Volkswagen y Huawei, una adquisición que puede verse influenciada políticamente | Economía de la industria del automóvil |

Escrito | Producido por Yang Guang | Economía de la industria del automóvil

Puede que solo sea cuestión de tiempo antes de que Volkswagen, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, y Huawei, la empresa de TIC líder en el mundo. , venid juntos.

Especialmente cuando las dos partes decidieron unánimemente no comentar sobre los rumores, el público tuvo más razones para creer que no podía haber nada entre los dos.

La historia de Volkswagen y Huawei en realidad puede empezar a partir de 2015.

En CES Asia ese año, las dos partes anunciaron una cooperación global en el campo de Internet de los vehículos.

Uno quiere estar localizado y el otro quiere estar globalizado. El choque instantáneo entre Volkswagen y Huawei está en línea con las características más básicas del amor a primera vista.

En ese momento, Yu Chengdong, quien estaba a cargo de las negociaciones, todavía era una persona cautelosa y no arrogante. En ese momento, Volkswagen todavía era una empresa tradicional que vendía vehículos de combustible con mucho éxito.

Yu Chengdong dijo que los automóviles se están convirtiendo en los terminales móviles inteligentes más grandes y Huawei espera utilizar su rica experiencia en comunicación y su acumulación en el campo de los teléfonos inteligentes para proporcionar mejores dispositivos inteligentes y experiencias interactivas en los vehículos.

Sin embargo, en los siguientes siete años, excepto Huawei y Audi, que firmaron un memorando de cooperación sobre coches inteligentes conectados, nadie fue más lejos.

Hasta la segunda mitad del año pasado salieron a la luz una serie de noticias taquilleras que dieron a las dos nuevas historias y espacio para la imaginación. NO.1[Reversión]

Este es un mensaje discreto.

El 7 de julio de 2021, Huawei anunció que había firmado un acuerdo de licencia de patente con un proveedor de repuestos de Volkswagen. Este acuerdo involucra equipos de interconexión 4G en automóviles y se espera que cubra 30 millones de automóviles de la marca Volkswagen.

Cabe mencionar que Huawei dijo que este es el pedido más grande que ha firmado en la industria automotriz.

También fue este mes que Su Qing, director del Departamento de Productos de Conducción Inteligente de Huawei Smart Car Solutions BU, causó una gran controversia después de hacer comentarios sobre "Tesla mata gente" en un evento. Se sintió aliviado. de su puesto original y transferido al equipo de reserva para su entrenamiento y asignación.

A finales de octubre de 2021, la "historia de amor" entre Huawei y Volkswagen quedó al descubierto por primera vez. Se informó que las dos partes planeaban formar una empresa conjunta para desarrollar conjuntamente tecnología de conducción autónoma.

Según se dijo en ese momento, la nueva empresa tenía como objetivo proporcionar soluciones técnicas relevantes al Grupo Volkswagen como proveedor. Una de las formas de cooperación era que Volkswagen pagaría para convertirse en la parte controladora. mientras que Huawei proporcionaría principalmente propiedad intelectual (derechos de propiedad intelectual).

Sin embargo, Huawei desmintió inmediatamente el rumor por considerarlo "falso", mientras que Volkswagen optó por guardar silencio.

En enero de 2022, el director ejecutivo de Volkswagen China, Feng Sihan, respondió positivamente a los rumores de finales del año pasado por primera vez. Dijo: "Huawei es una empresa de tecnología china muy poderosa. Mantenemos comunicación con Huawei. , pero en este momento no hay información confirmada”.

Ese mes, Huawei confirmó que Su Qing había renunciado a la empresa. Hubo rumores de que lideraría el equipo para unirse a la empresa de conducción autónoma de Volkswagen en China. y servir como CTO Sin embargo, esta noticia no fue seguida.

