¿Se espera un auge de los vehículos híbridos nacionales? Great Wall lanza la tecnología “Lemon Mixed DHT”
Por supuesto, la exclusión de las locomotoras diésel tradicionales de la lista no significa su desaparición, sino su existencia en otra forma. Del 54 de junio a octubre de este año, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó la "Hoja de ruta técnica para el ahorro de energía y los vehículos de nueva energía 2.0", que establece claramente que los vehículos tradicionales deben ser completamente híbridos en los próximos 15 años. Para 2035, las ventas anuales de vehículos de ahorro de energía y vehículos de nueva energía en China representarán cada una la mitad, y todos los automóviles de pasajeros propulsados por energía tradicional se convertirán a energía híbrida.
Sin embargo, la transición al mercado híbrido no es fácil para nuestras empresas automovilísticas nacionales. Aunque muchas marcas independientes han logrado adelantar en las curvas gracias a la tecnología eléctrica pionera, el desarrollo de las empresas automotrices independientes no ha sido fluido porque las empresas automotrices japonesas siempre han ocupado un monopolio tecnológico en el campo híbrido.
Sin embargo, en junio 5438+febrero 65438+mayo, Great Wall Motors lanzó su tecnología "Lemon Hybrid DHT" por primera vez en el Centro de Tecnología Haval en Baoding, lo que pareció traer entusiasmo a los automóviles nacionales. Esta es una noticia popular, porque significa que nuestros automóviles nacionales finalmente tienen su propia "tecnología híbrida".
Según los funcionarios de Great Wall, este "Lemon Hybrid DHT" es una solución híbrida eficiente y de alto rendimiento que cubre casi todos los escenarios de viaje, como viajes a baja velocidad, estacionamiento a largo plazo, alta velocidad/ bucles urbanos, etc. Puede brindar a los usuarios un menor consumo de combustible, mayor potencia y una experiencia de viaje más cómoda.
Su avance tecnológico y de futuro se puede resumir simplemente como "1-2-3", es decir, un sistema de energía híbrido, dos arquitecturas de energía y tres sistemas de propulsión.
Sistema híbrido multimodo que considera potencia y consumo de combustible
Great Wall dijo que el sistema "Lemon Hybrid DHT" se basa esencialmente en el eficiente sistema multimodo "siete en uno". Sistema híbrido de modo El sistema de tecnología híbrida central incluye un motor híbrido especial de 1,5 L/1,5 T, caja de cambios de eje fijo, motores duales GM/TM, controladores de motor duales y DCDC integrado.
En primer lugar, uno de sus sistemas híbridos se refiere al "Lemon Hybrid DHT" que adopta una topología híbrida de doble motor y tiene múltiples modos de funcionamiento como electricidad pura, conexión en serie y recuperación de energía (similar al sistema dinámico híbrido Honda i-MMD). A través de la conmutación inteligente del sistema de control, se puede lograr un equilibrio entre alto rendimiento y alto rendimiento en el dominio de velocidad máxima y en todos los escenarios.
Sus dos arquitecturas de energía son HEV/PHEV, diseñadas para satisfacer las diferentes necesidades de los consumidores. Entre ellos, la arquitectura HEV se centra en un consumo de combustible ultrabajo en condiciones de carreteras urbanas y capacidades de aceleración instantánea en condiciones de carreteras de velocidad media y alta. La eficiencia integral del sistema de energía puede alcanzar más del 50%, aprovechando al máximo las respectivas ventajas del motor, sin preocupaciones sobre la carga ni ansiedad por el kilometraje.
Se informa que en pruebas reales, el consumo total de combustible de un SUV Clase A propulsado por HEV puede ser tan bajo como 4,6 L/100 km, y la tasa de ahorro de combustible de un SUV Clase B propulsado Por HEV puede alcanzar el 35-50%. El tiempo de aceleración de 0-100 km/h se acorta significativamente en 1,5 segundos, logrando un buen equilibrio entre consumo de combustible y potencia.
