La alianza de Audi antes de la Segunda Guerra Mundial
Auguse Horch no siempre es fácil. August Horsey abandonó la empresa Horsey que fundó en 1909 debido a diferencias con el consejo de administración y el consejo de supervisión y posteriormente fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horsey" fue utilizado por la empresa original y registrado como marca comercial, Horsey tradujo su nombre al latín "audi" (dos "audi" ("Audi" horch "significa "escuchar"), de ahí el nombre de Así nació la nueva empresa.
August Horsey se mudó a Berlín en los años 20 y en 1932 fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Auto Union. Continuó participando en el desarrollo técnico de la empresa como especialista. En 1944 dejó Berlín para trasladarse a Saale, donde pasó sus últimos años en Münchberg, Alta Franconia, donde murió en 1951 a la edad de 83 años. /p>
Augustin Holch hizo muchas contribuciones significativas al desarrollo de la industria del automóvil a lo largo de toda Alemania. Durante su vida mostró potencial en el desarrollo automotriz desde una edad temprana. Su principal fortaleza fue la innovación tecnológica y una determinación y voluntad asombrosas, que sentaron las bases para el desarrollo de la tecnología automotriz.
Debido a la influencia de Agustín. Horch, Horsey abandonó la empresa al principio, sólo se podía producir un número limitado de modelos y no logró superar en tecnología y diseño a su fundador, la empresa Argus-Werke, que se especializó en la producción. Paul Daimler, hijo de dos de los ingenieros más famosos, Arnold Zoller y Gottlieb Daimler, fue ascendido posteriormente a Zwickau Hoch- Diseñador jefe de Verk. Paul Daimler desarrolló el automóvil con motor de ocho cilindros: el Hodge 8. Este automóvil era conocido por su potente motor y su rendimiento confiable.
Otoño de 1926, Horsey- The Verk Company mostró una forma de carrocería exquisita que atraía. llamó la atención y marcó un punto de referencia para los competidores. A partir de entonces, el Horch 8 se convirtió en sinónimo de elegancia, lujo y los más altos estándares de fabricación de automóviles.
En el otoño de 1931, la empresa Horsey-Verk presentó su último modelo. producto en el Salón del Automóvil de París: un roadster deportivo de color amarillo brillante con capota marrón e interior de cuero verde, propulsado por un motor de 12 cilindros y vendido exclusivamente entre 1932 y 1934. Se construyeron 80 sedanes de lujo Hodge a pesar de la demanda de coches de lujo. comenzó a decaer, Hodge todavía dominaba el mercado de automóviles de lujo, vendiendo un tercio más que sus competidores juntos: por ejemplo, 1932. En 2006, Horch vendió 773 automóviles de lujo en Alemania y exportó alrededor de 300.
(The Horch El Spezial Roadster 855 es uno de los tesoros más deslumbrantes del Museo del Automóvil Audi en Ingolstadt 1. Producido por la fábrica Auto Union Hoshi en Zwickau en 1939. En ese momento sólo se produjeron 7 automóviles y el precio era de 22.000 marcos alemanes. ¿El cuerpo fue hecho por el famoso gl? La idea de la empresa ser con sede en Dresde. El coche costó 22.000 marcos alemanes, el equivalente al precio de una casa unifamiliar en aquella época. Para recrear el encanto del roadster horch spezial 855, el departamento histórico y cultural de Audi dedicó dos años y más de 5.000 horas de trabajo a restaurarlo. Está equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un depósito de combustible con una capacidad de 4944 centímetros cúbicos y una potencia de salida de 1,20 caballos. )1910, salió al mercado el primer automóvil Audi producido por Audi, una nueva empresa fundada por Hoshi. Entre 1912 y 1914, Audi obtuvo un reconocimiento especial al ganar una y otra vez el Rally Alpino Internacional de Austria, el rally de larga distancia más difícil del mundo. Después de la Primera Guerra Mundial, Audi fue pionera en la tecnología del volante a la izquierda y movió la palanca de cambios al automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. Desde entonces, Audi se ha destacado entre muchas marcas de automóviles.
En 1923 salió el primer Audi de seis cilindros. El coche tenía un filtro de aire, lo cual era una novedad en aquella época. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en imprescindibles en los coches. Al mismo tiempo, Audi es el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. En 1927, el diseñador jefe de Audi, Heinrich Schuh, lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros, llamado "Accelerator". Desafortunadamente, el automóvil de lujo estaba experimentando un rápido declive en el mercado de automóviles de lujo cuando se lanzó.
