Descripción general del chasis y suspensión delantera del BMW X5
El BMW X5, pionero de los SUV de lujo, regresa con capacidades todoterreno mejoradas.
Veamos más de cerca cuántos misterios hay en la suspensión delantera. En la imagen, se puede ver claramente que los brazos de control inferiores delanteros y traseros inferiores forman una estructura de doble horquilla, y la barra de dirección en el extremo delantero de la línea central del neumático forma una estructura de enlaces múltiples. La estabilidad multipunto garantiza la precisión de la dirección de la rueda delantera y la fuerza de retroceso se puede ajustar con mayor delicadeza. Otra ventaja de este diseño es que puede minimizar la carga en el eje de transmisión delantero, permitiendo que el marco de la rueda transmita la vibración. Detrás de la rueda y dispersa eficazmente el impacto.
Mirando la suspensión delantera desde otro ángulo, se puede ver que el brazo superior de la suspensión delantera es muy grueso. Este brazo es el principal brazo de carga de la suspensión delantera y el punto fijo superior. se divide en dos alrededores Para el sistema de amortiguador neumático, se puede ver que BMW ha utilizado una gran cantidad de materiales de aleación de aluminio livianos en el proceso y ha realizado un diseño aligerado. La conexión de múltiples brazos y múltiples nodos dispersa efectivamente la tensión. Las ruedas, junto con el subchasis totalmente de aluminio, pueden soportar la carga. La nueva generación de BMW X5 con carrocería puede soportar la intensidad del trabajo todoterreno de esta generación. La barra estabilizadora tiene una forma especial y está conectada al brazo superior con un punto de pivote flexible y un enlace de brazo longitudinal. A juzgar por esta gruesa barra estabilizadora, la nueva generación del BMW X5 todavía. tiene un buen perfil de carretera, se agrega el mecanismo de conexión flexible para que la suspensión pueda tener un mayor espacio de expansión y contracción y rango de torsión de la carrocería cuando está fuera de la carretera.
Echemos un vistazo a la suspensión trasera, que también es el punto culminante técnico del nuevo X5. Primero echemos un vistazo a la descripción general de la suspensión trasera. ¿Qué tal si echas un vistazo rápido y ves si hay una sensación en forma de X? (¿Es este el verdadero significado de xDrive? Jaja, es broma). De hecho, la sensación de esta forma de X proviene de la ilusión causada por las dos barras de refuerzo antitorsión y la forma de la sección de la cola del escape, pero hay una Razón de este diseño. También se pueden ver claramente los cuatro puntos fijos del subchasis totalmente de aluminio, así como el cuerpo del brazo principal de la suspensión independiente de cinco brazos (con protectores antirrayas que también tienen ciertos efectos de spoiler y desvío). Por supuesto, también está el dominante neumático de 315 de ancho. Para ser honesto, si el neumático se pincha mientras está fuera de la carretera, será más difícil repararlo que encontrar una estación de carga en el desierto (afortunadamente, lo es). un neumático a prueba de pinchazos).
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