Avance del proyecto de línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an
■ Daxi Passenger Co., Ltd. se estableció en febrero de 2010 y celebró su primera reunión de junta directiva.
Progreso del proyecto
■El 10 de septiembre de 2011, se instaló la primera viga cajón de 900 toneladas en la estación de la línea dedicada a pasajeros de Daxi en el condado de Qingxu, ciudad de Taiyuan. Además, desde el inicio de la construcción en marzo de 2010, el avance ha sido fluido: a finales de agosto de 2010, se habían iniciado 97 de los 166 tramos de cimentación de la línea principal; se habían iniciado 23 túneles; comenzó; se ha completado el 95% de la adquisición y demolición total de terrenos en la provincia de Shanxi, con 490.000 metros cuadrados de demolición completados, lo que representa el 68% del terreno total por demoler en Shanxi.
■El 19 de enero de 2011, se completó el túnel Yangjiayuan.
■El 1 de diciembre de 2011, el túnel Xinzhou del ferrocarril de alta velocidad Daxi-Daxi, uno de los cinco túneles peligrosos del Ministerio de Ferrocarriles, se completó de forma segura y exitosa.
Se completó con éxito en 150 días, estableciendo un nuevo récord para la construcción rápida de túneles geológicos especiales de loess.
El túnel está situado en el municipio de Majiazhuang, condado de Heyang, provincia de Shaanxi, y tiene una longitud total de 9.362 m. Es el túnel de loess más largo y grande de la línea dedicada a pasajeros de Daxi y de proyectos de control clave. . La roca circundante al túnel tiene 8.300 metros en el nivel IV y 1.062 metros en el nivel V. Se trata de un estrato de loess colapsable. El suelo es blando, tiene una capacidad de carga extremadamente baja y se hundirá cuando se exponga al agua. Existen diversos grados de problemas geológicos desfavorables, como montañas irregulares, enterramientos poco profundos, deslizamientos de tierra y derrumbes, que dificultan enormemente la construcción. Desde el inicio de la construcción del túnel el 10 de abril, los empleados del China Railway 11th Bureau Group han organizado científicamente y adoptado métodos de construcción avanzados como el "método de doble pared lateral", el "método CRD", el "método de excavación de tres pasos y siete pasos". etc., para fortalecer activamente el soporte inicial lo antes posible, seguir de cerca la inversión y predecir y medir cuidadosamente para lograr con éxito "cero accidentes de seguridad y cero defectos de calidad". La finalización del túnel Majiazhuang ha acumulado una valiosa experiencia para la construcción de loess plegable en túneles largos y ha sentado una base sólida para que la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi se complete y se abra al tráfico según lo previsto.
■2065438+El 12 de junio de 2003, comenzó oficialmente el tendido de vías de la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi.
■2065 438+El 3 de julio de 2003, se completó el tendido de vías del puente Shanxi-Shaanxi sobre el río Amarillo para la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an de 9,98 km de longitud, y todo el puente entrar de lleno en la etapa de construcción de los "cuatro poderes". La imagen muestra la escena de la colocación de vías férreas en el puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi. (Foto de Zhang Huaxian)
■2065438+2:13 de septiembre, el túnel Ganqing del proyecto de línea de control clave de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Daxi construido por China Railway Construction 12th Bureau Group Co., Ltd. Fue penetrado con precisión ultra alta, y el error lateral es de 6 mm y el error de elevación es de 9 mm. Los trabajadores de la construcción superaron muchos obstáculos y abrieron con seguridad la última barrera subterránea que restringía la apertura y el funcionamiento de toda la línea. El túnel Qianqing está ubicado en la ciudad de Dong, condado de Wenxi, ciudad de Yuncheng, provincia de Shanxi. Está diseñado como un túnel de un solo orificio y doble vía con una longitud total de 6.693 metros. La sección máxima de excavación de este túnel es de 187,08 metros cuadrados, y 330 metros pasan a través del estrato compuesto de arena y suelo rico en agua. El túnel tiene poca estabilidad y es propenso a la entrada de agua, lodo y arena, lo que provoca colapsos o grandes deformaciones. el soporte del túnel. Además, este tipo de túnel de gran tamaño y sección larga es el primero de su tipo en proyectos relacionados. En particular, la roca circundante Clase IV de 330 metros de largo entre las dos superficies de trabajo del Pozo Inclinado No. 1 y el Pozo Inclinado No. 2 se ha enfrentado repetidamente al peligro de irrupción de agua, arena y lodo durante el proceso de construcción. El volumen máximo diario de entrada de agua ha alcanzado los 3777 metros cúbicos. Es difícil controlar la convergencia del asentamiento de soporte inicial y el progreso de la construcción está severamente restringido.