La arquitectura PHEV se esfuerza por brindar a los consumidores una experiencia de conducción más suave, duradera y potente, más cercana a los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, estará equipado con una batería de mayor capacidad, que puede alcanzar la autonomía de conducción eléctrica pura más larga de los modelos PHEV del mundo, hasta 200 km.
Los tres conjuntos de sistemas de propulsión se refieren a los sistemas de propulsión "1.5L+DHT100" y "1.5T+DHT130" bajo la arquitectura HEV/PHEV; la arquitectura PHEV incluye "1.5T+DHT13P4" "Cuatro"; -Los sistemas de propulsión corresponden a diferentes niveles de productos para satisfacer las diversas opciones de los usuarios.
En base a esto, "Lemon Hybrid DHT" puede atender a usuarios con diferentes necesidades en diferentes regiones del mundo en el futuro. Es muy flexible y se adapta a la estrategia de globalización de Great Wall Motors.
Tres tecnologías principales para lograr "ahorro de tiempo, rapidez y fluidez"
Great Wall Motors dijo que con la arquitectura "1-2-3", el DHT híbrido de limón puede lograr la máxima -rango de velocidad, "Rápido y silencioso" para toda la escena. Su principio de funcionamiento básico es simplemente hacer que el motor funcione siempre en el punto de eficiencia más alto, o maximizar la eficiencia del motor, para lograr la mejor eficiencia general.
En el modo de trabajo EV, el motor TM (motor de tracción) puede impulsar directamente las ruedas, manteniendo el motor en la zona de alta eficiencia para maximizar el rendimiento de potencia.
El modo Serie se activará en condiciones de conducción urbana. El motor impulsa el GM (generador) para generar electricidad y el motor TM impulsa directamente las ruedas. En el modo híbrido en serie, la tasa de ahorro de combustible puede alcanzar entre el 35% y el 50%.
Las condiciones de conducción a alta velocidad son más adecuadas para el modo paralelo. El motor impulsa directamente las ruedas, y el motor GM y el motor TM son responsables de ajustar el punto de trabajo del motor y ayudar a impulsar las ruedas. Este modo de accionamiento directo del motor cae directamente en la zona de alta eficiencia y el consumo de combustible se puede reducir entre un 10% y un 15% en comparación con el modo de serie.
El modo de recuperación de energía se activará cuando el vehículo frene. El motor TM puede recuperar energía directamente, lo que no solo mejora la eficiencia de trabajo de todo el vehículo, aumenta la autonomía de crucero, sino que también reduce aún más el combustible. consumo, optimizando así mejor la utilización de la energía.
En términos de rendimiento, Lemon Hybrid DHT está compuesto por un motor híbrido dedicado, una transmisión híbrida de doble motor y un eje trasero de tracción eléctrica de dos velocidades, tres en uno, de 135 kW, formando un sistema de tres máquinas. /sistema de cuatro unidades, brindando potencia poderosa. Entre ellos, el sistema de tracción en dos ruedas HEV proporciona una potencia del sistema de 180 kW, mientras que la potencia total del sistema de tracción en dos ruedas PHEV es de 240 kW.
En cuanto al sistema de tracción total de doble motor PHEV+P4 más potente, la potencia total puede alcanzar los 320 kW. El sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas de esta arquitectura tiene una gran capacidad de ascenso. Por ejemplo, puede alcanzar un grado de ascenso máximo del 60% al 65% cuando la carretera asfaltada está seca y un grado de ascenso máximo del 15% al 18% cuando la carretera está seca. está nevando.
Además, una de las intenciones de diseño originales de Lemon Hybrid DHT es proporcionar una experiencia de conducción suave y silenciosa similar a la de los vehículos eléctricos. La batería de energía que utiliza tiene las ventajas de una alta densidad de energía y buena seguridad. Entre ellos, la arquitectura HEV utiliza una batería de 1,8 kWh. En comparación con el sistema híbrido tradicional, la capacidad de la batería aumenta en más de un 30%.
