¡Mitsubishi Spirit está volando! La historia del desarrollo de Lancer Evolution.
Aunque existe un precedente para el Galante VR-4, debido a que la carrocería del Galante es demasiado grande, si quiere desempeñar un mejor papel de manejo en la competición de rally, debe tener una carrocería más liviana y compacta. Para ganar la carrera, además de tener un mejor rendimiento de manejo y una mayor potencia del motor, la clave es la guía directa hacia la victoria. Entonces Mitsubishi empezó a buscar una carrocería más adecuada para el sistema de tensión 4G63+4WD. Los modelos candidatos más conocidos en aquel momento, el Phantom y el ampliamente comercializado Lancer, finalmente fueron seleccionados por Mitsubishi. La razón es que el Lancer se enfrenta a una amplia gama de mercados (incluido el mercado de Oriente Medio) y tiene mayores requisitos de rigidez de la carrocería que el Phantom, por lo que su adaptabilidad a las carreras de rally será naturalmente mejor que la del Phantom. En segundo lugar, ¿por el WRC? Los coches participantes en el Grupo A deben basarse en coches de producción. Para que una serie de coches nuevos sea certificada como coche de producción, debe alcanzar un volumen de producción de 5.000 unidades. Naturalmente, se dará prioridad al Lancer con mejores ventas. Así nació Lancer Evolution.
En 1992, el debut de la primera generación de LanEVO inmediatamente desató una locura. Casi toda la gran entrada de aire mostraba diseños atrevidos como intercooler, muchos orificios de refrigeración en la parte delantera del automóvil y grandes dimensiones. Las llantas de aleación de aluminio de 16 pulgadas inmediatamente atrajeron a un gran número de entusiastas y, gradualmente, LanEVO se convirtió en un modelo icónico de la marca Mitsubishi. Han pasado 18 años y * * * tiene cuatro generaciones y diez formas. Cada vez que cambia de forma, LanEVO mostrará una evolución al mundo.
La primera generación del Evolution se lanzó entre 1992 y 1993. Pero como todos sabemos, Mitsubishi sólo vende oficialmente este automóvil en Japón y no tenemos oportunidad de verlo en persona. Al igual que el modelo de novena generación recién retirado, el Evolution utilizaba un motor turboalimentado de 2.0 L con nombre en código 4G63, con una potencia máxima de 247 caballos en ese momento. Aunque utilizan el mismo motor, el Evolution está disponible en dos modelos: GSR y RS. Relativamente hablando, GSR es más "comercial". RS presta más atención al rendimiento del vehículo, por lo que RS elimina los elevalunas eléctricos, el sistema de lavado de la luneta trasera, el ABS e incluso los asientos. Como resultado, el RS pesa casi 70 kg menos que el GSR y su conducción y aceleración han mejorado significativamente, pero la comodidad del uso diario también se ha visto debilitada.
El Lancer Evolution de primera generación tiene una velocidad máxima de 228 km/h. Todos los modelos de turbinas que se mencionan a continuación se basan en la normativa japonesa.
La sustitución del modelo es para mejorar sus carencias. Algunos modelos utilizarán el reemplazo para aumentar el espacio de su cabina o agregar otros motores de mayor cilindrada. El EVO no cambia el motor, pero la potencia aumenta en 9 caballos respecto a los 247 caballos de la primera generación. Como muchos modelos de reemplazo, este EVO de reemplazo tiene una distancia entre ejes más larga, pero la intención original del fabricante de automóviles no es satisfacer las necesidades de los pasajeros, sino mejorar el manejo del vehículo del Evolution de segunda generación. ¿Se trata de una respuesta del mercado? Además de la distancia entre ejes, también se ha cambiado la posición de la segunda generación, incluido el alerón trasero, la distancia entre ejes (con neumáticos anchos) y la adición de una barra estabilizadora de mayor diámetro.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95. Al igual que el modelo de primera generación, utiliza un turbocompresor TD05H-16G-7.
Foto: ¿Ralliart? Mitsubishi Lancer Evolution II RS ' 1994–95.