En vista de los problemas existentes en la construcción, el departamento de proyectos llevó a cabo intensamente investigaciones científicas y tecnológicas, llevó a cabo activamente pruebas e inspecciones in situ y optimizó aún más las soluciones técnicas. Después de casi 40 meses de duro trabajo por parte de los empleados de la 12ª Oficina de Ferrocarriles de China, la construcción logró una victoria general. La construcción del túnel ha sentado una base sólida para garantizar que la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi se abra según lo previsto en julio de 2004+2065.
■2065 438+El 22 de septiembre de 2003, los "cuatro proyectos eléctricos" (proyectos de comunicaciones, señales, electricidad y electrificación) en la cubierta del puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi avanzaron rápida y constantemente. El proyecto principal del puente sobre el río Amarillo Shanxi-Shaanxi en la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Datong-Xi, emprendido por la Oficina de Ingeniería de Shanghai del Ferrocarril de China, se ha completado por completo, y la unidad de construcción de las "cuatro electricidad" en la plataforma del puente ya está terminada. También aceleró la instalación.
■El 28 de septiembre de 2065 438+03, se cerró la estación Xinzhou Oeste de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Daxi-Daxi construida por China Railway 10th Bureau Group. La estación de tren de Xinzhou Oeste está ubicada en la aldea de Xiaoqi, ciudad de Xinzhou, provincia de Shanxi.
Su edificio principal consta de sala de espera, vestíbulo de salida, taquilla, sala de seguridad pública, salas funcionales de oficinas y salas de equipos de comunicación y señalización. Está previsto que esté terminado en el primer semestre de 2014.
■2013 10 El 8 de octubre, un tren de carga cargado de rieles salió de la estación Yuncheng Norte del ferrocarril de alta velocidad Shanxi-Daxi.
El tendido de vías del tramo Xi'an a Wenxi del ferrocarril de alta velocidad Daxi-Daxi ha sido completado y avanza hacia el norte.
■201165438 en 03+15 En octubre, se completó el tendido de vías y la finalización de la línea de pasajeros Taiyuan-Xi'an.
■2013 12.5 Se completó el proyecto de construcción de la estación Taigu West en la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an, emprendido por la Cuarta Compañía de Ferrocarriles de China 10th Bureau Group. Esta es la primera estación que se completa en toda la línea. La estación Taigu Oeste está ubicada en la aldea de Liumen, municipio de Shuixiu, condado de Taigu, provincia de Shanxi. Su edificio principal consta de edificio integral, estación de suministro de agua, sala de calderas y zona de trabajo de señales. Entre ellos, el edificio del complejo de la estación alberga principalmente la sala de espera, la sala de venta de boletos, la sala de venta de boletos, la sala de salida y el espacio de oficinas de la estación. La estación tiene una superficie de construcción de aproximadamente 3.200 metros cuadrados y una vida útil diseñada de 50 años.
■El 6 de diciembre de 2013, el puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi en la línea ferroviaria de pasajeros Datong-Xi pasó con éxito la aceptación estática.
■El 10 de diciembre de 2013, se lanzó por completo la aceptación del tendido de vías de la Línea Dedicada de Pasajeros Daxi.
■El 20 de diciembre de 2013, la Línea Dedicada de Pasajeros de Daxi entró en la etapa de aceptación estática.
■El 27 de diciembre de 2013, la sección Linfen de la línea dedicada a pasajeros de Daxi completó con éxito la aceptación estática.
■El 10 de octubre de 2004, 2065438+65438+, se completó la aceptación estática desde Wenxi West hasta Yongji North.
■El 17 de octubre de 2014, la sección de suministro de energía de Taiyuan completó la aceptación de la Estación Sur de Taiyuan y proyectos relacionados.
■El 10 de marzo de 2014, un vehículo de inspección condujo por el puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi en la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Daxi-Occidental. El mismo día, comenzaron la depuración y pruebas conjuntas de la sección Xi'an Norte a Yongji Norte de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Daxi-Oeste, en preparación para su apertura al tráfico.
■2065438+El 11 de marzo de 2004, la sección Shanxi de la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi comenzó la depuración y pruebas conjuntas.