(En 2002, otro "viejo" se añadió a la historia de la familia Audi: reapareció el Audi tipo p. Este automóvil se puso en producción por primera vez en 1931. En la década de 1920, Audi era el representante de los coches de lujo de alta potencia. Para escapar de la crisis económica mundial, la empresa también comenzó a intentar producir coches pequeños, y nació el Audi tipo P. Este coche combinaba el motor DKW 4=8 (que significa ". de cuatro cilindros con ocho cilindros') y el motor Peugeot de cuatro cilindros y 30 caballos de potencia, pero la crisis económica impidió que el coche alcanzara el éxito en el mercado. Sólo se fabricaron 327 ejemplares del Audi P. fue descubierto más tarde en Ludwigsburg, Alemania Guixin Skaft Rasmussen (J? Nació en Dinamarca, estudió ingeniería en Mitteweda y fundó su primera empresa en Sajonia después de graduarse. En 1904, estableció una empresa de equipos en Chemnis Engineering Company. Tres años. Más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge, y comenzó a experimentar con coches de vapor a partir de 1916. Aunque a partir de estos experimentos no se construyeron modelos especiales, la empresa decidió llamarlos DKW, abreviatura del nombre alemán de Steam Driven. En 1919, Rasmussen recibió de Hugo Ruppe un diseño para un motor de dos tiempos, un modelo llamado "des knaben wunsch" (que significa "de niño"). El motor satisfizo las necesidades de los consumidores de alto nivel como motor de carrera auxiliar y se mejoró hasta convertirse en el motor de motocicleta "das kleine wunder" en 1922. En Rasmussen, el gerente Carl Con los esfuerzos del diseñador jefe Hermann Weber, DKW se convirtió en la motocicleta más grande del mundo. en la década de 1920 y también se convirtió en el principal fabricante de motores del mundo.
En 1927, Lars Rasmussen obtuvo los planos de diseño y el equipo de producción para los motores de 6 y 8 cilindros de la Detroit Motor Company. Luego, Audi lanzó nuevos automóviles equipados con estos dos motores. Sin embargo, el mercado de los automóviles de lujo estaba en rápido declive y Rasmussen era consciente de esta evolución. La tendencia comenzó a virar hacia la fabricación de automóviles pequeños. Los primeros automóviles producidos por dkw fueron los traseros. tracción total y fueron construidos en Berlín-Spandau. A finales de 1930, Rasmussen encargó a la fábrica de Zwickau que desarrollara un automóvil con las siguientes características de diseño: motor de motocicleta de dos cilindros, cilindrada de 600 cc, chasis integral de madera tapizado en cuero. , ejes oscilantes delanteros y traseros, tracción delantera. Un coche diseñado por los diseñadores de Audi Walter Haustein y Oskar Arlt para cumplir con los requisitos mencionados anteriormente recibió el nombre de DKFront y causó sensación cuando debutó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. fue producido por la fábrica de Audi y era el automóvil pequeño más popular y más producido en Alemania en ese momento
(El milagro económico del auto union 1000 s coupé. Encanto: Después de la guerra, DKW logró un gran éxito en el mercado. con importantes ventajas técnicas como la tracción delantera y el motor de dos tiempos y tres cilindros. El diseño y el estilo de estos modelos estaban en consonancia con el concepto aerodinámico popular en los años 30, que dio lugar a los prototipos de motores de tres cilindros de todos los modelos dkw-Tipo F 9. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1957, la empresa anunció la "auto union" como marca de automóviles y lanzó un motor de tres cilindros con una cilindrada aumentada de 1.000 centímetros cúbicos. Al mismo tiempo, "dkw" sigue siendo una marca de coches de bajo precio, mientras que "Chelian" pertenece a los coches con mayor contenido técnico y calidades superiores. En otoño de 1959 se lanzó al mercado el coupé Chelian 1000 s (en la foto). El diseño de este coche es impresionante: su parabrisas panorámico es impresionante. El coche fue producido por Auto Union Ltd. en Ingall, Staten, de 1959 a 1963. El uso del nombre Land Rover se remonta a 1896, cuando fue fundado por Winklhofer & Jaenicke sobre bicicletas producidas en la fábrica. En 1902, el rover comenzó a producir motocicletas y en 1904 se hizo el primer intento de producir automóviles. En 1913, el rover de Marte comenzó a producir en masa un pequeño coche llamado "puppchen", que fue bien recibido por el público. Sin embargo, no fue hasta que el Land Rover W10 debutó en 1926 con un motor de 1,5 litros y 30 CV que llegó al mercado la segunda generación de este pequeño coche. Este modelo integraba todos los últimos avances de la industria automovilística mundial de aquel momento, como volante a la izquierda, palanca de cambios central, embrague de disco seco polivalente, motor y caja de cambios de fundición de cilindros integrales, sistema de frenado en las cuatro ruedas, etc. , y es muy popular en el mercado, con una demanda que supera la oferta. Para satisfacer la demanda, la empresa construyó una nueva fábrica de automóviles en el barrio de Sigmar, en Chemnitz. Las piezas de automóvil se siguen produciendo en la planta original y luego se transportan por ferrocarril a la nueva planta.
