de pasajeros de JAC.
En el futuro, modelos como Jiayue A5, Jiayue X4 y Jiayue X7 se transferirán a la marca Sihao con el logotipo de Sihao. Desde el nacimiento de JAC Volkswagen hasta el uso de los turismos JAC, desde centrarse en el nuevo mercado energético hasta pasar al mercado de vehículos de combustible tradicional, la marca Sihao refleja los cambios silenciosos en la voz tanto de Volkswagen alemanes como de JAC, y también destaca la pérdida de JAC y la impotencia.
Conclusión:
Con la liberalización de los ratios de existencias de automóviles y el levantamiento completo de la industria del automóvil en 2022, el modelo de empresa conjunta de las empresas automotrices que alguna vez fue "sugar daddy" ha terminado. Si carece de competitividad básica, será difícil afianzarse en el mercado. Para las marcas de automóviles independientes, no hay atajos. Sólo mejorando sólidamente las capacidades de I+D y la calidad de fabricación podremos ganar oportunidades. La retirada de JAC Volkswagen del mercado demuestra una vez más que a las marcas independientes débiles se les acaba el tiempo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.