Solo un mes después, los medios extranjeros volvieron a dar la noticia, diciendo que Volkswagen planea adquirir el departamento de conducción autónoma de Huawei. Sin embargo, después de la recalibración por parte de los medios nacionales, el verdadero objetivo de Volkswagen puede ser solo una empresa de 700 personas. Unidad de negocio especializada en conducción autónoma. (*En ese momento, todo el equipo de conducción autónoma de Huawei tenía más de 2.000 personas)

Según medios extranjeros, las dos partes habían estado negociando el proyecto durante varios meses, pero las expectativas psicológicas de Huawei en términos de El precio era De los 5.000 millones de euros, Volkswagen sólo está dispuesto a dar 3.000 millones, por lo que las dos partes podrían llegar a un punto muerto. NO.2[Variable]

Las dos partes, que aún no han logrado nuevos avances, también han sentido el poder invisible del nivel político en los últimos tiempos.

En primer lugar, Merkel puso fin a su mandato de 16 años. La ex canciller alemana visitó China 12 veces durante su mandato y facilitó una serie de importantes empresas conjuntas y proyectos de cooperación entre los dos países en el campo del automóvil. Especialmente Volkswagen también se ha beneficiado mucho de esto.

En segundo lugar, se ha completado la reorganización del nuevo gabinete alemán (por primera vez, los tres partidos cogobernan). Entre ellos, la actitud dura del Partido Verde hacia China, a ojos de los chinos). Los medios extranjeros pueden afectar los resultados anteriores de las buenas relaciones económicas y comerciales de los dos países.

Sin embargo, como el mayor socio comercial de Alemania durante cinco años consecutivos, este año también coincide con el 50 aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas entre China y Alemania. En un año tan histórico, la cooperación entre Huawei y Volkswagen. se ha vuelto sutil.

Por supuesto, las variables no se limitan a los riesgos políticos potenciales. Para Huawei, el impacto más directo después de enfrentar sanciones estadounidenses muchas veces en los últimos dos años es una fuerte caída en los datos de ingresos operativos.

Huawei alcanzará unos ingresos de 634.000 millones de yuanes en 2021, un descenso interanual del 29 %. En 2020, todavía tiene un negocio de consumo que representa el 54 % de los ingresos. el primer semestre del año pasado hasta el 42%.

Desde otra perspectiva, Huawei necesita más que nunca flujo de caja en estos momentos, lo que también hace viable en principio la venta de su unidad de conducción autónoma.

Porque, según Yu Chengdong, Huawei Automobile BU*** tiene actualmente más de 5.000 empleados y gasta casi mil millones de dólares estadounidenses al año. En consecuencia, ha invertido mucho en la construcción de vehículos autónomos de alta gama. sistemas de conducción en los mercados finales es difícil.

Como el primer modelo producido en masa del mundo equipado con el sistema de conducción inteligente ADS de Huawei, la versión Huawei Alpha S Huawei HI ha experimentado retrasos en la entrega muchas veces.

Aunque el Cyrus SF5 y el Wenjie M5 actualmente a la venta están equipados con muchas configuraciones avanzadas, como la cabina inteligente de Huawei, aún no cuentan con ningún soporte técnico por parte del departamento de conducción autónoma de Huawei.

Además de Jihu, que está acelerando la producción y entrega en masa, incluido Avita, que todavía está en circulación, y el nuevo modelo de GAC, que aún está en planificación, es obvio que ninguno de los tres anteriores podrá permitírselo en el corto plazo. Tareas rápidas.

Por un lado, hay altos gastos de capital y costos laborales, y por otro lado, hay una falta de efecto de escala terminal cuando la tecnología de conducción autónoma aún no puede lograr rentabilidad en el negocio actual. En este escenario, la actitud de Huawei ha comenzado a cambiar. NO.3 [Pros y contras]

Por muy urgente que sea Volkswagen para mejorar su inteligencia, también está muy entusiasmado con la adquisición del segmento de conducción autónoma de Huawei.

Volkswagen, el fabricante de automóviles tradicional con la transformación más radical pero con la mayor carga, anunció que invertirá hasta 89 mil millones de euros en vehículos eléctricos y digitalización en los próximos cinco años, y también gastará 7 mil millones de euros. para establecer una empresa de software "Car.Software" y afirmó que el departamento se ampliará a 5.000 personas en 2025.

