¿Qué opinas de la innovación de Mobike?
Una observación única de la innovación estilo bicicleta de Mobike
Cuando se le preguntó a Wang Xiaofeng sobre su paradero, dijo vagamente: "Espero que a un precio que todos puedan pagar, podamos Proporcionar miles de miles de personas brindan servicios”. En retrospectiva, esta visión particularmente coloquial fue lo que marcó la pauta para Mobike y su observación de que el espacio para viajes de corta distancia en las ciudades se estaba reduciendo cada vez más.
Pero el coste de la toma de decisiones de esta innovación es realmente muy bajo:
En primer lugar, el turismo O2O ha demostrado ser un gran negocio. Detrás de la demanda de alta frecuencia hay suficiente flujo de caja, suficiente para nutrir el modelo de negocio. Uber, valorada en 50 mil millones de dólares, y Didi, valorada en 34 mil millones de dólares, hablan de sí mismas.
En segundo lugar, hoy en día, cuando el capital se vuelve cada vez más cauteloso, los inversores son particularmente tolerantes con esta industria. Esta es la fuerza impulsora para que Uber y Didi no puedan obtener ganancias y gastar dinero.
Al mismo tiempo, todavía hay espacio para Internet para viajes de corta distancia en las ciudades, y el funcionamiento de las bicicletas públicas de alquiler todavía depende del antiguo sistema que carece de vitalidad, por lo que los ciclistas de Mobike tienen la oportunidad. subvertirlo con eficiencia y experiencia.
Finalmente, el mercado es relativamente poco competitivo. A diferencia de la semipública Citibike en los Estados Unidos, donde Ford y Nike han entrado a lo grande, China sigue siendo una batalla de color naranja y amarillo entre Mobike y OFO.
Obviamente, el concepto empresarial de Mobike no es una gota de agua en el Mar Rojo, sino un ligero golpe en la parte más vulnerable de la innovación en viajes. El negocio de conectar decenas de millones de demandas no se podía realizar antes, sólo debido a los cuellos de botella fuera de línea. Mobike y OFO creen haber encontrado una manera de romper la situación equilibrando los riesgos mediante una serie de innovaciones excesivas y buscando un compromiso entre experiencia y seguridad.
Esta es en realidad la versión en bicicleta del alquiler de tiempo compartido. El coche compartido fue fundado por Zipcar en el año 2000. Por ejemplo, la entrega de vehículos se puede alquilar y devolver en cualquier momento, lo cual es flexible y conveniente. En 2011, la empresa salió a bolsa con una prima del 31% y su valor de mercado se disparó a 1.100 millones de dólares. Sin embargo, los problemas surgen cuando la innovación salvaje se convierte en un modelo de negocio inteligente.
En primer lugar, Zipcar hizo su fortuna en Boston, conocida como la Atenas de Estados Unidos, donde se encuentran escuelas famosas como Harvard y Massachusetts. La calidad del usuario garantiza la eficiencia operativa, pero la empresa no logró demostrar su capacidad para pasar a tiempo del campus al público en general.
En segundo lugar, los competidores hicieron lo mismo. El clon empresarial WeCar está dirigido a grandes campus corporativos, mientras que Connect de Hertz está dirigido específicamente a comunidades, eliminando rápidamente el espacio incremental de Zipcar. Cuando AVIS la adquirió por 500 millones de dólares en efectivo en 2010, Zipcar ya había perdido 50 millones de dólares.
Otros modelos de alquiler de coches C2C tampoco están evolucionando bien. Por ejemplo, RelayRides, rebautizada como Turo, se inició casi al mismo tiempo que Uber y ahora es desconocida. Los verdes persisten; Flightcar cerró repentinamente en julio de este año; los que realmente sobrevivieron fueron aquellos proyectos que dependían de grandes empresas automotrices o fondos gubernamentales, como Mercedes-Benz Car2go, Volkswagen Quicar, BMW DriveNow y la francesa Autolib.
Teóricamente, el umbral para disfrutar de la bicicleta es menor y el requisito de frecuencia es mayor, sin embargo, muchos años después, Mobike todavía no cuenta con los medios técnicos para superar a Zipcar. Lo único que tiene es el entusiasmo y la tolerancia de la sociedad china hacia la innovación y el espíritu de los primeros en adoptarla. Los emprendedores todavía tienen que demostrar su valía a través de capacidades de control en línea y fuera de línea, y también hay una serie de lógicas comerciales que deben ser verificadas por ellos mismos. La estrategia actual de Mobike sólo puede resumirse en el uso de una innovación excesiva para encubrir los puntos de interrupción operativos y de servicio.
1 límite artificial, ¿cómo servir la última milla?
A primera vista, Mobike parece haber compensado las deficiencias de las bicicletas públicas eliminando los estacionamientos y permitiendo que los vehículos las bloqueen y devuelvan en cualquier lugar legal. Sin embargo, como herramienta para viajes de corta distancia, Mobike todavía no permite que los vehículos ingresen a espacios urbanos cerrados como áreas residenciales, edificios de oficinas y grandes campus corporativos, y tiende a ser conservador en el equilibrio clave entre eficiencia y conveniencia. .
