¿Cuáles son las nuevas perspectivas para NavInfo que ha sido expulsado del "círculo de amigos"?
Anteriormente una empresa llamada NavInfo realizaba este servicio de suministro. Desde que Tesla entró en China, ha sido el socio exclusivo de la cadena de suministro de Tesla en este eslabón.
Aunque NavInfo afirmó en su momento que seguía siendo un "buen socio de Tesla", tal afirmación siempre tuvo el tono de "comprar y vender no puede ser positivo".
Después de todo, durante la época en que NavInfo era responsable de proporcionar datos de mapas, muchos propietarios de Tesla se quejaban de que el algoritmo de navegación de sus coches era incorrecto y, a veces, incluso tomaban desvíos. Normalmente uso Baidu Maps tanto en el sistema de navegación del automóvil como en mi teléfono móvil. Si hay diferencias entre los dos mapas, solo confío en mi teléfono móvil.
Aunque NavInfo no explicó si todavía existe en el círculo de amigos de Tesla, a juzgar por el precio de sus acciones, el precio de las acciones de NavInfo ha tenido una tendencia a la baja desde que alcanzó un máximo en julio. El precio de las acciones está actualmente cerca. al mínimo de marzo.
Antes de entender la valoración que la institución hace de esta empresa cotizada del sector de la automoción, entendamos primero a qué se dedica NavInfo.
Desde una perspectiva de categoría, esta empresa es sin duda una empresa de tecnología. Su negocio principal se puede dividir aproximadamente en dos partes: una es el negocio tradicional de navegación de mapas y servicios de big data de ubicación; negocios basados en Internet, conducción asistida avanzada y conducción autónoma como principales negocios emergentes.
Desde la perspectiva de la composición de los accionistas, el mayor accionista de NavInfo es China NavInfo Technology Co., Ltd., y el segundo mayor accionista es Shenzhen Tencent Industrial Investment Fund Co., Ltd..
A juzgar por la situación de los accionistas, no es difícil encontrar que en el negocio de mapas tradicional, NavInfo parece haber perdido participación de mercado, a excepción de Baidu y AutoNavi de Alibaba. Se entiende que todos los datos de imágenes 4D de China provienen de DigitalGlobe, un proveedor estadounidense de datos satelitales comerciales.
Es necesario enfatizar que China Siwei es el agente general de compañías estadounidenses en China y tiene los derechos de agente general para tres satélites de medio metro: QuickBird, WorldView1 y WorldView2.
DigitalGlobe es un líder comercial mundial en imágenes de alta resolución y proveedor de imágenes satelitales para Google Maps.
Así que NavInfo tiene ciertas ventajas en los canales, pero no domina la "tecnología central" en términos de soporte de datos.
En cuanto al apoyo al rendimiento, en términos generales, las empresas de tecnología tienen una proporción relativamente grande de inversión y el ciclo de recuperación de costos es largo e impredecible. Además de quemar dinero, es básicamente difícil lograr buenos ingresos, especialmente en aquellas industrias tecnológicas de alta barrera.
Por lo tanto, la valoración de NavInfo por parte de las instituciones no es tan buena como la de otras empresas proveedoras del sector de la automoción. Según el informe de investigación de Southwest Securities, ¿NavInfo logró ingresos operativos totales en la primera mitad del año? ¿9,6 a 100 millones de yuanes, una disminución interanual? 11.3; ¿Regresar a la red principal? ¿El beneficio es de -1,6? 100 millones de yuanes, ¿una disminución interanual? 290.6.
En términos de ingresos, ¿sus ingresos cayeron año tras año? 11,3, debido principalmente al impacto adverso general de la suspensión de la producción y la disminución de la demanda de los consumidores de automóviles en el primer trimestre. Entre ellos, ¿cuáles son los ingresos de un solo trimestre en el segundo trimestre? 5,7 a 100 millones de yuanes, ¿crecimiento interanual? 0,9, el crecimiento de los ingresos se volvió positivo.
En términos de negocio, los ingresos del negocio de Internet de vehículos y big data de localización aumentaron significativamente año tras año. Entre ellos, ¿el negocio de Internet de vehículos obtuvo ingresos? ¿4,3 a 100 millones de yuanes, crecimiento interanual? 32,0; ¿Ha obtenido ingresos el negocio de big data de localización? 0,97 a 100 millones de yuanes, ¿crecimiento interanual? 39.4.
Otros negocios han disminuido en distintos grados. ¿Cuáles son los ingresos del negocio de navegación? ¿De 2,7 a 100 millones de yuanes, una disminución interanual? 39,4; ¿cuáles son los ingresos procedentes de la conducción asistida avanzada y la conducción autónoma? ¿De 0,3 a 100 millones de yuanes, una disminución interanual? 29.1; ¿cuáles son los ingresos del negocio de chips? ¿De 1,2 a 100 millones de yuanes, una disminución interanual? 35.6.
De cara al futuro, las expectativas de crecimiento de NavInfo no parecen demasiado altas.
Por un lado, en el mercado automovilístico nacional existe una gran incertidumbre sobre si se podrá mantener la cuota de mercado actual o no. Después de todo, no se puede garantizar la competitividad de los dos proveedores de servicios de viajes y navegación de mapas de Baidu.
Bajo la tendencia general de interconexión inteligente, los fabricantes están más dispuestos a comprar productos que hayan sido probados por una base más amplia de usuarios.
Por otro lado, la competencia en los nuevos negocios de conducción autónoma no es sólo horizontal, sino también orientada a políticas. La prueba para NavInfo es si puede desarrollar productos maduros y confiables en este campo, o si puede mantener un apoyo de capital estable en inversiones en I+D a largo plazo y evitar la "anemia" antes de que se establezcan barreras técnicas.
En general, a juzgar por la situación actual de esta empresa y la actitud de las instituciones hacia ella, no todos los proveedores upstream del sector de la automoción tienen un futuro brillante.
Como empresa bendecida por los conceptos duales de tecnología y automóvil, por un lado, debemos tener cuidado con los riesgos operativos cíclicos de la industria automotriz y, por otro lado, también debemos tener cuidado. del efecto de bajo índice de producción de la inversión en I+D en tecnología.
En relación con la competencia por la participación de mercado de los concesionarios de automóviles, estas empresas compiten para ver quién puede sobrevivir más tiempo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.