■El 14 de marzo de 2014, se completó básicamente la aceptación estática del tramo de 565 km de Taiyuan a Xi'an de la Línea Dedicada de Pasajeros Great West, y la puesta en servicio y pruebas conjuntas del tramo de Xi' Comenzó un a Taiyuan.
■2065 438+El 4 de abril de 2004, toda la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Daxi entró oficialmente en la etapa conjunta de depuración y prueba.
■El 18 de abril de 2014, se completó con éxito otro proyecto de prueba clave organizado e implementado por Taiyuan Railway: la prueba de vehículo real de control de tren C2 del centro de Taiyuan. Desde que se lanzó oficialmente la puesta en servicio conjunta y la puesta en servicio de la Línea Dedicada de Pasajeros de Daxi el 7 de abril, la Oficina ha operado 18 trenes y probado 6.870 kilómetros de equipos de línea. En total se operaron 23 trenes EMU de prueba, con 7.860 kilómetros de equipos de línea de prueba. El trabajo conjunto de depuración y prueba avanza sin problemas. La recién construida Oficina de Operaciones Taiyuan EMU de la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan también se puso en uso por primera vez durante el período conjunto de puesta en servicio y prueba, y emprendió la tarea de mantenimiento de primer nivel de los vehículos conjuntos de puesta en servicio y prueba del Great West Passenger Dedicated. Línea.
■2065438+El 26 de mayo de 2004, concluyó con éxito la puesta en servicio conjunta y la prueba conjunta de 75 días de la Oficina Ferroviaria de Xi en la sección Shaanxi de la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi. Desde mediados de marzo, durante este período, Xi'an Bureau ha realizado un total de 98 inspecciones de trenes y 594 trenes EMU de prueba, completando paso a paso el aumento de velocidad, recepción de corriente de red y pantógrafo, sistema de comunicación, respuesta dinámica, señalización, pruebas de control de trenes, etc. El proyecto logró un éxito gradual.
■2065438+En la mañana del 31 de mayo de 2004, en el sitio de construcción de la línea dedicada a pasajeros Meijiazhuang-Xi'an en Meijiazhuang, condado de Yuanping, ciudad de Xinzhou, con una locomotora de tendido de vías, dos Los rieles de 500 metros de largo se mantuvieron estables Después de ser arrastrados a su lugar, comenzó oficialmente el tendido del riel largo de Yuanpingxi a Taiyuan de la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi, marcando el comienzo de la etapa de tendido de vías.
■2065 438+ El 5 de junio de 2004, la Línea Dedicada a Pasajeros Datong-Xi'an llevó a cabo la prueba operativa final de la Sección Shaanxi (Xi'an Norte a Yongji Norte), marcando la operación de prueba de Cierre total del tramo Shaanxi de la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an. El puente Shanxi-Shaanxi sobre el río Amarillo cruza el río Amarillo con una longitud total de 9.969 metros. Es el puente más largo sobre el río Amarillo en China, con la mayor escala de construcción y el mayor contenido tecnológico. Se le puede llamar el "puente ferroviario de alta velocidad número uno sobre el río Amarillo".
■2065438+El 1 de julio de 2004, la sección sur de la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an (Taiyuan-Xi'an) se abrió oficialmente al tráfico.
Entrevista a Sheng Guangzu: Garantizar su finalización y puesta en producción en 2014.
Reportero: ¿Qué medidas específicas ha tomado China Railway Corporation para acelerar la construcción del ferrocarril?
Sheng Guangzu: Sobre la base de una consideración integral de las necesidades de desarrollo económico y social, transporte ferroviario y capacidades de apoyo al fondo de construcción ferroviaria, hemos ajustado y aumentado los objetivos de construcción ferroviaria en 2014: Primero, el nuevo los proyectos iniciados consistirán en 44 han aumentado a 48; en segundo lugar, la inversión en activos fijos ferroviarios nacionales ha aumentado de 700 mil millones de yuanes a 720 mil millones de yuanes; en tercer lugar, el kilometraje de la nueva línea ha aumentado de 6.600 kilómetros a más de 7.000 kilómetros; cuarto, 33; Se han llevado a cabo proyectos de trabajo preliminares para garantizar que 10 proyectos se completen durante el año.
