¿Qué tal los coches MG?
Morris Garage se fundó en 1910 para vender coches. El propio Morris era el mayor comerciante de Oxford. A través de la acumulación primitiva, hizo realidad su sueño de convertirse en industrial del automóvil en 1920. Los primeros coches Morris se construyeron en Cowley.
Ahora que Morris ha dedicado su energía y tiempo al desarrollo de automóviles, su negocio anterior solo puede ser manejado por otros. 1922, Cecil, 33?6?1 Cesil Kimber se convirtió en director de ventas de MG y, al año siguiente, en director general. Está muy interesado en la estructura de la carrocería y es un entusiasta de los coches deportivos. En ese momento, el mercado automovilístico británico estaba casi en blanco en términos de autos deportivos, por lo que, naturalmente, modificó el auto Morris, bajó el chasis y lo combinó con una carrocería más deportiva, dándole al MG un carácter deportivo.
En 1923, MG lanzó el primer coche diseñado por Kimber. Para demostrar que este nuevo automóvil no es simplemente un Morris modificado, Kimber le dio al logotipo de MG una forma octogonal, que todavía se usa hoy en día. En marzo de 1924, se lanzó al mercado un sedán MG de cuatro puertas equipado con un chasis sedán Oxford, y luego salió el primer automóvil deportivo MG de 4 plazas también equipado con un chasis sedán Oxford. El nombre de este deportivo de 4 plazas es Lao Yihao y se han fabricado 48 unidades de este coche. En 1925, MG ofrecía superdeportivos de dos y cuatro plazas. En 1928, Kimber logró su objetivo de hacer del MG el deportivo pequeño más vendido. MG era popular y la producción se estaba expandiendo. ¿Guillermo? 6?1 Morris también recibió el título de Lord Norfield. Este año trasladó la fábrica de MG a Abingdon.
1930-1935 fue el período glorioso de MG. Produjeron muchos modelos de 4 y 6 cilindros, así como algunos modelos puramente de competición. Por supuesto, la mayoría de ellos todavía están funcionando. Los coches producidos por MG durante este período se llamaban MMM (por Midget, Magna y Magnette).
El K-3 Magnette fue el mejor coche de carreras de MG durante este período, y el legendario piloto Tazio Nuvolari también fue contratado como director técnico del coche. Los coches MMM de MG se han producido más de 11.000 unidades y actualmente hay 3.000 unidades en todo el mundo.
¿1935, Guillermo? 6?1 Morris trasladó su MG y Wolseley a otra de sus propiedades, Morris Motors Ltd. Morris Motors Ltd. añadió así una división de Nuffield y al mismo tiempo anunció que MG se retiraba de la competencia. Aunque no existían coches de carreras MG, la empresa estableció algunos récords de velocidad. En 1938, MG dejó de producir automóviles debido a la Segunda Guerra Mundial. En 1941, Jin Bo, uno de los fundadores de MG, dimitió. En 1945, llegó la paz a Inglaterra y MG pudo restaurar el coche. Pero los puristas dicen que el MG posterior ya no será el mismo MG. Hay menos estilos de productos y las actividades de carreras también son limitadas. El logotipo de MG también se utiliza en coches estables como el Morris Oxford y el 1300. Todo es culpa de Kimber. Los realistas señalarán que después de la muerte de Kimble en 1945, se siguieron produciendo los deportivos TC, MGA, Midget y MGB de MG. Lo que pasa es que la mala gestión del Grupo Leland en los años 1970 empañó esta gran marca.
En 1952, Nuffield y Austin se fusionaron para formar la British Motor Corporation ("BMC"). Austin. El Austin Healy Coupe 6?1 crea un rival interno para MG De 1936 a 1955, MG produjo muchos coches en forma de T de forma intermitente. En 1955 nació el deportivo MGA, que fue el primer deportivo de la historia de MG. En 1951, el EX181 estableció un récord histórico para MG. El coche tiene aspecto de avión y en la prueba alcanzó una asombrosa velocidad de 395,5 km/h.
Dos años más tarde, el EX181 estableció un nuevo récord. Su velocidad de 410,5 km/h no ha sido superada por ningún deportivo MG. En 1962, el elegante MGA finalmente dejó de producirse después de producir 654,38 millones de unidades, y apareció el tan esperado MGB. El MGB se fabricó hasta 1980. Cuando este modelo realmente quedó atrás de la tendencia, MG decidió descontinuar el MGB. En 1967, el MGC sufrió un revés. La parte delantera del MGC es demasiado pesada, lo que provoca subviraje. Además, el coche era muy parecido al MGB y el diseño interior estaba muy anticuado, por lo que no fue del agrado del público. MGC cesa la producción.