Imagen: Mitsubishi Lancer Evolution II versión rally.
El tamaño de la carrocería de la tercera generación es el mismo que el de la segunda generación anterior, pero la apariencia es ligeramente diferente. Agrega un conjunto de parachoques delanteros, nuevos faldones laterales y un alerón trasero estilo puente gigante para reducir la elevación. Gracias al área de entrada de aire del parachoques y algunos nuevos dispositivos de drenaje, la eficiencia del intercambio de calor del tanque de agua del motor, el intercooler, los frenos y otros componentes se ha beneficiado en diversos grados, y el rendimiento de conducción del vehículo también ha alcanzado un nuevo nivel.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution III' 1995–96. El modelo de turbocompresor es TD05H-16G6-7.
También alcanza un nuevo nivel el motor 4G63 del Evolution de tercera generación. Las palas de la turbina de este motor se ampliaron en diámetro. El resultado final de este método es que la potencia del motor aumenta a 270 caballos y el par máximo es de 31,5 kg.m/3000 rpm, lo que también es una de las ventajas de los motores de carrera larga.
Foto: Mitsubishi Lancer evolución iii versión rally.
La cuarta generación de evolucionistas fue sometida a una cirugía mayor. En primer lugar, el motor delantero del automóvil gira 180 grados, lo que significa que la parte delantera del motor (lado de la polea) estaba en el lado izquierdo del automóvil antes de la tercera generación, pero ahora está fija en el lado derecho. La ventaja de este método es que puede crear un peso corporal más ideal y mejorar el problema de dirección de torsión que es propenso a los vehículos de alta potencia.
En segundo lugar, la carrocería del Evolution de cuarta generación también se ha reforzado. El interior de los parachoques delantero y trasero es el foco de este refuerzo, lo que hace que este coche sea más cómodo para circular por diversas carreteras peligrosas. Su seguridad en caso de colisión se ha mejorado sin precedentes.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution IV' 1996–98. Su modelo es TD05HR-16G6-9T.
Como antes, Evolution vende dos versiones de coches, el familiar GSR y el rs, más "de carrera". Ambos coches tienen 280 caballos de fuerza. La diferencia es que el antiguo GSR tiene una configuración opcional innovadora: el último sistema de control activo del ángulo de dirección AYC (Active Yaw Control) de Mitsubishi, que controla principalmente la fuerza motriz de las ruedas en ambos lados del eje trasero mediante la recopilación de señales del acelerador y Valor G. Mejorando así la seguridad de las curvas. El RS fue diseñado centrándose en la pista, pero hay opiniones divergentes. Sus diferenciales delantero y trasero están equipados de serie con LSD, que es más rápido y directo que el AYC, y todo el sistema es más ligero. Para decirlo amablemente, esta generación del RS puede elegir llantas ligeras de 16-17 pulgadas producidas por OZ.
Los cambios en el aspecto del Evolution de cuarta generación también son evidentes. Tiene un par de luces antiniebla enormes que nunca antes se habían visto, por lo que todo el auto parece más dinámico. Además, las luces traseras de la cuarta generación son diferentes a las de las tres primeras generaciones.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution Four RS '1996–98. RS es estrecho.
Foto: Interior del RS.
La quinta generación de la evolución es la generación más reconocible. A partir de esta generación la evolución se enmarca en una carrocería ancha, especialmente en los pasos de rueda que se expanden hacia el exterior a ambos lados. El alerón del puente de quinta generación en la parte trasera del automóvil está hecho de aleación de aluminio en lugar de material de fibra de vidrio, lo que puede realizar la función de ajuste del ángulo, obteniendo así una mayor carga aerodinámica. Un beneficio de la expansión del paso de rueda es proporcionar espacio para que crezca el talón de la rueda, lo que también ayuda a que la llanta cambie su valor ET. De esta forma, el sistema de frenos Brembo de cuatro pistones entró de forma legítima en el EVO. La incorporación de Brembo obviamente ayudó a este coche, por lo que todavía se utiliza hoy en día.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution V '1998–99. La turbina de esta generación adopta el modelo TD05HR-16G6-10.5T.