En términos de organización de la construcción, por un lado, hemos reforzado la gestión de los proyectos en construcción para garantizar que la Segunda Línea Doble Lanwu, Datong a Xi'an (Tramo Taiyuan Xi'an), Hangzhou -Ferrocarril de Changchun, de Nanning a Guangzhou, Ferrocarril de Hefu, etc. Los principales proyectos se completaron y pusieron en funcionamiento en 2014. Por otro lado, es necesario acelerar los trabajos preliminares de construcción del ferrocarril, acelerar la aprobación de proyectos, la aprobación del uso de la tierra, la adquisición y demolición de tierras, la protección del medio ambiente y la conservación del agua de acuerdo con la ley con el apoyo de los departamentos nacionales pertinentes. y esforzarse por realizar el Corredor de Transporte de Carbón de Mengqian a China Central, Beijing-Shenyang. La construcción de proyectos clave como la Línea Dedicada a Pasajeros, el Ferrocarril Lhasa-Ningchi, el Ferrocarril Harbin-Jiamusi y el Ferrocarril Huaihua-Shaoyang-Hengyang mantendrá la estabilidad de la escala de la construcción ferroviaria en los próximos años.
Proyectos importantes
■Puente Pingyao
A las 6:00 del 30 de mayo de 2012, el Hawking ⅱ de 500 kV sobre el puente Pingyao en Datong-Xi 'una línea dedicada a pasajeros La línea de voltaje ultra alto fue oficialmente cerrada y reubicada, lo que significó que se rompió otro cuello de botella que restringía la construcción de la línea de pasajeros Daxi.
El puente Daxi de la línea dedicada a pasajeros Pingyao (a través de la autopista Fenping), con una longitud total de 13.200 m y una luz total de 439, fue construido por el Departamento de Proyectos Daxi de la Quinta Compañía de Construcción de Ferrocarriles de China 15. Grupo de la Mesa. El puente es un proyecto de control de la sección de licitación de construcción 5 de antes de la guerra del Grupo 15 de la Oficina de Ferrocarriles de China, y también es un proyecto clave de toda la Línea de Pasajeros Daxi. La velocidad de construcción del puente está directamente relacionada con el progreso de la construcción de toda la línea de pasajeros del ferrocarril Daxi.
En la etapa inicial de la construcción del puente, bajo la cuidadosa organización del Departamento de Proyectos Daxi de la Quinta Compañía de Ferrocarriles de China 15th Bureau Group, el progreso fue rápido y los objetivos de cada nodo se lograron con éxito. . Varios cruces de líneas de ultra alto voltaje no sólo afectan el montaje de las vigas cajón del puente, sino que también afectan directamente a la construcción de los cimientos de pilotes en el punto más bajo. Debido a que estas líneas son líneas de red eléctrica relativamente importantes en el norte de China, es muy difícil moverlas y modificarlas. A medida que pasa el tiempo, estas líneas se han convertido gradualmente en un cuello de botella en la construcción del puente e incluso en toda la línea dedicada a pasajeros del Great West Railway.
Con el fuerte apoyo de los departamentos pertinentes y la comprensión y ayuda de la población local, estas líneas se reubicaron en mayo, siendo la segunda carretera de circunvalación de Hocking la última. La eliminación definitiva de este cuello de botella en la construcción ha creado las condiciones para la construcción de la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Daxi, y los constructores finalmente pueden dejarlo ir. Sin duda, esta es una buena noticia para los constructores responsables de la construcción de la línea exclusiva de pasajeros y para la mayoría de los beneficiarios una vez finalizada.
■Puente del río Amarillo Jinshan
2012 10 12 El puente más largo y grande sobre el río Amarillo: la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an se completó con éxito.
Se entiende que el puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi conecta la ciudad de Yongji, provincia de Shanxi, y el condado de Heyang, provincia de Shaanxi. Es uno de los proyectos de control clave de los "Tres túneles y un puente" del. Línea de pasajeros Daxi. El puente tiene 9.969 metros de largo y cruza el río Amarillo de oeste a este, conectando las provincias de Shanxi y Shaanxi. Actualmente es el puente ferroviario de alta velocidad más largo y de mayor escala sobre el río Amarillo en mi país, y puede denominarse el "puente ferroviario de alta velocidad número uno sobre el río Amarillo".
El puente del río Amarillo Shanxi-Shaanxi tiene un total de 175 pilares, la mayoría de los cuales son pilares altos huecos de paredes delgadas de más de 45 metros, y los cimientos de pilotes se encuentran a más de 100 metros bajo tierra. El coste total del puente es de 19.100 millones de yuanes, con un coste medio de casi 200 millones de yuanes por kilómetro.