Esto no es fatal cuando el modelo es popular, pero sí un poco aburrido que la innovación que dice servir para la última milla se pierda en los últimos 500 metros y sea bloqueada por otros.
2 Factores incontrolables, el precio del crédito no es confiable
Vincular el apalancamiento del precio con los puntos de crédito es una invención de Mobike, cuyo objetivo es controlar los riesgos, pero el efecto es limitado porque:
(1) Los viajes de corta distancia en las grandes ciudades nacionales siempre han sido un problema. El año pasado, la campaña "Mapa ciclista gratuito" lanzada por la organización de bienestar público "Evaluación pública urbana" mostró que hay un punto de interrupción promedio de los viajes en bicicleta cada 2 kilómetros dentro del Tercer Anillo de Circunvalación de Beijing. En un entorno de tráfico tan duro, los mecanismos ilegales de deducción y aumento de tarifas de Mobike pueden no ser lo suficientemente convincentes.
(2) El sistema Mobike también tiene problemas como posicionamiento inexacto en el mapa, retrasos en la red, baja tasa de reconocimiento de escaneo de códigos y tiempo de desbloqueo prolongado. La llamada conexión perfecta es simplemente un estado ideal y es imposible que Mobike transfiera riesgos a los consumidores mediante reglas formuladas unilateralmente.
La cooperación entre Mobike y Qianhai Credit Information o Sesame Credit solo dará lugar a más disputas en este negocio de bajo umbral y alta frecuencia, especialmente cuando la parte responsable no está clara.
3 ¿Qué debo hacer si salgo de la audiencia básica?
La razón por la que las primeras innovaciones en viajes eligieron invariablemente los campus fue simplemente para confiar en el espíritu contractual y la autodisciplina de los usuarios. Sin embargo, salir del campus es mucho menos popular que Uber. Más tarde, Turo simplemente lanzó un servicio de "recogida de automóviles cara a cara", al que eufemísticamente se le llamó crear una escena social, pero en realidad fue una medida inútil para evitar riesgos.
* * * Disfruta del umbral del ciclismo para que los usuarios exploren. Sin embargo, a medida que la base de usuarios se expande, nadie participa fuera de línea y todo el proceso queda oculto detrás de escena. Solo el juego que constantemente arroja varias reglas seguramente se verá fuertemente afectado.
4 Cómo equilibrar seguridad y experiencia
La primera tarea del modelo de negocio de Mobike es construir una súper bicicleta, que ni siquiera los usuarios con profundas intenciones maliciosas podrán dañar fácilmente.
Mobike utiliza un marco de aleación de aluminio para reforzar la carrocería y utiliza un eje de transmisión en lugar de una cadena. Para evitar reventones se utilizan neumáticos macizos. Todo el vehículo pesa 25 kilogramos y muchos componentes no se pueden ajustar individualmente para reducir la posibilidad de daños humanos.
El resultado de tal precaución es un producto con una experiencia de conducción muy pobre, baja eficiencia de transmisión de potencia y poca comodidad. Los usuarios pueden utilizarlo para hacer ejercicio o conquistar caminos en mal estado, pero no es adecuado para transporte de corta distancia.
Mobike ha encontrado el sentido de un sistema de bicicletas públicas, pero los medios en los que se basa tienen más efectos secundarios. Los usuarios que ganó rápidamente a través de la innovación front-end se están perdiendo debido a malas experiencias.
5 Cómo optimizar el despacho de inventario
El 1 de septiembre, Mobike se instaló oficialmente en Beijing, con más de 3.000 vehículos en funcionamiento, lo que no son muchos comparados con los 10.000 vehículos de Shanghai. Pero el área urbana de Beijing es 2,5 veces mayor que la de Shanghai. Por ejemplo, el número de vehículos implicados es astronómico.
Por lo tanto, fortalecer el sistema de despacho de inventario y optimizar la configuración de los vehículos son requisitos inevitables del modelo de negocio.
Los desplazamientos urbanos generan una enorme demanda fija, pero obviamente no son la mejor opción para Mobike. La distancia promedio de viaje en bicicleta en las ciudades de primer nivel es de al menos 5 a 10 kilómetros por día. Según la experiencia de andar en bicicleta en Mobike, está cerca del abuso. Por lo tanto, lograr el despliegue de vehículos en grandes áreas residenciales, edificios de oficinas y centros de transporte para satisfacer necesidades dispersas es la dirección de autoaprendizaje del sistema de datos de bicicletas de Mobike.
6 Mantenimiento de vehículos
Se trata de un cuello de botella que no se ha solucionado desde el alquiler de coches P2P hasta el uso compartido de bicicletas. Las máquinas construidas por humanos requieren un mantenimiento regular. La aeronave cuenta con inspecciones previas y posteriores al vuelo, así como una breve parada para mantenimiento. Los coches serán llevados al taller para su mantenimiento cada 5.000-10.000 kilómetros. La alta tasa de daños de las bicicletas públicas se debe en parte a usuarios irresponsables y la otra mitad a un mantenimiento imperfecto fuera de línea.
