"Configuración reducida" en una barra de torsión, las ventas aumentaron en lugar de caer, la nueva generación de Ma 3 es realmente buena
Dado que la suspensión trasera independiente fue reemplazada por una suspensión de barra de torsión, los consumidores naturalmente etiquetaron la nueva generación del Mazda3 Angkesela como de configuración reducida, y no fue favorecido por el público cuando se lanzó por primera vez. Sin embargo, el volumen de ventas nos dice que el Xinma 3 Angkesela es realmente delicioso. Las ventas del Xinma 3 Angkesela, que se lanzó a finales de septiembre, superaron rápidamente las 10.000 unidades en octubre y se han mantenido en el club de las 10.000 unidades durante los dos meses siguientes, en comparación con las ventas mensuales de entre 6.000 y 7.000 unidades. antes del reemplazo, esto es una mejora significativa.
De hecho, a los ojos de Mazda, el nuevo Mazda 3 Angkesela no es una degradación en absoluto. Mazda siempre ha perseguido la controlabilidad del hombre y el caballo, y la plataforma tecnológica SKY-VA tiene una mejor percepción de las personas y. Los requisitos serán más directos para este concepto, Mazda ha adoptado una nueva suspensión de tercer tipo, la suspensión trasera biónica de mariposa SEB, que es gruesa en ambos lados y cónica en el medio. El ángulo de convergencia de la rueda trasera ha mejorado en comparación con la suspensión tradicional con barra de torsión, y puede proporcionar un mejor soporte y estabilidad, al mismo tiempo que garantiza la comodidad. Sin embargo, esta suspensión tiene requisitos extremadamente estrictos para el proceso de fabricación que no se pueden cumplir por el momento y solo se puede importar de Japón. Por lo tanto, en términos de costo, es más alto que la suspensión trasera independiente. Pero esta también es una elección necesaria de Mazda para garantizar el manejo general del vehículo.
Además de su excelente controlabilidad, el diseño general del Xinma 3 Angkesela también es mejor. El concepto de diseño dinámico del alma de última generación hace que muchos de sus detalles sean más refinados y concisos. Los faros delgados, una parrilla delantera agrandada y un diseño empotrado que recorre la parte inferior hacen que toda la parte delantera parezca más agresiva y llena de impacto visual. En el lateral del nuevo Mazda 3 aún no se aprecia ninguna línea de cintura, pero el color de la superficie curvada crea un fuerte efecto tridimensional, que siempre ha sido una característica de Mazda. La forma de las luces traseras recuerda en cierta medida a la parte delantera del coche, y el alerón trasero levantado realza aún más el aspecto deportivo.
El interior del nuevo Mazda 3 Angkesela está aún más diseñado que el de su hermano mayor Atez. La consola central asimétrica normal tiene una rica sensación de capas y no se siente monótona y todo el interior parece simple. , pero la gran área de materiales suaves y la cobertura de costuras reflejan la rica textura.
8 airbags, ESP, monitorización de presión de neumáticos, radar trasero, imagen de marcha atrás, aparcamiento automático, rejilla de entrada de aire cerrada activa, cuadro de instrumentos LCD de 7 pulgadas, pantalla de control central de 8 pulgadas, interconexión de teléfono móvil, Bluetooth, Las luces de carretera y de cruce LED, las salidas de aire de los asientos traseros, etc. son equipamiento de serie. La configuración básica es muy rica y hay muchas mejoras respecto a los modelos anteriores, que sin duda atraerán mejor a los consumidores.
En términos de tamaño de la carrocería, el automóvil también tiene ciertos cambios. La longitud, el ancho y la altura del automóvil son 4662/1797/1445 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2726 mm. Todo aumentó en comparación con el modelo anterior, pero la altura de la carrocería del vehículo se ha reducido y la postura general de la carrocería del vehículo será más baja y más deportiva.
En términos de potencia, el Xinma 3 Angkesela está equipado con motores atmosféricos de 1,5 L y 2,0 L, con potencias máximas de 117 caballos y 158 caballos respectivamente, y pares máximos de 148 Nm y 202 Nm combinados. Con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión manual automatizada de 6 velocidades, el consumo combinado de combustible cada 100 kilómetros es de 5,8 litros y la economía también es muy alta.
La nueva generación del Mazda 3 Angkesela tiene un precio de 115.900-168.900 yuanes. No hay descuento para el nuevo modelo porque acaba de lanzarse, pero para Mazda esto no es sorprendente. Si dejamos de lado el concepto inherente de que la barra de torsión es una reducción en el equipamiento, la fuerza general del producto del Mazda 3 Angkesela es relativamente fuerte. No ha perdido su dominio del manejo hombre-caballo, ni el diseño y el diseño visible en el interior. Y la configuración exterior se ha mejorado. Mazda sigue siendo el Mazda obstinado, pero es un poco diferente. En el nuevo Mazda 3 Angkesela, parece comprender mejor las necesidades de los consumidores.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.