Comparación de terminología china e inglesa en F1
La aceleración es una medida de la velocidad o el cambio de velocidad de un objeto (un indicador), generalmente expresada en metros por segundo en F1.
Suspensión activa
La suspensión activa controlada hidráulica o neumáticamente puede cambiar la altura de la carrocería mediante instrucciones del ordenador de a bordo. Esta técnica está prohibida en la F1.
Antena
La antena es un dispositivo de comunicación instalado en la parte delantera de la cabina y se utiliza para comunicación inalámbrica bidireccional y estudios de detección remota.
Aerodinámica
La aerodinámica estudia las propiedades mecánicas de los objetos en movimiento relativo con los gases, los patrones de flujo de gases y los cambios físicos y químicos que los acompañan. Según el nivel de velocidad del movimiento relativo, se puede dividir aproximadamente en aerodinámica de baja velocidad y aerodinámica de alta velocidad. Las carreras de F1 pertenecen al primero y los temas de investigación son principalmente la carga aerodinámica, la resistencia del aire y la turbulencia.
Resistencia aerodinámica
La resistencia del aire se refiere a la resistencia cuando un objeto y un gas se mueven entre sí, y está determinada por la forma del objeto. Dos medidas comúnmente utilizadas son el coeficiente de arrastre y el área de la sección transversal.
Airbags
Los airbags son dispositivos de seguridad pasiva que pueden inflarse rápidamente en caso de accidente automovilístico para proteger la seguridad de los pasajeros.
Air box
Air box es un dispositivo que introduce aire fresco al motor desde el exterior. La caja de aire de un coche de F1 se encuentra en el borde superior de la cabeza del conductor.
Sistema antibloqueo de frenos
Sistema antibloqueo de frenos, comúnmente conocido como ABS. Dispositivo utilizado para mantener un vehículo controlable en condiciones de frenado. El principio de funcionamiento específico es que cuando el vehículo frena, la unidad de control electrónico ajusta la fuerza de frenado del conductor para evitar que las ruedas se bloqueen. Es necesario enfatizar que la intención original del diseño del ABS no es acortar la distancia de frenado; además, en la F1, el ABS está prohibido;
Vértice
El vértice de una curva, comúnmente conocido como el centro de la curva, es el único camino para una ruta de conducción ideal.
Contrapresión
Contrapresión de escape, la resistencia de los gases de escape del motor en el proceso de escape, que puede ser causada por el propósito de controlar el ruido del motor o los indicadores de gases de escape, más un silenciador. o dispositivo catalítico. La resistencia también puede ser un requisito de algunos motores, que requieren contrapresión en el escape. Si los gases de escape se descargan directamente al aire, la contrapresión se puede reducir al mínimo. El motor de F1 entra en esta categoría. El pasamontañas
La capucha ignífuga es una máscara que el conductor se coloca en la cabeza antes de ponerse el casco para evitar que el fuego queme la cabeza del conductor.
Rótula
La rótula es una estructura mecánica común en la suspensión de carreras que puede garantizar que la estructura pueda girar libremente bajo tensión. Lastre
Lastre es un contrapeso que se agrega a un vehículo para cumplir con restricciones de peso mínimo y optimizar la distribución de masa.
Bar
Bar, unidad de presión, un bar equivale a 100 kPa.
Cubierta de barcaza
El deflector de la caja lateral es un ala instalada verticalmente entre la rueda delantera y la caja lateral para transportar y controlar el flujo de aire.
Ampollas
La delaminación del neumático se refiere a la caída del caucho de la carcasa debido al sobrecalentamiento. Esto puede deberse al uso de neumáticos demasiado blandos a altas temperaturas, al ajuste de la presión de los neumáticos demasiado alto o al ajuste inadecuado del automóvil.
Ejes; Cojinetes
Los cojinetes son estructuras que se utilizan para soportar piezas giratorias y suelen estar fabricados en acero de alta resistencia.
Conducto de freno
Salida de aire de refrigeración de freno. El dispositivo utilizado para proporcionar un flujo de aire de refrigeración al sistema de frenos está ubicado en el interior de la rueda, generalmente hecho de material de fibra de carbono, y cambia de forma a medida que cambia la carga de frenado en la pista.
Cilindro maestro de freno
El cilindro maestro de freno forma parte del sistema de freno hidráulico y se utiliza para almacenar líquido de frenos.
Carrocería
Carrocería, todos los componentes están instalados en una sola carcasa, como capó, cono de nariz, etc.
Descubra la verdad
El recalce se refiere al roce entre la parte inferior del vehículo y el suelo cuando el vehículo está en marcha.
Equilibrio de frenos
El equilibrio de frenos es un interruptor de control situado en el puesto de conducción a través del cual el conductor puede ajustar libremente la fuerza de frenado distribuida a las ruedas delanteras y traseras.
Diseño asistido por ordenador
Abreviatura de diseño asistido por ordenador. El uso de esta tecnología no solo puede mejorar la eficiencia del trabajo de diseño, sino también reducir en gran medida la dificultad del trabajo. La F1 se despide de la era del dibujo desde hace muchos años.
Calibradores
Calibradores.
