¿Cómo solicitar una patente de invención?
El primer vehículo eléctrico puro del mundo nació en 1834 y la primera locomotora de combustión interna nació en 1885, lo que significa que los vehículos eléctricos puros son 51 años anteriores a las locomotoras de combustión interna. Pero, ¿por qué los vehículos totalmente eléctricos no se han desarrollado y sustituido a largo plazo por motores de combustión interna? Hoy, repasemos la historia del desarrollo de los vehículos puramente eléctricos.
Para entender el primer coche eléctrico puro del mundo, primero hay que conocer a esta persona, el físico húngaro Jedlik. ¿Hay alguno? . ? Nyos), también es conocido como el padre del motor CC porque inventó el primer motor del mundo.
¿La primavera de 1828, Jedlik? Anyos completó el primer dispositivo telegráfico en su laboratorio. El conmutador que inventó resolvió el problema técnico anterior de que el motor no podía girar continuamente. Llamó a este invento "ala giratoria electromagnética".
El padre de las motos DC: ¿Jedlik? Anyos
¿Poco después de esto, Jedlik? Anyos presenta el primer dispositivo que contiene los tres componentes principales de un motor CC práctico: estator, rotor y conmutador. Este dispositivo no utiliza imanes permanentes porque los campos magnéticos de los componentes estacionarios y giratorios se generan únicamente por la corriente que fluye a través de sus devanados.
¿Tienes motor, Jedlik? Anyos intentó utilizarlo en trabajos prácticos, por lo que fijó el motor en una tabla con cuatro ruedas en la parte inferior. Esta puede ser la primera idea del mundo sobre un automóvil eléctrico puro. Sin embargo, debido a razones como la pequeña potencia del motor, esta idea no ha logrado avances prácticos.
¿El primer coche eléctrico puro del mundo que realmente funcionó fue el inventor estadounidense Thomas? Davenport (¿Thomas? Davenport) fue diseñado y fabricado en 1834. Lo más destacado del automóvil es el uso de un motor CC como fuerza motriz del vehículo.
¿Tomás? Davenport
Aunque este automóvil parece un automóvil común, debido a obstáculos técnicos en ese momento, solo puede recorrer una distancia corta y la velocidad máxima es de solo 6 km/h. No se puede utilizar como medio de transporte. Todo herramienta, y la batería es muy simple y desechable, y no se puede recargar cuando se agota la energía.
Tres años después, en 1837 ¿Thomas? Davenport inventó el motor CC con conmutador y recibió la primera patente en la industria del motor estadounidense. El motor supuso una mejora significativa en el rendimiento y podía funcionar a 600 rpm, pero en ese momento, el costo de las baterías era tan alto que el motor no tuvo éxito comercial. ¿Por último, Tomás? Davenport también quebró.
Parece que la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros se han detenido.
Ha pasado 1881 desde la reaparición de los vehículos eléctricos puros, pero con estos 40 años de precipitación y desarrollo, los vehículos eléctricos puros finalmente han logrado grandes avances. ¿El francés Gustave? Trouve fabrica un vehículo totalmente eléctrico propulsado por baterías de plomo-ácido. El vehículo y el conductor pesan alrededor de 106 kg, la velocidad es de 15 km/h y la autonomía de crucero es de 16 km.
¿Comparado con Tomás en 1837? El coche de Davenport era obviamente más práctico, tanto en términos de velocidad como de autonomía. Pero ni siquiera esta actuación fue suficiente para competir con el carruaje tirado por caballos, por lo que no llamó la atención en ese momento.
1885 ¿Karl alemán? Benz inventó el primer automóvil del mundo y solicitó y recibió la patente de invención de 1886 el 29 de octubre. El automóvil estaba equipado con tres ruedas y un motor de combustión interna de gasolina monocilíndrico de dos tiempos y 0,9 caballos de fuerza, creando así el primer automóvil del mundo.
Mercedes-Benz nº1
Ródano-Porsche
Y esta locomotora de combustión interna de gasolina parece ser más fiable que un vehículo eléctrico puro, pero esto no no afecta el desarrollo de vehículos eléctricos puros. En 1899, la empresa alemana Porsche inventó el motor en las ruedas, que reemplazó la transmisión por cadena utilizada en los vehículos con motor de combustión interna de la época. Con este invento se lanzó oficialmente el vehículo eléctrico puro Lohner-Porsche. ¡Así es! Era Porsche, pero Porsche aún no se había fundado en aquel momento.
