Comparación de desmontaje de patentes
¿Por qué se concentran los nuevos motores lanzados por estos fabricantes en 2019? Esto es inevitablemente inseparable de la transición a los estándares de emisiones Nacional VI. Basado en requisitos de emisiones más estrictos, si el motor quiere reducir las emisiones sin reducir el rendimiento, significa que se deben utilizar tecnologías más avanzadas. Ya sea el plan de "diseño independiente + proveedor internacional" o el plan de Fengshen de confiar en las ventajas del Grupo Dongfeng para comprar motores de marcas extranjeras, han logrado "Nacional VI + bajo consumo de combustible + gran potencia". El lanzamiento centralizado de sus motores de nueva generación también ha mejorado enormemente la solidez de los productos de sus propios modelos de marca.
Entonces, ¿por qué la tecnología avanzada que llevan los motores ha aumentado considerablemente después de alcanzar el Nacional VI, especialmente el Nacional VIB? También podríamos buscar la respuesta a través del evento abierto de desmontaje de motores celebrado por Dongfeng Shenfeng el 26 de febrero de 2018 para ver qué tecnologías avanzadas se incluyen en los motores que ingresan a la era Nacional VI B.
¿El Shenfeng AX7 2020 está equipado con el motor EP6 de segunda generación? El motor 1.6THP basado en la tecnología central TVDI de BMW aplica elevación de válvulas continuamente variable (Valvetronic), sincronización de admisión y escape continuamente variable (DVVT), estructura de turbocompresor único de doble entrada (Twin? Scroll), tecnologías avanzadas de cadena como el sistema de sincronización de la transmisión. El sistema de ventilación del cárter de nueva generación y la inyección directa de alta presión en el cilindro controlan la eficiencia de admisión y escape, y la inyección de combustible atomizada es precisa y suficiente para lograr una combustión homogénea en todas las condiciones de trabajo. La relación de compresión ha cambiado del 9,2 anterior al anterior. 10.3, potencia máxima hasta 125kW, par máximo 250N? Por otro lado, también contribuye al consumo total de combustible de sólo 7,0 l/100 km.
Entre ellos, la tecnología de elevación de válvula variable Valvetronic es la tecnología principal patentada de BMW. Utiliza una elevación de válvula continuamente variable para ajustar continuamente la apertura de la válvula de acuerdo con la posición del pedal del acelerador y el tiempo de control para minimizar los cambios de carga del motor y el reciclaje. requisitos de gestión, aumentando así entre un 10% y un 15%? En términos de potencia, el consumo de combustible se reduce en un 7%, se mejora la estabilidad del funcionamiento del motor, se reducen las emisiones de escape y la velocidad de respuesta del motor es excelente.
El sistema de sincronización continuamente variable de admisión y escape DVVT utiliza tecnología VVT dual de admisión y escape para obtener un ángulo de superposición de válvulas que se adapta mejor a la velocidad. La fase de sincronización de admisión puede proporcionar un ángulo variable con un ángulo máximo del cigüeñal de 70°, y la fase de sincronización de escape puede proporcionar un ángulo variable con un ángulo máximo del cigüeñal de 60°, de modo que la admisión y el escape estén lo más llenos posible y el La eficiencia en la distribución de gas es mayor, obteniendo así un mayor rendimiento de potencia, par y emisiones.
¿Gemelos? La tecnología de turbina de doble canal Vortex puede mejorar efectivamente la eficiencia de la turbina. Guía los gases de escape de los cilindros 1 y 4 y los cilindros 2 y 3 que no interfieren entre sí en la etapa de escape hacia las turbinas respectivamente, evitando la interferencia del escape y reduciendo el escape. Pérdida de energía del gas y mejora de la eficiencia de carga. De hecho, el diseño de doble entrada aumenta la eficiencia de la turbina entre un 7% y un 8% y puede proporcionar un 5% de utilización de combustible, al mismo tiempo, el retraso de la turbina se reduce significativamente y, además, el retraso de la turbina se puede reducir en 1,5 segundos; dos vórtices hacen girar la turbina, aumentando efectivamente el par a baja velocidad, y la velocidad de intervención de la turbina más baja puede hacer que el conductor sienta claramente que la potencia del AX7 2020 llega más rápido.