Aunque Volkswagen ha trabajado muy duro, está limitado por las enormes estructuras organizativas y los largos mecanismos de toma de decisiones de estos gigantes tradicionales cuando lleva a cabo una autoinvestigación completa en algunas áreas tecnológicas nuevas que requieren rapidez. iteración, entonces La sensación de impotencia será muy obvia.

Por este motivo, a ojos de muchos profesionales, las empresas automovilísticas tradicionales que quieran hacer un buen trabajo en conducción autónoma deben optar por independizarla y darle un mayor grado de libertad de mercado, o directamente adquirir un equipo maduro.

Entonces, una vez que Volkswagen pueda hacerse cargo del rumoreado departamento de conducción autónoma de Huawei, aunque sea una pequeña parte, podrá obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo, y el apoyo de un proveedor chino también puede ayudar a Volkswagen a afrontarlo. con él.

Para Huawei, la posición casi dominante de Volkswagen en el mercado chino, su enorme participación de mercado y su estrategia radical de vehículos eléctricos inteligentes pueden brindarle a Huawei un mayor nivel de exposición y capacidad de carga, que es precisamente lo que ni Jihu. Ni Avita puede darse cuenta inmediatamente en esta etapa.

Otro beneficio de asociarse con Volkswagen es que se espera que este acuerdo abra la puerta al mercado internacional que Huawei siempre ha estado ansioso por abrir. Desde esta perspectiva, la diferencia de precio entre los dos es de 2 mil millones de euros. Dos parecen irrazonables.

Sin embargo, desde la perspectiva de la industria, una vez que haya un problema con la tecnología de conducción autónoma de Huawei, los efectos negativos serán una exposición de la misma magnitud y si Volkswagen realmente adquiere Huawei por completo en el sector de la conducción autónoma. Ya sea BAIC, Changan o GAC, la implementación de tecnologías clave también puede enfrentar situaciones más complejas en el futuro.

En resumen, Huawei debe sopesar exhaustivamente estas cuestiones. Por supuesto, con la reputación y la personalidad de Ren Zhengfei, es obvio que no dejará de considerar los sentimientos de los socios existentes. NO.4 [Ganancias y pérdidas]

En 2015, Yu Chengdong, quien era el director ejecutivo de Huawei Consumer BG, llevó a Huawei a establecer relaciones comerciales con compañías automotrices globales por primera vez. Sin embargo, fue lo mismo. 7 años después, casi fracasa debido a un período de tiempo que la improvisación de Huawei ofendió a la mayor parte de la industria automotriz.

Si la noticia de la adquisición por parte de Volkswagen de la unidad de conducción autónoma de Huawei no hubiera surgido “oportunamente”, una crisis de relaciones públicas podría haber sido inevitable.

Así que antes de que haya algún progreso real, tanto Huawei como Volkswagen optaron por no hacer comentarios esta vez.

A través de la cooperación con las principales empresas automotrices en los últimos años, Huawei puede haber adquirido una comprensión más profunda de que la conducción autónoma es una industria de ciclo largo y de alta inversión. Si no se pueden lograr efectos de escala, la iteración es una charla vacía. , lo que sin duda es fatal para el campo de la conducción autónoma que requiere una gran cantidad de fuentes de datos.

Así que cuando no se pueda abrir el circuito cerrado de "I+D-producción en masa-en-carretera-retroalimentación-iteración", entonces el dinero que se quema en el campo de la conducción autónoma se convertirá en un pozo sin fondo.

A los ojos de la industria, abandonar completamente el departamento de conducción autónoma puede obtener más flujo de caja para Huawei, que ha experimentado una fuerte caída en los ingresos, mientras que el abandono parcial es al menos una señal de prueba positiva, sin importar qué método se adopta finalmente. Se cree que este modelo es la solución óptima realizada por todas las partes basándose en la maximización de sus propios intereses.

Al mismo tiempo, también debemos ver que las consideraciones y deseos del nivel nacional pueden desempeñar un papel más crítico en la cooperación entre las dos partes.