El coche utiliza baterías de plomo-ácido como fuente de energía. Lo más destacado es que el automóvil utiliza dos motores en las ruedas como fuente de energía. Los motores en las ruedas están instalados directamente en las ruedas delanteras del automóvil, por lo que la eficiencia mejora considerablemente. El coche hizo su debut en la Exposición Universal de París de 1900 y se convirtió en una sensación.
La apariencia de Lohner-Porsche adoptó la popular forma de carruaje de la época. Los motores de cubo ubicados en las dos ruedas delanteras pueden proporcionar aproximadamente 3 caballos de fuerza para impulsar el vehículo, y la batería de plomo-ácido ubicada debajo de la cabina es la fuente de energía de los motores. Pero incluso si la eficiencia del motor en las ruedas es lo suficientemente excelente, no puede eliminar los problemas de la tecnología de batería inmadura, la baja densidad de energía y la batería pesada. Por lo tanto, el rendimiento del automóvil en términos de autonomía no es excelente. .
Más tarde, Porsche también instaló motores en las dos ruedas traseras de Lohner-Porsche, y nació el primer vehículo eléctrico con tracción en las cuatro ruedas del mundo. Aunque el coche puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h, la autonomía sigue siendo un tema muy espinoso.
Para resolver eficazmente el problema de la autonomía, Porsche desarrolló el primer coche híbrido del mundo en 1900. ¿Porsche instaló un DeDion refrigerado por agua? En el centro de la carrocería se instala un generador de gasolina Bouton, con una potencia de 3,5 caballos. El generador puede generar 20 amperios y 90 voltios.
La energía eléctrica producida por el generador impulsa directamente el motor del cubo del rotor exterior y la energía eléctrica restante fluye hacia el paquete de baterías para su almacenamiento.
¿Los Ángeles? Jamais. Contenido
¿También en 1900, Kamil, Francia? Jennifer (Camille Jenatzy) diseña un coche llamativo y personalizado al que llama La? Jamais. Lo más destacado del coche de Contente es su carrocería en forma de concha. Al mismo tiempo, como vehículo eléctrico puro, la velocidad máxima puede alcanzar los 105,88 km/h, lo que no sólo actualiza el récord de velocidad de los vehículos con motor de combustión interna, sino que también es la primera vez que un vehículo eléctrico puro supera los 100 km/h. Jamais. El coche eléctrico puro Contente mantuvo este récord de velocidad hasta bien entrado el siglo XX.
¿Camilla? Janaz dijo una vez: Cuando conduces este coche, parece levantarse del suelo y ser lanzado hacia adelante como una bala que rebota en el suelo. En cuanto al conductor, los músculos de su cuerpo y hombros se pondrán rígidos al competir con la presión del aire, su vista se fijará a 200 metros y su percepción estará completamente en alerta.
¿Esta es Camille? ¿Yáñez conduciendo en Los Ángeles? Jamais. Contente cree que los vehículos eléctricos puros con velocidades superiores a 100 km/h pueden no ser especiales ahora, pero la diferencia es esa en La? Jamais. Antes de Contente, la gente nunca había alcanzado tales velocidades en coche.
¿Los Ángeles? Jamais. El vehículo eléctrico puro Contente tiene un tamaño muy compacto, similar a los pequeños hatchbacks actuales. Al mismo tiempo, el peso del vehículo es de sólo 1450 kg y la potencia total de los dos motores de tracción puede alcanzar los 67 caballos de fuerza. Este rendimiento supuso una mejora revolucionaria para los vehículos totalmente eléctricos de la época.
Además, ¿Los Ángeles? Jamais. La carrocería del vehículo eléctrico puro de Contente está hecha de aleación de aluminio-tungsteno, aleación de aluminio y otros materiales. También se considera el primer automóvil aerodinámico del mundo y Michelin también suministró los neumáticos.
Es precisamente gracias a estos avances tecnológicos que el desarrollo de los vehículos eléctricos puros ha avanzado a pasos agigantados. Al mismo tiempo, las baterías también han logrado avances destacados, que también hicieron populares a los vehículos eléctricos puros. Se podrían decir que los vehículos con motor eléctrico puro estaban fuera del alcance de los vehículos con motor de combustión interna en aquel momento.