Las piezas de repuesto se descargan directamente de los carros a la línea de montaje. Este método de producción justo a tiempo satisfizo las necesidades de producción de finales de los años 20: el almacén de facturación de Sigma sólo podía albergar un máximo de 25 coches al día.
Debido a que el rover de Marte tiene un rendimiento confiable y alta calidad, el costo también es alto. A finales de la década de 1920, Rover intentó escapar de su crisis operativa inicial con diseños de vehículos más modernos y motores de mayor rendimiento, pero la producción de automóviles aún disminuyó y el negocio tuvo un déficit, lo que llevó a que nsu y jane aniquilaran toda la división de motocicletas de la compañía. ? Adquirido por la empresa ek. Desde entonces, el mayor accionista de Rover, el Dresdner Bank, vendió su división de automóviles y pasó a producir máquinas herramienta y equipos de oficina rentables. En los años 20, Audi, Horsey, DKW y Rover se ocupaban de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y el aumento de las ventas requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por los automóviles extranjeros; fabricantes ha causado grandes pérdidas a las empresas automovilísticas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios. Como resultado, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen, sentando las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó una alianza automovilística basada en cuatro empresas con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes.
Auto Alliance cuenta con cuatro marcas: Audi, DKW, Hodge y Wanderer, así como sus productos. Pero en estas empresas tan tradicionales, se necesita mucho tiempo para desarrollar una filosofía de equipo unificado y hacerla funcionar. En el Salón del Automóvil de Alemania de 1933, Auto Union hizo su debut como empresa y su automóvil Audi de tamaño mediano con tracción delantera y cuatro aros causó sensación. Sin embargo, debido al conocimiento limitado del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no generaron grandes ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC recientemente desarrollado tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil potente y compacto es muy apreciado por aquellos que están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Había dos tipos: el de 6 ventanas y el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es muy alta y el volumen de ventas anual previsto se agotó poco después de su puesta en funcionamiento.
En aquella época, DKW producía principalmente motocicletas. En 1933 se produjeron ocho modelos de motocicletas, con cilindradas que oscilaban entre 175 cc y 600 cc. Un año después, apareció en el mercado el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las décadas siguientes. La motocicleta Rt tiene un rendimiento excelente y tiene un precio de 345 marcos alemanes. Es uno de los modelos de motocicleta más producidos.
Las motocicletas de la clase 200 continúan basándose en el éxito de la fábrica de Zschopau. Dkw dominó el mercado de motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de la serie de motocicletas Nueva Zelanda en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, cambio de pedal y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de DKW en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos.
Los coches pequeños de Dkw se venden en berlín-spandau, Alemania (vehículos equipados con motor de dos tiempos, tracción trasera y bomba de carga v4) y Zwickau (vehículos equipados con tracción delantera, dos cilindros y vehículos con motor integrado de dos tiempos). Todos los motores se produjeron en Zschopau, mientras que las carrocerías de madera de los modelos de tracción delantera, que se ensamblaban en Zwickau, se produjeron en Berlín-Spandau. El operador ferroviario alemán Reichsbahn transportó los cadáveres a Zweichow por 8 marcos al día.
Los coches Dkw con tracción delantera (especificaciones de diseño f2, 4, 5, 7, 8) están disponibles en dos grados: "reichsklasse" (motor de 600 cc, 18 CV) y "Meister Klasse" (700 motor cc, 20 hp). Este hermoso convertible de acero se llama "lujo delantero". Los modelos DK Front siempre han sido los coches más populares y vendidos en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este modelo. La tracción delantera lo pone a la cabeza. El F9 es un modelo mejorado basado en este modelo, con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y una carrocería de acero. Fue producido en Berlín-Spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo realizarse.
Hoshi lleva décadas produciendo coches de alta gama en Zwickau. Sus motores se consideran puntos de referencia de la industria. Debido a su rendimiento superior y apariencia refinada, muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo. El Horch 8 llegó a ser considerado el modelo de mayor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Fiedler se lanzó al mercado en 1933. Inicialmente era de 3,0 litros y luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y la potencia aumentó de 70 caballos a 92 caballos. Pero en comparación con el Hoch con un motor integrado de 8 cilindros y 120 caballos de fuerza, el primero es sin duda un modelo Hoch "pequeño". Debido a que ambos vehículos usaban originalmente modelos con ejes de acero, pueden ocurrir problemas fácilmente cuando la velocidad del vehículo es demasiado rápida. En 1935, Hodge añadió una suspensión delantera independiente y un eje De Dion (doble junta universal con eje de acero, montado en el bastidor) en la parte trasera.