En cuanto al interior del motor, también se han producido muchos cambios. Primero, se modificó la falda del pistón para reducir el peso. El siguiente es el árbol de levas. El nuevo árbol de levas de ángulo alto mantiene las válvulas abiertas por más tiempo y aumenta el volumen de gases combustibles que ingresan al cilindro. Es más, la ECU del motor de quinta generación permite mayores valores de impulso del turbo, lo que es consistente con el objetivo de los árboles de levas de ángulo alto. En la parte de alimentación externa de combustible, cuatro inyectores de 560 cc de cilindrada han sustituido a los anteriores 510 cc, lo que sin duda resulta beneficioso para la potencia del motor.
Por tanto, aunque no se han aumentado los caballos del motor de quinta generación (de hecho limitado por el acuerdo anterior), su par ha aumentado hasta más de 38kg.m
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution V WRC.
Hay dos cosas importantes en la evolución de la sexta generación. En primer lugar, Evolution tiene más modelos a la venta; en segundo lugar, la introducción de "seis generaciones y media".
En primer lugar, Evolution tiene más modelos a la venta. Son GSR, RS, RS2 y RS Sprint, entre los cuales RS2 es una pieza opcional que agrega GSR sobre la base de RS. Por lo tanto, se parece más a un automóvil que parece una combinación de pez y pata de oso, que satisface los diversos deseos de las personas. RS Sprint es un modelo RS de edición limitada, que es más "dorado" y más caro.
Tanto el GSR como el RS 4G63 tienen piezas reforzadas en muchos lugares con el objetivo de mejorar la durabilidad del motor. Por ejemplo, el pistón del nuevo material tiene un mejor rendimiento. Fuera de este motor hay un intercooler y un enfriador de aceite más grande, los cuales tienen un efecto positivo en la resistencia del motor. Además, Mitsubishi también añadió aspas de ventilador de aleación de aluminio y titanio a la turbina específicamente para RS. El nuevo material es más ligero y mejora la respuesta del motor.
La apariencia de la sexta generación de evolucionistas ha cambiado. A partir de la cuarta generación, en la sexta generación se redujo el área de los grandes faros antiniebla y se trasladó a ambos lados del parachoques. La razón de esto es aumentar el área de impacto de las piezas del motor. Estas prácticas complementan el énfasis en la paciencia del motor al inicio de la sexta generación, además de la posibilidad de aumentar la eficiencia del motor. El alerón trasero de doble capa también es una de las características de la sexta generación.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VI ' 1999–2006 54 38+0. Las turbinas se dividen en TD 05 HR-16 g6-10,5t (GSR) y TD 05 HRA-16 g6-10,5t (RS).
Hablemos primero de las llamadas “seis generaciones y media” (también conocidas como TME). En realidad, se trata de un modelo conmemorativo, limitado a 2.000 unidades. ¿En memoria del piloto de Mitsubishi Tommi M? Kinen es cuatro veces campeón del WRC, por lo que el Tommi M puede verse tanto dentro como fuera del coche. Palabras como kinen. Por supuesto, esta no es una simple evolución con algunas letras más en inglés. Mecánicamente, cuenta con un turbocompresor de palas de aleación de titanio que enfatiza la capacidad de respuesta, lo que permite alcanzar el par máximo de todo el 4G63 a una velocidad más baja, mejorando la aceleración del vehículo.
La apariencia del TME es diferente a la de la sexta generación ordinaria. El paragolpes delantero cuenta con una pequeña entrada de aire especial y unas flores exclusivas en la carrocería. El carruaje también es diferente del normal de sexta generación. La más atractiva es la silla baquet Recaro roja/negra con Tommi M? Kinen Edition, un panel de control especial, es también una de las tarjetas de identificación de TME. Además, este coche lleva llantas Enke blancas.
Foto: Mitsubishi Lancer Evo Vitomi Makinen Edition. La turbina se divide en GSR:TD 05 HRA-15 GK 2-10,5t y RS:TD 05 HRA-16 g6-10,5t.