A finales del siglo XIX y principios del XX, los automóviles comenzaron a popularizarse en Estados Unidos. Con sus características de ausencia de ruido, ausencia de escape, estabilidad y comodidad, las ventas eran puras. Los vehículos eléctricos superaron con creces a los de los vehículos con motor de combustión interna. Según las estadísticas, en los Estados Unidos en la década de 1910, el número de vehículos de combustible era sólo del 22%, mientras que el número de vehículos eléctricos era del 38%.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. La gloriosa historia de los vehículos puramente eléctricos no duró mucho. El desarrollo de los automóviles también ha promovido la construcción de carreteras. La gente espera cada vez más conducir sus coches a lugares más lejanos, por lo que la autonomía de los coches se ha convertido en la necesidad más urgente de la gente.
Ésta es sin duda una debilidad fatal para los vehículos puramente eléctricos. Además, con el desarrollo de muchos campos petroleros en el mundo en ese momento, el precio del combustible también cayó a un rango aceptable, por lo que la gente gradualmente prestó atención a los vehículos con motor de combustión interna y su tecnología se desarrolló rápidamente.
Ford Modelo T
Se puede decir que Henry Ford y su Ford acabaron personalmente con los vehículos eléctricos puros. Con los vehículos Ford producidos en masa que no sólo son baratos sino también duraderos, las ventajas de los vehículos eléctricos puros desaparecen. Desde entonces, los vehículos eléctricos puros han estado estancados y han permanecido en silencio durante cien años.
Peugeot VLV
Sin embargo, tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los vehículos eléctricos también experimentaron una breve recuperación. Debido a la escasez de recursos petroleros en ese momento, la francesa Peugeot aprovechó la oportunidad para lanzar vehículos eléctricos VLV, que se vendieron bien.
En 1941, Peugeot lanzó un vehículo eléctrico puro VLV con una potencia máxima de 1,3-3,5 caballos y un voltaje de motor de 48V. El vehículo podía alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h y era muy común en las calles de París en aquella época. Pero esto fue sólo un problema pasajero. Con el final de la guerra, cesó la producción de VLV.
GM EV1
En la historia de los vehículos eléctricos, un coche que hay que mencionar es el GM EV1. Se puede decir que este automóvil es el primer vehículo eléctrico puro más cercano a los automóviles modernos y también proporciona experiencia y estándares técnicos para el desarrollo de futuros vehículos eléctricos puros. Muchos de los conceptos de diseño e I+D de los modelos EV1 todavía se utilizan en la actualidad.
Aunque el modelo EV1 atrajo una gran atención cuando se lanzó, finalmente no tuvo éxito. El diseño exterior del modelo EV1 es muy individual y la forma redondeada hace que parezca un poco abultado. La carcasa de una sola pieza se extiende hasta la parte inferior del automóvil y la rueda trasera semicerrada agrega un centro de gravedad estético a la parte trasera del automóvil, intensificando el efecto visual del chasis bajo del automóvil.
El diseño de la parte trasera del coche recuerda al de la parte delantera, inclinándose en un gran ángulo para formar una boca plana. Este conjunto de diseños es muy vanguardista incluso para los conceptos estéticos actuales. El automóvil incluso tiene una sensación muy moderna en algunos ángulos y colores de pintura.
En cuanto a potencia, el EV1 está equipado con un motor asíncrono de CA con una potencia máxima de 100kW y una potencia de 149N? m par máximo, este tipo de rendimiento de potencia se consideraba de primera categoría en ese momento. Aunque el tiempo de carga de más de diez horas seguidas no es largo, para los automóviles tradicionales que están acostumbrados a repostar una vez, ese problema también hace que los clientes estén cada vez más impacientes por seguir usándolo una vez que la novedad inicial desaparece. Sumado a algunas políticas, regulaciones y otras razones, al final solo se produjeron 1.117 unidades del EV1, convirtiéndose en una historia olvidada.
Con el desarrollo de la tecnología, los vehículos eléctricos puros se han convertido en una tendencia importante en el futuro desarrollo del automóvil. No sólo fabricantes como Tesla han lanzado muchos modelos conocidos, sino que muchos fabricantes de superdeportivos famosos también se han unido a las filas de los vehículos eléctricos puros. Y tanto su rendimiento energético como su configuración de alta tecnología han superado a los modelos tradicionales con motor de combustión interna. Creo que con el desarrollo de la tecnología, los vehículos eléctricos puros tendrán un mayor desarrollo en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.