El diseño de protección anti-salto del sistema de sincronización puede evitar el salto de los dientes y reducir la probabilidad de falla. Además del tradicional sistema de ventilación del cárter de doble rama sobrealimentado, el sistema de ventilación del cárter de nueva generación también agrega un tubo de dilución de gas para reducir la proporción de gases de escape de ventilación del cárter, mejorar el efecto de separación de petróleo y gas y reducir los depósitos de carbón. Además, el motor también adopta un diseño liviano y la aplicación de un conjunto de pistón de alta resistencia y baja fricción y una válvula de sodio hueca rellena de cera mejora la confiabilidad.
A diferencia de muchos fabricantes que buscan excesivamente alta potencia y rendimiento (los motores exprimidos han acortado la vida útil debido a límites extremos y altas tasas de falla del motor), Dongfeng Shenfeng ofrece a los consumidores bajo consumo de combustible, alto rendimiento, peso ligero y estabilidad. La mejor solución energética para un tren motriz equilibrado.
En términos de transmisión, este motor se combina con la caja de cambios 6AT de tercera generación de Aisin en el Shenfeng AX7. En comparación con las dos generaciones anteriores de productos 6AT, esta última versión tiene un impacto de cambio menor y es más eficiente.
Una vez probé el modelo AX7 2020 equipado con este motor durante aproximadamente medio mes, mi impresión fue que debido a que el AX7 es un automóvil grande, este motor presenta un rendimiento más cercano a las características de potencia 2.4. de motor L autocebante.
Desde el punto de vista de los datos, el par máximo de este motor comienza a distribuirse a partir de 1750 rpm y decae a partir de las 4500 rpm. El par máximo interviene tempranamente y tiene una plataforma amplia. La experiencia de conducción real es que la potencia de salida a velocidades medias y bajas es más suave de lo esperado, y el aumento de potencia a velocidades medias y altas es muy poderoso, lo que hace que las personas se sientan más como un motor autocebante de media cilindrada con una salida progresiva lineal. efecto, en lugar del común "Empujalo hacia atrás cuando lo pises", pero el pequeño impulso turbo tiene reservas insuficientes en las etapas intermedias y finales.
En términos de economía de combustible, las ventajas del nuevo motor son evidentes.
¿El consumo total de combustible del AX7 2020 según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 7,0 litros, que no solo es inferior al RPO Job 2020? ¿Los 7.5L del 1.8T también son más bajos que los del Job Pro 2020? El modelo 7.2L+0.5T de 65438.
En cuanto a los datos de consumo de combustible, existe una cierta diferencia entre el valor medido real y el valor nominal en Dachuan. Según mi experiencia, la brecha entre las marcas chinas suele ser mayor que la de las marcas de empresas conjuntas. Para probar el consumo real de combustible, borré el subtotal de kilometraje inmediatamente después de recoger el coche. Después de medio mes de pruebas a largo plazo, mi puntuación acumulada fue de 7,6 litros, con un kilometraje de muestra de 1.100 km. Teniendo en cuenta que utilicé el coche en la capital provincial de Chengdu, los resultados de las pruebas fueron mejores de lo que esperaba. Después de todo, Shenfeng AX7 es un SUV y su dimensión relativa ascendente es medio nivel.
Además, en términos de rendimiento del chasis, gracias a los genes del chasis CR-V y a los ajustes de suspensión independiente en las cuatro ruedas delantera y trasera, la "planitud" del AX7 2020 es muy buena, y Puede enrollar juntas de cemento en la entrada de túneles urbanos. La sensación de espesor es de muy alta gama. El ajuste se basa principalmente en el confort, y la suspensión es muy eficaz a la hora de resolver las vibraciones. Además, los neumáticos están colocados en una dirección cómoda y la vibración transmitida al volante y a las caderas se reduce considerablemente. Cuando estoy en un camino lleno de baches, confío en que puedo ir relativamente rápido.
Conclusión del conductor:
Para los consumidores, naturalmente es bueno que los fabricantes lancen intensamente motores avanzados mediante la actualización a "National VI B". Especialmente en el segmento de los SUV compactos, las ventajas de los motores son relativamente obvias: los motores de nueva tecnología generalmente pueden alcanzar niveles de consumo de combustible de 8 o 9 litros y un buen rendimiento de aceleración, mientras que en el pasado, los niveles de consumo de combustible de los SUV compactos independientes eran en su mayoría de 11 litros. 13L.
Se espera que en 2020, las marcas independientes introduzcan aún más motores de nueva tecnología en una amplia gama de productos, y aquellos modelos sin motores avanzados serán cada vez más difíciles de sobrevivir.
Texto | Zhang Junling
Imágenes | Autor y red
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.