No disponemos de datos de averías y daños en las bicicletas Mobike. Se informa que 150 de los más de 10.000 vehículos puestos en Shanghai sufrieron daños artificiales, pero se agregaron modificaciones atributivas, como que esto no incluye algunos daños menores, etc. De hecho, mientras alguien preste un poco de atención al estado de las instalaciones públicas que lo rodean, no tendrá una confianza irreal en esas bicicletas deterioradas por el clima.
7 Riesgos de Seguridad
Uno de los retos a los que se enfrenta Mobike es la compatibilidad con la gestión urbanística. A menudo impone algunas instrucciones de usuario de forma semiforzada para recordarles lo que deben hacer y lo que no deben hacer, lo que muestra su ansiedad por el estado del automóvil. Algunas personas han sido testigos de cómo los funcionarios de gestión urbana se llevaban las bicicletas Mobike estacionadas en la calle. Esto no puede ser culpa exclusiva de los clientes, ya que la mayoría de la gente no tiene idea de dónde están disponibles legalmente las bicicletas.
También existen algunos problemas causados por el exceso de innovación, como la seguridad del uso de códigos QR para recoger coches. Los códigos QR falsificados pueden defraudar a los usuarios con información importante, mientras que los pequeños anuncios en todo el automóvil son persistentes y difíciles de manejar, y a veces los usuarios cierran ellos mismos sus automóviles. En la actualidad, Mobike todavía carece de un sistema de servicio completo y claro, un equipo de atención al cliente receptivo y un proceso para abordar enfermedades difíciles y complicadas.
8 ¿Es todo juego una lucha contra la humanidad?
Si no criticamos el estacionamiento ilegal, el cierre de automóviles y la conducción fuera del ámbito empresarial, todavía hay algunos puntos débiles detrás de esto. Por ejemplo, los usuarios tienen el problema de no tener coche al salir del trabajo, hacer compras o ir a trabajar, además de la resistencia de 1 yuan por media hora y las cargas diarias ilimitadas.
La respuesta de Mobike es pretender ser una serpiente, mientras introduce constantemente reglas que compiten con los hábitos de los usuarios, como que Beijing cobre una tarifa operativa adicional de 100 yuanes. Ha ido demasiado lejos en el camino de la antihumanidad, pero ha hecho relativamente poco en innovación de productos.
¿Los viajes urbanos de corta distancia son comerciales o de bienestar público?
Esta pregunta sin respuesta es una pregunta que todos los modelos de negocio que disfrutan de las bicicletas, incluidos Mobike, OFO y 700bike, deben responder.
Según cálculos de los departamentos pertinentes, el ciclo de vida de una bicicleta es de 5 a 6 años y el coste del vehículo es de más de 900 yuanes. Incluyendo el sistema, el conjunto de vehículos y el mantenimiento y las reparaciones posteriores, el coste de un vehículo es de unos 7.000 yuanes. A juzgar por la configuración del vehículo de las bicicletas Mobike, el equipo fundador apuesta por un modelo desguazado y sin mantenimiento cada cuatro años. Aunque el coste de una bicicleta ha bajado de los 6.000 yuanes iniciales a unos 3.000 yuanes, a un precio de 1 yuan por media hora, el ciclo de recuperación de costes es demasiado largo, sin mencionar que el vehículo no se puede alquilar las 24 horas del día. .
En el frío norte y en ciudades montañosas como Chongqing, la utilización de vehículos y la experiencia de conducción se reducirán considerablemente.
La verdadera innovación de Mobike es la eliminación de las plazas de aparcamiento. Hangzhou, que ocupa el primer lugar en el sistema mundial de bicicletas urbanas según USA Today, depende de la publicidad y de subsidios de subastas en los puestos (montones de estacionamiento). En febrero de este año, después de 39 rondas de licitación, los derechos totales de operación publicitaria para cinco años en la principal zona urbana se vendieron a un alto precio de 220 millones de yuanes.
En un mercado de bienestar semipúblico (la tasa de utilización gratuita de 82.000 bicicletas públicas en Hangzhou llega al 96%), Mobike proporciona servicios más convenientes, pero no demuestra que tenga ganancias diferenciadas. márgenes. Por tanto, es cuestionable si Mobike es un sustituto o complemento de los sistemas de bicicletas públicas urbanas.
La forma factible es seguir los pasos de Uber y utilizar la escala de la plataforma para desarrollar algunos productos y servicios derivados para llenar la redundancia de capacidad fuera de las horas pico y garantizar la rigidez y actividad de la plataforma. La experiencia de Mobike también demuestra que en una industria llena de incertidumbre, tratando de hacer que todos los procesos y problemas irresolubles estén en línea y en el backend, evitando todas las dificultades posibles, una innovación tan excesiva es una violación de las leyes inherentes de la indiferencia.
Los campos minados todavía existen, pero han sido evitados.