Las "personas" son superiores. Ésta es la lógica del Mazda3 Angkesela de próxima generación.
Si etiqueta un coche japonés, cree que es "económico y práctico"; "calidad fiable" es la respuesta más popular. Como uno de los representantes de las marcas japonesas, Mazda es conocido como el "BMW japonés", y obviamente tiene otra etiqueta llamativa: el placer de conducir.
Sí, Mazda es una marca que se niega a ser mediocre y tiene una personalidad distintiva. Angkella representa el tótem espiritual del control deportivo de Mazda y hereda la pasión y la perseverancia de Mazda por la dinámica extrema. Lo que es aún más raro es que en el ferozmente competitivo mercado de los automóviles compactos, utilizar "ingredientes" de primera no significa que se puedan cocinar "buenos platos". El Mazda3 Angkesela de próxima generación puede destacar. La configuración simple no es suficiente, el concepto de "personas" es el núcleo.
La plataforma tecnológica SKY-VA cuenta con excelentes "personas"
Con la popularización del concepto de fabricación de automóviles basada en plataformas, la misma plataforma se suele utilizar en una o incluso varias marcas. Y los modelos producidos en masa cubren múltiples niveles. El uso de la misma plataforma en todos los vehículos y productos * * * puede reducir eficazmente los costos de desarrollo de vehículos y mejorar la versatilidad de las piezas. El problema resultante de la homogeneidad del producto se ha vuelto más grave. Obviamente, la misma experiencia de conducción es difícil para los consumidores que prestan atención a la personalidad y al rendimiento del manejo.
El Sr. Watanabe dijo una vez: "Mazda no es sólo un simple medio de transporte, sino que también existe más allá del rendimiento básico de transportar personas y herramientas a través del encanto único del automóvil en sí". con una vida automovilística rica y colorida. "
¿La esencia del Mazda 3 de próxima generación? La filosofía de I+D orientada a las personas de Angkesela radica en la bendición integral de SKYACTIV-VEHICLE? La plataforma tecnológica de construcción de vehículos de cielo azul de ARCHTECTURE (en lo sucesivo, denominada el Plataforma tecnológica SKY-VA). A diferencia de otras plataformas de producción modular que buscan la eficiencia de la producción, el propósito de la plataforma tecnológica SKY-VA es mejorar la experiencia de conducción y hacer que los conductores se sientan como si estuvieran corriendo por sus propios pies. p>Específicamente, gracias a la plataforma tecnológica SKY-VA, la próxima generación del Mazda 3? Angkesela integra neumáticos, suspensión, carrocería y asientos desde el nivel de diseño La combinación de "postura" y "suspensión y estructura de la carrocería con una transmisión de fuerza suave y. sin demora" permite que el vehículo sea tan estable como un pie humano y resista mejor la fuerza de la carretera.
¿Versión mejorada adicional del "sistema de control vectorial de aceleración GVC"? -? ¿GVC? ¿Además? Onksella" "Motor que mejora el rendimiento del chasis" se ha mejorado aún más. El control fino y preciso de la magnitud y la dirección de la aceleración de conducción. El valor g permite que la próxima generación del Mazda 3 - Angkesaila obtenga el máximo agarre al girar, empujando el sistema "una persona, un caballo". " experiencia de conducción al extremo. ? Bajo la plataforma SKYACTI-VA, todas las unidades trabajan juntas. , todo nace para la mejor experiencia deportiva. Los neumáticos con paredes laterales más suaves son responsables de reducir la frustración de la absorción de impactos y el rebote; el asiento ergonómico , postura de conducción ideal, mantiene la pelvis erguida mientras mantiene la forma de la columna en forma de S. El cuerpo más rígido debe realizar sus tareas de transmisión de fuerza sin demora.
Pero ¿por qué utilizar una estructura dependiente? No hace falta decir que la suspensión transmite la fuerza de la carretera. Al igual que nuestros pies y pantorrillas cuando caminamos erguidos, su tarea es transferir la fuerza de la rueda al cuerpo (conductor).
Para mejorar el rendimiento de seguimiento de los vehículos con ruedas delanteras, las ruedas traseras deben poder compensar la oscilación lateral durante la conducción, lo que requiere una rigidez muy alta. la conexión entre las ruedas traseras y la suspensión se puede diseñar libremente. Alta resistencia, pero rigidez insuficiente y rendimiento de seguimiento no están garantizados.