Distribuidor de llamada automática El Evolution de séptima generación está equipado con. un diferencial central activo por primera vez (ACD) diferencial central activo. Desde entonces, la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras se ha vuelto razonable y la capacidad de escape evolucionada es más fuerte, lo que obviamente es beneficioso para la seguridad en la conducción. Otra variación del sistema de administración fue el LSD. A partir de la séptima generación, el LSD en espiral de la rueda delantera es más sensible y eficaz. Pero a partir de la séptima generación, el peso de la evolución aumentó repentinamente, lo que no es una buena noticia para el puro placer de conducir. Por supuesto, Mitsubishi ha realizado una serie de actuaciones en la posición de la suspensión Evolution para mejorar la posible fuerza del impacto.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VII ' 2006 54 38+0–03. La turbina se divide en GSR: TD 05hr-16G6-9.8t y RS: TD 05hra-16G6-9.8t.
¿Te has dado cuenta? Evolution ha utilizado transmisiones manuales durante varias generaciones. Pero la séptima generación es una era que reescribe la historia. Durante este período, Mitsubishi lanzó por primera vez un modelo de transmisión automática, que fue el GT-A. Este automóvil se produjo recién en 2002 y su característica notable fue el 5AT. El punto de venta de este 5AT es que tiene una fuerte función de autoaprendizaje, que puede recordar los hábitos del conductor y ajustar un conjunto de patrones de cambios más razonables.
Este es un intento audaz y pionero. Es una pena que la evolución no haya logrado crear AT y, en última instancia, AT no apareció en la octava generación de la evolución. Debido al estrés en la transmisión, la potencia máxima de este coche es de 264 caballos.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A, la turbina utilizada es TD05HR-15K2-9T.
A partir de la octava generación, Mitsubishi ha vendido oficialmente el Evolution en Estados Unidos, pero en realidad ha tardado porque su viejo enemigo ya ha probado la sopa en Estados Unidos. Afortunadamente no es así. demasiado tarde para compensarlo. Sin embargo, incluso si el automóvil se trae a los Estados Unidos, el Evolution de octava generación es solo una versión eliminada de la versión japonesa, por lo que el Evolution de octava generación no está equipado con un sistema AYC. Los modelos GSR 2003 y 2004 no lo tienen. Tiene un tornillo frontal LSD (la versión RS tiene LSD), y también falta el 6MT. En otras palabras, el Evolution GSR y el RS vendidos en los Estados Unidos de 2003 a 2005 utilizaron el 5MT de los modelos japoneses.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution Eight' 2003-05. Las turbinas se dividen en GSR: TD 05hr-16G6-9.8t y RS: TD 05hra-16G6-9.8t.
Pero un coche es una excepción. Es Mr. Evolution en 2005. Es el único automóvil en los Estados Unidos que utiliza 6MT y está equipado con ACD, lo que muestra su identidad única. Lo que es único es que, si bien todos los modelos GSR usan techos hechos de materiales comunes, ha alcanzado a la versión RS, que tiene un techo de aleación de aluminio y un alerón trasero especial detrás del techo para integrar el flujo de aire. Además, están disponibles amortiguadores Bilstein y ruedas BBS opcionales.
Desde 2005, todos los Evolutions vendidos en Estados Unidos vienen de serie con Helical LSD. Tanto el GSR como el RS de este año tienen ACD.
Especialmente el RS cuenta con accesorios de confort disponibles en Estados Unidos.
En la foto: Mitsubishi Lancer Evolution Eight US spec' 2003-2005.
Imagen: La turbina Mitsubishi Lancer Evolution VIII se divide en GSR: TD 05hr-16g 6-10.5t y RS: TD 05 HRA-16g 6-10.5t.
