Red de conocimiento del abogados - Cuestiones jurídicas del divorcio - Existe un problema con la frenada de emergencia de los trenes urbanos. ¿Cómo funcionan los sistemas relacionados? Descripción generalResumen de datos 2. El transporte ferroviario urbano generalmente consta de vehículos y equipos de depósito, equipos de suministro de energía "sistema de suministro de energía de tracción, red de contactos (vía), sistema de monitoreo de energía", líneas (vía), comunicaciones, señales, monitoreo de equipos de estaciones, prevención y alarma de desastres, gas. extinción de incendios, protección del medio ambiente Está compuesto por equipos y sistemas como control, escaleras mecánicas, puertas mosquiteras y cobro automático de tickets. 3.★El primer metro del mundo se inauguró en Londres en 1863, con una longitud total de 6,2 km 4. ★El primer metro nacional se completó y abrió al tráfico en Beijing el 10 de junio de 1969, con una longitud total de 24,17 kilómetros. 5.★Las líneas de transporte ferroviario urbano se dividen en líneas principales, líneas auxiliares (incluidas líneas de retorno, líneas de estacionamiento, líneas de intersección, líneas de contacto, líneas de seguridad, líneas de entrada y salida de depósitos, etc.) y los estacionamientos se operan de acuerdo con sus funciones. . 6. La proyección de la línea central de la línea en el plano horizontal se llama plano de la línea. El plano de la línea puede reflejar el cambio de la dirección de la curva de la línea; el plano vertical se denomina sección longitudinal de la línea y puede reflejar el cambio de dirección de la curva de la línea. 7. La pendiente máxima de la línea principal no deberá exceder el 30‰. 8. La función de los carriles es la de soportar y guiar las ruedas del material rodante y proporcionar un circuito. 9. La línea principal, la línea auxiliar y la línea de prueba usan varios desvíos no menores que el No. 9, y el área de la garganta de la línea de la estación usa varios desvíos no mayores que el No. 7. 10.★El ángulo entre las dos lados activos del centro de la horquilla se denomina ángulo de retroceso de la horquilla α, número de desvío n=ctgα. Si el número es grande, el ángulo incluido será pequeño y la velocidad de paso lateral será rápida. Si el número es pequeño, el ángulo incluido será grande y la velocidad de paso lateral será lenta. (El número de interruptores es inversamente proporcional al ángulo incluido y directamente proporcional a la velocidad de paso lateral) 11. ★Desplazamientos horizontales y verticales y ángulos de deflexión logrados en condiciones estáticas y dinámicas. 12.★La estación se divide en estación subterránea, estación terrestre y estación elevada según su ubicación según su función operativa, tiene estación intermedia, estación de transferencia, estación regional y estación terminal; 13.★Los andenes de las estaciones de metro pueden ser andenes en isla, andenes laterales o andenes mixtos en el lado de la isla. 15.★Los vehículos de tránsito ferroviario urbano se dividen principalmente en vagones tipo A, vagones tipo B, vagones tipo C, vagones tipo L, vagones con neumáticos de goma, tranvías, vagones de tren ligero de piso bajo, etc. Entre ellos, un automóvil con un ancho de 3,0 m se denomina automóvil tipo A, un automóvil con un ancho de 2,8 m se denomina automóvil tipo B y un automóvil con un ancho de 2,6 m se denomina automóvil tipo C. Las líneas 1 y 2 de vehículos de tránsito ferroviario urbano de Nanjing utilizan vehículos tipo A. 16.★Clasificación de acopladores: (1) acoplador automático; (2) acoplador semiautomático; (3) barra de tiro semipermanente. 17.★El bogie es un dispositivo operativo que soporta la carrocería del vehículo y su carga y guía el vehículo para su desplazamiento por la vía. 18.★Las funciones principales del bogie: (1) Soportar la carrocería del vehículo y transmitir cargas; (2) Permitir que el vehículo pase por las curvas con suavidad (3) Transmitir la tracción y la fuerza de frenado (4) Reducir la vibración y el impacto; y mejorar el confort de marcha. 19. Los bogies de los vehículos de transporte ferroviario urbano se dividen principalmente en bogies motrices y bogies no motrices, también conocidos como bogies para vehículos de motor y bogies de remolque, respectivamente. 20. La función principal del sistema de suspensión es reducir y atenuar la vibración y el impacto del vehículo, y mejorar la estabilidad de conducción del vehículo y el confort de los pasajeros. 21.★El sistema de tracción del vehículo consta de pantógrafo, disyuntor de alta velocidad (hscb), inversor de tracción vvvf, unidad de control de tracción (dcu/unas), motor de tracción, resistencia de frenado y escobilla de carbón de puesta a tierra. 22. El principio de funcionamiento básico del sistema de tracción es convertir la corriente continua de alto voltaje de la red de contactos (carril) en corriente alterna trifásica con frecuencia y voltaje ajustables a través de un inversor, y suministrarla al motor de tracción para su conducción. 23.★Tipo de freno: (1) Frenado eléctrico; ① Frenado regenerativo; ② Frenado de resistencia. (2) Frenado neumático (fricción). 24. La tarea del sistema auxiliar es convertir la CC de alto voltaje de la red eléctrica en fuentes de alimentación de CA de 50 Hz, CA de 380 V, CA de 220 V y CC de 110 V. 25. Sistema de visualización de información para pasajeros (PIDS); Pids consta de tres partes: sistema de transmisión de trenes, sistema de medios y mapa dinámico. Proporciona todas las funciones de transmisión de trenes, intercomunicador para conductores, alarma de emergencia para pasajeros y comunicación directa entre el OCC y la cabina del conductor. 26.★El recorrido que recorre un tren o locomotora sobre una vía se llama aproximación. Determine la dirección de apertura del interruptor de enrutamiento. 27.★El equipo que controla los interruptores, accesos y señales antes mencionados y realiza el enclavamiento entre ellos se denomina equipo de enclavamiento de estaciones o, para abreviar, enclavamiento de estaciones. 28.★El sistema de señalización automática consta de los subsistemas atp/ato, enclavamiento y ats. La función principal del subsistema de protección automática del tren (ATP) es monitorear y controlar el tren para que opere en un estado seguro y debe cumplir con el principio de seguridad contra fallas. El subsistema de conducción automática de trenes (ato) es un dispositivo que controla automáticamente el funcionamiento del tren. Bajo la protección de ATP, el arranque, la tracción, la velocidad de crucero, el ralentí y el frenado del tren se pueden controlar automáticamente para garantizar el intervalo y la velocidad de viaje diseñados. El subsistema de seguimiento automático de trenes (ats) es el sistema central de seguimiento de trenes. Completa la gestión y el seguimiento automatizados de toda la operación del tren con el apoyo del subsistema atp. En las secciones de estación con interruptores, el equipo de enclavamiento es un dispositivo de seguridad que realiza la relación de enclavamiento correcta y el control de ruta entre interruptores, señales y circuitos de vía. 29.★Hay tres tipos de métodos de bloqueo en los sistemas de transporte ferroviario urbano: bloqueo fijo, bloqueo cuasi móvil y bloqueo móvil. 30.★Semáforo en rojo: no se permite el tráfico; semáforo: el camino de acceso está libre y el camino de acceso está desviado; la ruta está libre y el desvío dentro de la ruta está abierto; luz amarilla + guía de luz roja; señal, a 25 km/h La velocidad pasó de 31. ★La función del sistema de comunicación es transmitir efectivamente voz, datos e imágenes relacionadas con la operación, mantenimiento y gestión del tránsito ferroviario. 32.★otn significa red de transmisión abierta.