El Mazda 3 Angkesela de próxima generación adopta la tecnología patentada de Mazda Smart Expanded Beam (en adelante). Conocida como SEB) estructura de suspensión trasera biónica de mariposa, también conocida como el "tercer tipo de suspensión", en comparación con las estructuras de suspensión tradicionales, la suspensión SEB tiene tres características principales: alas de mariposa de sección variable (diferentes diámetros de sección transversal en el medio). y secciones exteriores), estructura de doble capa y tecnología de soldadura sin costuras.
Este diseño de suspensión SEB puede combinar eficazmente las ventajas de la suspensión multibrazo y la suspensión de viga de torsión, teniendo en cuenta la rigidez a la flexión y la torsión. rigidez del ángulo de la punta de la rueda trasera, lo que previene eficazmente el movimiento lateral y mejora el rendimiento de seguimiento. Debido a su estructura única, los fabricantes de piezas nacionales no pueden cumplir con los requisitos técnicos. Actualmente, la suspensión SEB es fabricada por Nippon Steel de Japón y es totalmente importada. parte.
¿Te sientes rápido? Siente más alegría
Para los coches, el movimiento es más que el rugir de los gases de escape y las palmas sudorosas. De manera más pragmática, puedes caminar cómodamente por la ciudad.
En términos de entrenamiento de chasis, ¿la próxima generación? ¿Mazda3? Angkesela se centra en la "sensación de conducir". La experiencia de conducción de las personas corresponde al movimiento del automóvil uno a uno: desde las ruedas hasta la suspensión y el cuerpo, desde los tobillos, las rodillas hasta las articulaciones de la cadera, los movimientos de las tres partes se integran para lograr un movimiento suave. de la pelvis.
¿La próxima generación? ¿Mazda3? El volante del Angkesela sigue siendo muy preciso y lo más importante es que el chasis puede seguir completamente el movimiento del volante. No se pueden ignorar todos los detalles, como la selección del recorrido del amortiguador, la combinación de los libras del resorte, la combinación de la amortiguación de la suspensión y el cambio de la inclinación de las ruedas.
Incluso los cuatro neumáticos son condiciones importantes que los ingenieros de Mazda deben considerar, de modo que cuando lanzas el auto completo en una curva, aún puede pegarse al suelo y el seguimiento de la cola aún puede brindar a las personas una sensación total de estabilidad.
Mientras tanto, ¿qué pasa con la próxima generación? ¿Mazda3? Angkesela ha hecho suficientes deberes en NVH. No solo mejoró los materiales de aislamiento acústico de todo el vehículo, sino que también realizó muchas mejoras en la carrocería que soporta la carga de todo el vehículo para minimizar la cantidad de espacios y agujeros de chapa metálica entre los vehículos. carrocerías Los orificios y espacios entre las piezas metálicas no solo pueden bloquear eficazmente el ruido, sino que también mejoran la rigidez de todo el vehículo, reduciendo así las vibraciones entre las piezas de chapa y luego bloqueando las réplicas y el ruido externo mediante materiales de aislamiento acústico de alta calidad; .
Yi Chejun tiene algo que decir.
La mayoría de los amigos que están fascinados por Mazda conocen el coche y les gusta. A lo largo de los años, Changan Mazda ha practicado el principio de "no seguir" en muchas marcas de empresas conjuntas y ha seguido todos los conceptos de productos basados en el usuario. Desde motores de encendido por compresión hasta plataformas SKYACTI-VA y estructuras de suspensión trasera biónica de mariposa SEB, a Mazda le gusta investigar tecnología continuamente, superar problemas que otros no pueden resolver y sorprender a todos de vez en cuando.
Frente al glorioso nodo de los 100 años de historia de la marca Mazda, el Mazda3 Angkesela de próxima generación vuelve a superarse a sí mismo con el concepto de "personas" y alcanza una dimensión superior de "masculino". y la integración femenina". En la actualidad, el volumen de ventas del Mazda3 en China ha superado los 654,38 millones de unidades, lo que se explica mejor por la gran cantidad de seguidores leales. Esto también permite que Envision Sera continúe liderando la tendencia actual de consumo de automóviles personalizados.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.