Ahora girando al tema de Gran Bretaña. Ralliart UK ha reajustado el Evolution vendido en el Reino Unido. Todos estos autos tienen nuevos nombres y nuevos valores de potencia. Son FQ300, FQ320, FQ340 y FQ400, con potencias de 305, 325, 345 y 405 respectivamente. ¿Un conocido medio de televisión británico realizó una interesante prueba para comparar el FQ400 comercial de mayor rendimiento con Lamborghini? El Murciélago (incluso la versión más baja tiene 580 caballos) salió a la pista y obtuvo un resultado que sorprendió a un grupo de reporteros veteranos. Los finales de estas dos películas son muy parecidos. Se han realizado pruebas similares en algunas revistas impresas británicas. Debo admitir que el FQ400 es el más rápido de Audi. ¿RS4, Porsche? El 911 Carrera 4S es un ejemplo vergonzoso.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260.
El código de carrocería del Evolution de novena generación sigue siendo CT9A y el motor sigue siendo 4G63, pero se han cambiado muchas posiciones del vehículo. Por ejemplo, el 4G63 agregó un sistema MIVIC (sincronización variable de válvulas Mitsubishi) y modificó el turbocompresor, lo que finalmente aumentó ligeramente la potencia de salida del Evolution. Además, lo que llamamos MIVIC no solo cumple con los estrictos requisitos de emisiones de escape, sino que también mejora las características de potencia y par del motor. Tiene muchas ventajas y se ha convertido en la configuración estándar de los motores de la mayoría de los fabricantes de automóviles. En este sentido, Mitsubishi no es realmente un pionero.
Los cambios en el aspecto de la carrocería de la novena generación no son tan evidentes como los de las generaciones anteriores. Pero la ubicación de la marca Mitsubishi en el parachoques delantero aún puede revelar mucha información. En Estados Unidos, el Evolution de novena generación tiene cuatro modelos para elegir: GSR, RS, se y MR. La mayoría de las configuraciones del MR de novena generación son las mismas que las de la octava generación. Las ruedas forjadas BBS de pieza se han convertido en estándar en esta generación. El se (edición especial) es un modelo cercano al MR, pero el SE no tiene amortiguadores Bilslein. Finalmente, la configuración del RS es similar a la de la octava generación.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution Nine' 2005-07.
Las turbinas se dividen en GSR TD 05 HR-16 G6C-10.5t, GT y RS: TD 05 HRA-16 G6MC-10.5t.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution Nine Sir' 2006-07.
En Asia, algunos países europeos y Japón, el Evolution de novena generación se comercializa en diferentes modelos, como GSR, RS, GT y MR Ralliart. En términos generales, están equipados de la siguiente manera:
El GSR viene de serie con 6MT, amortiguadores Bilstein, un techo de aluminio que antes solo se encontraba en el MR y el RS, un sistema de sonido de nivel inferior y el más pesado. SAYC (Sistema de control del ángulo de dirección súper activo).
RS, equipado con el 5MT de octava generación con relación de transmisión modificada (más densa), techo de aleación de aluminio, cuadro de instrumentos, interior muy simplificado, LSD, turbina de aleación de titanio y magnesio, etc. Se puede ver que RS todavía enfatiza la palabra "ligero" y solo es adecuado para flotas, y solo las flotas pueden aceptar este tipo de automóviles "domésticos".
GT es básicamente la versión RS, pero tiene características GSR. Concluimos una versión híbrida.
Señor Laliat, puede imaginarse su extraordinario modelo con solo mirar su nombre. Este coche sólo se vende en el mercado japonés y se caracteriza por estar basado en el TME de “sexta generación y media”, sumado a la puesta a punto especial de Ralliart, haciendo más equilibradas sus prestaciones en todos los aspectos. Además, la apariencia del Sr. Ralliart es ligeramente diferente a la de los evolucionistas comunes, siendo el labio frontal una ubicación más obvia. El coche también equipa llantas especiales forjadas Ralliart de color negro de 17 pulgadas.
¿Sólo se venden 2.500 Evolution IX sólo en Japón? La camioneta se divide en dos tipos, uno es GT y el otro es GT-A. El primero usa 6MT y el segundo usa 5AT.
Foto: ¿Mitsubishi Lancer Evolution IX? Camiones.