¿Y el edificio PHEV está equipado con 45kWh? Las baterías PHEV se pueden cargar al 80% en 30 minutos. En base a esto, los usuarios pueden utilizar la propulsión eléctrica pura en más escenarios, reducir completamente la cantidad de arranques y paradas del motor, reducir el consumo de energía de arranque y mejorar en gran medida el rendimiento de NVH.
Siente la conexión del petróleo y la electricidad con una suave seda
El segundo día de la rueda de prensa, tuvimos la suerte de asistir a la mezcla de limón ¿DHT? Una sencilla experiencia de prueba de manejo del HEV “1.5t+DHT 130”. La potencia de su sistema de energía es de 180-240 kW y aún no es una versión producida en masa.
Durante una aceleración rápida a partir de 0 km/h, cuando se presiona profundamente el pedal del acelerador, el sistema estará en modo serie, es decir, el motor acciona el generador para generar electricidad y el motor de accionamiento TM está la principal fuente de energía. En este momento, la respuesta del pedal del acelerador es muy lineal y también puede generar una fuerte sensación de retroceso, pero la onda sonora del motor no cambia a medida que aumenta la velocidad y la velocidad del motor siempre está en el rango de alta eficiencia de alrededor de 3000. rpm.
Cuando la velocidad del vehículo aumenta a 80 km/h, el sistema cambiará al modo paralelo, es decir, el motor y el motor de tracción trabajan juntos. En este momento, el motor está conectado al "engranaje de potencia" del reductor de engranajes de dos etapas y el motor sale al mismo tiempo. Cabe mencionar que cuando este sistema cambia entre diferentes modos, la intervención del motor solo sentirá los cambios en las ondas sonoras del motor y el vehículo no se sentirá frustrado cuando se embrague.
En cuanto a la conducción en carreteras de circuito alto, los vehículos híbridos DHT híbridos de limón utilizarán básicamente el modo económico de conducción directa del motor para proporcionar energía al vehículo. Cuando hay demanda de potencia, el motor intervendrá para proporcionar potencia adicional, formando un modo de conducción en paralelo, que no producirá la sensación de "impotencia" y mejorará aún más la capacidad de reaceleración en escenarios de alta velocidad.
Además, la mayor sensación al conducir el Lemon Hybrid DHT es la suavidad al cambiar entre modos de potencia, especialmente en el proceso de conexión en serie a la transmisión directa en el rango de alta velocidad, que es diferente del Modelo híbrido Honda i-MMD No mucho.
En cuanto a por qué el Lemon Hybrid DHT es tan suave en el proceso de conectar el aceite y la electricidad, según los ingenieros, aunque se usa un embrague para cambiar diferentes modos de trabajo, básicamente no hay fricción deslizante cuando el embrague está comprometido. Al ajustar la potencia del motor eléctrico, el proceso de aceleración no se interrumpe y no hay marcha atrás cuando se desacopla el embrague.
El diseño de futuro tiene como objetivo romper el monopolio japonés
El estreno mundial de Lemon Hybrid DHT ha traído sorpresas a todos, y su capacidad innovadora para romper con la tecnología híbrida japonesa barreras es ciertamente encomiable.
De hecho, según Great Wall Motors, ya habían presentado esta tecnología híbrida hace dos o tres años. Como producto diseñado y desarrollado de forma independiente por Great Wall, Lemon Hybrid DHT tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes y un total de 199 patentes, incluidas 80 patentes principales. Su lanzamiento oficial marcó una nueva tendencia para la tecnología híbrida de China y reivindicó el nombre "Creado en China".
Pronto, el DHT híbrido Lemon se utilizará en los nuevos vehículos de Great Wall Motors basados en la plataforma Lemon. Creemos que, como tecnología híbrida con conocimiento independiente, Lemon Hybrid DHT creará más valor para el desarrollo sostenido y saludable de la nueva industria energética de China. Por supuesto, lo más importante es que esperamos que su llegada pueda brindar mejores servicios a los usuarios nacionales. Experiencia en autos de marca. (¿Escribiendo un artículo? |? Little Devil)
Este artículo es del autor de Car Home, Auto Home y no representa la posición de Auto Home.