El 853 Sports Convertible, que debutó ese mismo año y estaba equipado con un motor integrado de ocho cilindros, es considerado por muchos como el Hodge más hermoso jamás construido. En el segmento de los coches de lujo, Hoch ocupa fácilmente una posición de liderazgo. En 1937, Hoch Automobiles tenía una cuota de mercado del 50% en el mercado de automóviles de lujo de 4 litros o más.
Antes de Auto Union, los coches Rover estaban propulsados por un nuevo motor de árbol de levas en cabeza con un bloque de cilindros de aleación ligera diseñado por el profesor Porsche. Posteriormente, sobre esta base se desarrollaron nuevos sistemas y modelos de suspensión modernos. En 1933, apareció un eje oscilante trasero conectado a un eje delantero de acero en los modelos W21 y W22, y en 1936, se utilizó una suspensión delantera independiente en los modelos W40, 45 y 50. Los modelos nombrados con tres dígitos (como w240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos en 1935.
A partir de 1937, los confiables y costosos motores OHV fueron reemplazados por motores con válvula de derivación de caballos de fuerza equivalentes. Los modelos w24 (dos cilindros) y w24 (seis cilindros) equipados con este motor aparecieron por primera vez en el mercado en 1937. El motor era estándar, pero la carrocería se modificó significativamente (eje trasero de acero y resortes transversales desenrollados). 1936 Debuta el Rover w51. Todos los coches producidos por Auto Union desde entonces reflejaban en mayor o menor medida las características de este nuevo modelo de inspiración americana. Desde cierta perspectiva, la Auto Alliance original era sólo un nuevo nombre para algunos productos establecidos desde hacía mucho tiempo, y su gestión aún seguía la estructura original. Inicialmente, Auto Union se fundó en zschopau (sede de DKW). En 1936 se construyó en Chemnitz el nuevo edificio de oficinas de Auto Union, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente del automóvil en diversos lugares. En Chemnis se creó una sala central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos y luego se entregaron prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción.
La Oficina Central de Diseño y Desarrollo Institucional implementó ideas racionalizadas desde el principio, basadas en las patentes del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se utilizaron métodos teóricos para calcular las características aerodinámicas más adecuadas y luego se realizaron pruebas en el túnel de viento. El automóvil DKW F9 producido tiene un coeficiente de resistencia frontal sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (el predecesor del automóvil, el F8, tenía un coeficiente de resistencia frontal de 0,58), que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes.
Debido a la escasez de acero y caucho provocada por la carrera armamentista, y al alto coste (desde la perspectiva de las grandes necesidades de mano de obra) de las carrocerías de madera tapizadas con cuero, Auto Union comenzó a construir una fábrica con Dynamit. En Troisdorf, en el centro y oeste de Alemania, Auto Union desarrolló juntos la carrocería de plástico y, por primera vez en la historia del automóvil alemán, realizó pruebas de choque para evaluar la resistencia de la madera, el acero y el plástico. En el laboratorio central de Chemniss se llevaron a cabo pruebas simuladas de colisión de borde y vuelco lateral y frontal. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de la transmisión, los estudios de vibración y ruido, así como en la preparación para muchas pruebas complejas, como la instalación del eyector durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia. De 1933 a 1939, la Audi Automobile Alliance se desarrolló rápidamente: las ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes; el número de empleados aumentó de 8.000 a más de 23.000; la producción anual de motocicletas aumentó de 12.000 a 59.000 automóviles; la producción aumentó de 17.000 a 67.000.
Los expertos en automoción de Auto Alliance han obtenido más de 3.000 patentes en Alemania y otros países, lo que demuestra su capacidad de innovación. En 1938, una cuarta parte de los turismos encargados eran fabricados por la Asociación de Automóviles y un tercio de las motocicletas, por DKW. La Automobile Alliance ha desempeñado un papel de liderazgo en la innovación del automóvil moderno con sus numerosos desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras. Justo cuando Auto Union estaba mostrando un fuerte impulso de desarrollo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin al desarrollo de Auto Union. El último automóvil civil se fabricó en 1940. A partir de entonces, Auto Union se vio obligada a producir según directivas oficiales y los vehículos que producía eran únicamente para fines militares.
Auto Union duró 16 años, sus últimos tres años casi a la espera de su liquidación. Seis años antes, la guerra prácticamente había paralizado sus operaciones automotrices. Toda la innovación y el rápido desarrollo de Auto Union se lograron en los primeros siete años.
Después de la guerra, las instalaciones de producción de Auto Union fueron confiscadas y demolidas por las fuerzas de ocupación soviéticas. En 1948, la empresa fue eliminada del registro de Chemnis. Durante este período, muchos altos funcionarios de Auto Union vinieron a Baviera, Alemania Occidental, y Audi Auto Union se restableció aquí en Ingolstadt.