En la década de 1960, las series de sedán de MG eran principalmente Magnette Markⅲ/ⅳⅲ/ⅳ y el 1100/1300 era el coche más popular en ese momento, con una producción que alcanzó las 175.000 unidades entre 1962 y 1971. En 1968, la británica Leyland y la empresa automovilística británica BMC se fusionaron y también entró Jaguar. En 1975, el gigante automovilístico británico cambió su nombre a Leyland Group.
En los años 80, MG lanzó tres modelos: Metro, Maestro y Montego. El modelo MG Maestro 2.0 de inyección electrónica equipado con un motor de dos litros es particularmente atractivo y se ha convertido en un fuerte competidor del Volkswagen Golf Gti 65438+ en los años 1980. Las ventas de los modelos Metro y Metro Turbo alcanzaron 65.438+04.200 unidades.
En 1984, MG comenzó a producir el coche de rally 6R4, que utilizaba un motor central y tracción en las cuatro ruedas. Sólo se produjo una pequeña cantidad del coche, poniendo fin a su corta vida.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, MG lanzó el modelo MG EX-E basado en el coche de rally 6R4. En 1986, Sir Graham Day fue nombrado presidente de British Leyland, que pronto pasó a llamarse Rover Group. Mientras estuvo en el cargo, ejecutó y completó un programa privado que resultó en la venta de varias subsidiarias de British Leyland, incluida Jaguar.
1988 Rover Group se vende a British Aerospace. A partir de 1988, el programa de coches deportivos de MG se intensificó. La potencia del sedán MG se suspendió en 1991 y el MG RV8 se introdujo en 1992. Este coche está equipado con la famosa carrocería MGB y el motor V8 de 3,9 litros de la serie Rover. Sin embargo, sólo se produjo un número limitado de automóviles y aproximadamente 2.000 automóviles se exportaron a Japón.
En junio de 1994, BMW adquirió el grupo británico Rover por 130 millones de dólares. En marzo de 1995, MG exhibió el modelo MGF en el Salón del Automóvil de Ginebra. En agosto de 1995, el nuevo modelo se produjo en masa en la fábrica de Rover en Changqiao y pronto se convirtió en un gran éxito en los mercados extranjeros. De 1996 a 2001, el MGF, con su interior moderno y su transmisión continuamente variable, fue uno de los mejores autos deportivos de producción en Gran Bretaña.
Debido a un rendimiento operativo extremadamente pobre, BMW-I perdió 4.200 millones de dólares en el proyecto Rover. Después de investigar, la junta directiva de BMW decidió vender el Grupo Rover para aliviar esta carga ingrata. El 9 de mayo de 2000, Phoenix Finance adquirió Rover. Después de esta reorganización, BMW retuvo el Mini vendido por Land Rover, BMW vendió el SUV Land Rover a Ford y Phoenix trajo de regreso las marcas Rover y MG al Reino Unido. Desde entonces, todos los productos automotrices de MG y Rover se han concentrado juntos. Ahora Phoenix Finance tiene principalmente 9 modelos que pueden producirse en masa, a saber, Rover 25, Rover 45, Rover 75 (versión Savannah y versión familiar), MG ZR, MG ZS, MG ZT, MG ZT-T y MG TF.
El grupo escindido MG-Rover exhibió una nueva familia de vehículos recreativos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001. ZT, ZS y ZR son modelos deportivos desarrollados sobre la base de los Rover 75, 45 y 25 respectivamente. MG-Rover Group exhibió un sorprendente automóvil deportivo de lujo de alto rendimiento, el MG X80, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001. Del 5438 de junio al 65438 de octubre del 2002, en el Salón del Automóvil de Bruselas, MG-Rover demostró una nueva generación de MGF y. lo renombró MG TF. En el Salón del Automóvil de Birmingham de 2002, en el Reino Unido, se exhibió un nuevo automóvil deportivo de alto rendimiento, el MG Xpower SV.
Para mostrar su ambición de reactivación, MG también participó activamente en competiciones deportivas. Todos podemos ver a MG en la carrera de turismos BTCC en el Reino Unido, el rally JWRC y Le Mans en Francia.