Jia Dongrong, subcomandante en jefe de la undécima sección de licitación de la Línea Dedicada a Pasajeros del Gran Oeste de la Oficina de Ingeniería de Shanghai del Ferrocarril de China, dijo que debido a que el puente está ubicado sobre un río errante, la ingeniería Los pilotes tienen una gran profundidad y una luz grande, y también cruza el Parque Nacional Forestal de Humedales. Los factores hacen que la dificultad técnica de ingeniería, los riesgos de seguridad y los requisitos de protección ambiental sean muy altos.
Según Kang Wei, ingeniero jefe de diseño del puente Shanxi-Shaanxi sobre el río Amarillo e ingeniero senior del China Railway First Survey and Design Institute, el puente pasa por el área escénica nacional de Qiachuan y el borde del Humedal del Río Amarillo Hay cisnes, grullas grises, grullas blancas, patos mandarines, etc. a lo largo de la ruta. Más de 60 especies de aves raras y especies de aves. Para ello, se han instalado especialmente 7,5 kilómetros de barreras acústicas a ambos lados del puente, que no sólo evitan que los trenes de alta velocidad choquen con las aves, sino que también aíslan eficazmente las posibles interferencias causadas por el ruido en los hábitats de las aves.
La finalización del puente Shanxi-Shaanxi sobre el río Amarillo marca otro paso sólido hacia la finalización y apertura de la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an.
Una vez que la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi esté terminada en 2014, estará estrechamente conectada con líneas troncales como la Línea Dedicada de Pasajeros Shijiazhuang-Taiwán, el Ferrocarril del Banco del Pacífico, la Línea Dedicada de Pasajeros de Longhai y la Línea Dedicada de Pasajeros de Xicheng, convirtiéndose en una parte importante de la Red nacional de transporte rápido de viajeros.
2 #Penetrado con éxito. El error de penetración vertical y horizontal es de 2 mm y la elevación es de 1 mm.
Hanxinling está ubicado en la aldea de Gaobi, municipio de Nanyan, condado de Lingshi, provincia de Shaanxi. Debe su nombre a la ubicación de la tumba del rey Han Qi Han Xin, con una altitud de 1.200 metros. Es una antigua carretera oficial de las dinastías Qin y Han, con altas montañas y acantilados escarpados. Su ubicación geográfica es muy peligrosa: es la garganta del transporte norte-sur y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Se la conoce como la "Carretera Arterial Sichuan-Shaanxi". Con la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros de Daxi, el Ministerio de Ferrocarriles ha catalogado el Túnel Hanxinling en esta área como uno de los proyectos clave especiales de "tres túneles y un puente" de la Línea Oeste de Daxi debido a sus complejas condiciones geológicas. Es un "proyecto de cuello atascado" en toda la línea Daxi. El túnel es un túnel kárstico con karst desarrollado y una geología desfavorable, como agua confinada, zonas fracturadas y suelo de guijarros que atraviesa la estructura suelta. Los túneles están compuestos en su mayoría de roca circundante de Clase IV y V y son túneles de alto riesgo de Clase I. Está diseñado para realizar la construcción en tres áreas de trabajo de entrada y salida, tres pozos inclinados y ocho superficies de trabajo. La longitud total del túnel es de 7260 m, incluidos 1225 m de pozos inclinados 1#-2#.
■Túnel Majiazhuang
El 28 de febrero de 201165438, Daxi Passenger Dedicated Railway Co., Ltd. celebró una ceremonia de finalización del túnel Majiazhuang en Heyang, Shaanxi.
El túnel Majiazhuang está situado en el condado de Heyang, provincia de Shaanxi, y tiene una longitud total de 9.359 m. Es el túnel más largo de la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an y el de doble vía de loess de poca profundidad. túnel enterrado en la línea dedicada a pasajeros Datong-Xi'an. Las condiciones geológicas del túnel son complejas, la construcción difícil y los riesgos de seguridad elevados. Es uno de los cuatro proyectos de control clave de los "Tres túneles y un puente" de la línea Daxi West. A partir del 18 de abril de 2010, todas las conexiones se realizarán el 24 de febrero de 2011.
China Railway Consulting y China Railway 11th Bureau son responsables de las tareas de supervisión y construcción respectivamente.