El mercado británico sigue su tradición y lanza los FQ300, FQ320 y FQ340 con nombres especiales. La potencia de los tres coches es la misma que sus nombres, 300, 320 y 340 caballos. Desafortunadamente, a partir de esta generación, el FQ400, que tiene un rendimiento superior a los tres modelos anteriores, ya no se vende en el Reino Unido y ha sido reemplazado por el FQ360. Aunque la potencia es menor que la del primero, la salida de torque del FQ360 es dominante. Por cierto, el FQ360 fue un modelo que se añadió a las ventas más tarde.
El mercado británico tiene sorpresas. Sólo se producirán 200 unidades de la edición limitada FQ-360. Es posible que Robb no pueda agarrarlo.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution Nine UK spec' 2005-07.
Desde la primera generación hasta la novena generación, el 4G63 ha estado brillando. Pero a partir de la décima generación, el motor turboalimentado 4B11 de 300 caballos de fuerza reemplazó al 4G63. El nuevo motor tiene un cilindro central de aleación de aluminio, que es liviano y tiene buena disipación de calor. El sistema de transmisión también tiene sangre nueva, que es el sistema de transmisión semiautomática de 6 velocidades y doble embrague TC-SST vendido en China. Sin duda, se trata de un sistema de transmisión relativamente conveniente, lo que no necesariamente puede ser una buena noticia para los fanáticos acérrimos del manual.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution X. La turbina se divide en GSR: TD 05 ha-152 g6-12t y RS: TD05h-152G6-12t.
Se puede decir que la aparición de la décima generación es más radical que cualquier generación anterior. Tiene una boca aterradora y ojos penetrantes. Inolvidable a primera vista. Como en el pasado, Evolution tiene diferentes configuraciones para diferentes mercados.
Mercado japonés. La Evolution de décima generación se lanzó oficialmente por primera vez en junio de 2007, con una potencia de 280 caballos. Sin embargo, con la cancelación del correspondiente acuerdo, el posterior Evolution 2009 ha alcanzado los 300 caballos en el mercado japonés. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. En cuanto a ventas, existen GSR estándar, GSR-Premium, GSR Ralliart Edition y RS. El GSR más avanzado viene de serie con S-AWC (Super All-Wheel Drive) con transmisiones TC-SST de 5MT y 6 velocidades, suspensión Bilstein opcional con resortes Eibach, frenos de doble disco Brembo y algo de paquete dinámico de aire externo e interior.
GSR-Premium es el desarrollo de más sistemas de entretenimiento.
En otros mercados, como Estados Unidos, Reino Unido y parte de Europa, la configuración del Evolution de 10ª generación se basa en la versión japonesa.
Como máximo, sólo se realizarán pequeños cambios en algunos lugares que no afectan obviamente el rendimiento del vehículo y son fáciles de modificar, como llantas, pequeños kits de la fuerza aérea en la carrocería, sistemas de entretenimiento, etc. Evidentemente, la imagen evolucionada de la décima generación da más miedo, pero la configuración también es más humana. El sistema de entretenimiento que se ha ido añadiendo uno tras otro es una de las señales. Por supuesto, este también es el resultado inevitable del desarrollo de modelos. Todos son RS duros, por lo que la base de clientes no es muy reducida.
Mitsubishi anunció que el modelo Lancer EVolution finalizará a finales de 2014 y que los modelos EVO dejarán de producirse después de 2015. Este modelo de décima generación lanzado en 2007 se ha convertido en realidad en la obra maestra de Evo. Lancer EVOlution, que ha recorrido 22 años, alguna vez fue todopoderoso en el campo de las carreras de rally y también popular en el campo de la modificación. El retiro de Evo hizo que muchos fanáticos se sintieran arrepentidos e inesperados.
Imagen: EVO X se ha convertido en el modelo final del Lancer Evolution y en una obra representativa de una generación de coches famosos.
Se entiende que la posición de EVO será reemplazada por un vehículo híbrido enchufable más compacto, que también está muy indefenso. Después de todo, los vehículos híbridos e incluso eléctricos puros son la tendencia general, ya sea un gran sedán de cuatro puertas o un potente superdeportivo, todos se están acercando a la energía híbrida para declarar un concepto más respetuoso con el medio ambiente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.