■Túnel Qiaojiashan
2013 65438 + Antes del 31 de octubre, con un sonido ahogado, los constructores del Departamento de Proyectos Daxi de la Quinta Compañía de Ferrocarriles de China 18.a Oficina duraron 548 días de duro Se completó con éxito la construcción del túnel Qiaojiashan, el tercer túnel más grande de la línea dedicada a pasajeros de Daxi. Su avance marca un avance efectivo en proyectos clave y difíciles en toda la línea, sentando una base sólida para la apertura de operaciones en 2014.
El túnel Qiaojiashan construido por el Departamento de Proyectos de Daxi es un túnel de alto riesgo en la Línea Daxi, con una longitud total de 6,5 kilómetros y una profundidad mínima de enterramiento de 4,7 metros. Tiene las características de líneas largas, grandes luces y geología compleja. Es un proyecto de control de línea completa. El túnel Qiaojiashan cruza la gran falla 18, con 1.435 metros de loess colapsable y 3.535 metros de roca de expansión reológica. El suelo es blando y se deforma fácilmente, lo que provoca muchos riesgos para la seguridad en la construcción. Para garantizar una construcción rápida y segura, el equipo del túnel dirigido por el director del proyecto Zhou Haiying adoptó creativamente el método de construcción de túnel largo y pozo corto, y estableció tres pozos inclinados y ocho caras de trabajo en todo el túnel para comenzar la excavación.
El Túnel Yanmenguan es un proyecto de control lineal en Beitongpu, con una longitud total de 14.085 km. Está diseñado como un túnel de un solo orificio y de doble vía. Las condiciones geológicas de la roca circundante del túnel son complejas y se manifiestan principalmente por una gran deformación de la roca blanda de alta tensión, zonas de fractura de falla, irrupción de agua y lodo, etc. ¿El volumen de entrada de agua diario diseñado para todo el túnel es de 29.800 m? /d, el flujo de agua real es mucho mayor que el flujo de agua diseñado y está bajo presión. Se han producido inundaciones de agua y lodo muchas veces, por lo que el antiguo Ministerio de Ferrocarriles lo clasificó como un túnel de alto riesgo. La 12.ª Oficina de Ferrocarriles de China y la 17.ª Oficina de Ferrocarriles de China emprenden conjuntamente la tarea de construcción del túnel.
La construcción del túnel Yanmenguan comenzó en febrero de 2007. Al promover vigorosamente una gestión estandarizada, fortalecer la gestión in situ e implementar el sistema de responsabilidad de la terminal, la seguridad y la calidad del túnel están siempre bajo control. Cruzó con éxito 36 zonas de fractura de falla, 19 áreas geofísicas de baja resistencia y superó 21 irrupciones de agua a gran escala y 9 irrupciones de lodo sin accidentes de calidad.
El proyecto original de la línea Pingxi a Beitongpu del ferrocarril Datong-Xi'an
El proyecto está actualmente en construcción en el segundo trimestre de 2015 y lo lleva a cabo la 12ª Oficina de Ferrocarriles de China. Grupo.
Descripción general del proyecto: La sección original de Pingxi a Beitongpu de la línea de conexión ferroviaria Datong-Xi'an comienza en la recién construida estación de la línea Shanggang de las líneas 3 y 4 existentes de Beitong-Pu DK152+600, y el La línea izquierda cruza la recién construida sección de circunvalación desde el Proyecto Beitong-Pu Líneas 3 y 4 hasta Daxi DK152+600 es una línea doble, y luego va hacia el sur a través de la Autopista Dayun, la Autopista Dayun (S206) y la Carretera Norte existente. La longitud básica de la línea principal es de 6,184 km (de los cuales la sección de prueba síncrona de la línea reservada a largo plazo es de 1,853 km y la línea única es de 1,331 km), y la longitud de la circunvalación de la línea derecha de Daxi (línea única) es de 3,163 km. . Se cuenta con un puente súper grande de doble vía de 10199.28m/2, dos vigas continuas con luces de (61060)m y (464+40)m, y un puente de doble vía de estructura pequeña con una parte superior. Metro cuadrado de 144. Hay 2 puentes extragrandes de una sola línea de 4610,81 m/2, puentes intermedios de una sola línea de 166,72 m/2, 301 agujeros de vigas cajón prefabricadas de doble fila, 151 agujeros de vigas en T prefabricadas de tubo de una sola fila y 28 alcantarillas. La vía única de vía sobre balasto tiene una longitud de 9,272 kilómetros, y la vía única de vía en balasto es de 28,5 kilómetros.