Parte del sistema de frenado, el soporte de las zapatas de freno. Cuando el conductor da una orden de frenado, las pinzas presionan las zapatas de freno contra los discos de freno para evitar que las ruedas giren.
Arco
Inclinación
Fibra de carbono
Fibra de carbono, el material de fabricación de los coches de carreras de F1, como los monocasco, fabricados en carbono Fabricado en resina epoxi reforzada con fibra. Las principales características de la fibra de carbono son su alta resistencia y su baja calidad.
Fuerza centrífuga
La fuerza centrífuga, también llamada fuerza G, se utiliza para describir la aceleración de la gravedad. Cuando un automóvil toma una curva, tanto el conductor como el automóvil experimentan una fuerza centrífuga. Además, un coche experimenta fuerzas similares al arrancar y al frenar.
Dinámica de fluidos computacional (computational fluiddynamics)
La abreviatura de dinámica de fluidos computacional sigue influyendo en el proceso de desarrollo de los coches de carreras de F1. Utilizando la tecnología CFD, el flujo de aire alrededor del automóvil se puede mostrar en una computadora, mostrando visualmente la interacción entre los componentes del automóvil. Como resultado, los ingenieros pueden simular estos efectos sin tener que fabricar los componentes primero. Ahorra mucho tiempo y dinero.
Plástico reforzado con fibra de carbono
CFRT es la abreviatura de plástico reforzado con fibra de carbono, que se caracteriza por su alta resistencia y baja calidad. Muchas piezas de los coches de F1 están fabricadas con este material, como por ejemplo el monocasco.
Chasis
El chasis es el componente central del coche de carreras de F1 y está compuesto principalmente por una única carcasa. Todos los demás componentes están conectados a un monocasco liviano y de alta resistencia. El chasis del F1 está fabricado con materiales compuestos de fibra de carbono y polietileno.
Estafa
Curvas de desaceleración, la pista está diseñada para romper las curvas cerradas de las largas rectas. Las chicanas obligan a los conductores a reducir la velocidad.
Battlefield
La cabina en la que trabaja el conductor debe estar diseñada para que éste pueda salir fácilmente en cinco segundos. El ancho del volante debe ser de 45 cm y la posición de los pedales no debe ser inferior a 35 cm. Los conductos de combustible, de aceite y de agua no deben atravesar la cabina.
Acuerdo Concorde
El Acuerdo Concorde detalla los derechos y obligaciones de los equipos y la FIA.
Presión de contacto
La presión de contacto se utiliza para describir la fuerza de los componentes aerodinámicos, como los alerones delanteros y traseros, que sujetan un automóvil contra la pista. La presión de contacto tiene un impacto directo en la velocidad máxima del coche y en la velocidad en las curvas.
Barandillas anticolisión
Las barandillas anticolisión, una instalación de seguridad en la pista de F1, se utilizan generalmente en lugares donde no hay espacio para establecer una zona de amortiguamiento.
Crash test
Prueba de impacto, prueba de presión obligatoria exigida por la FIA para piezas de la carrocería como jaulas antivuelco y monocascos. Las pruebas de impacto se introdujeron por primera vez en 1985 y deben realizarse bajo la supervisión de la FIA. El lugar de prueba suele ser el Cranfield Impact Center en Bedfordshire, Inglaterra.
Cilindro
Cilindro, parte del motor que produce la potencia de combustión. La mezcla combustible arde en el cilindro, empujando el pistón a moverse alternativamente en el cilindro.
Diferencia
El diferencial se utiliza para compensar la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores cuando el vehículo gira.
Difusor
El difusor está situado en la salida de aire en la parte inferior de la parte trasera y es una parte importante de la aerodinámica del coche de F1. Obtener carga aerodinámica mediante la creación de un área de baja presión debajo de la carrocería del automóvil es la principal fuente de carga aerodinámica para los autos de carreras en curvas de alta velocidad.
Fuerza hacia abajo
Fuerza aerodinámica, la fuerza que empuja al monoplaza de F1 hacia la carretera. Se obtiene a través de las zonas de baja presión bajo la carrocería y los guardabarros delanteros y traseros, lo que garantiza un agarre suficiente del coche. Especialmente al tomar curvas a baja velocidad, para obtener una mayor velocidad en las curvas.
Unidad Monetaria Europea
Abreviatura de unidad de control electrónico, utilizada para controlar y registrar todos los programas electrónicos de los coches de carreras de F1, instalada en la caja negra del coche de carreras.
Manta calefactora eléctrica
Manta calefactora electrónica, porque el problema de funcionamiento óptimo de los neumáticos es 100 grados centígrados. Para alcanzar esta temperatura lo antes posible, se necesita una manta calefactora electrónica especial. que se utilizará para aumentar la temperatura de los neumáticos de 60 a 80 grados Celsius. Los neumáticos a bajas temperaturas no tienen agarre. Por el contrario, las altas temperaturas de los neumáticos acelerarán el desgaste.
Frenos electrónicos
Frenos electrónicos. Este sistema está actualmente en discusión por la FIA. Planea reemplazar al coche de seguridad y permitir al director de carrera controlar directamente los frenos mediante manipulación.
Placas finales
Las placas finales, pequeñas alas de alerones de carreras, con extremos verticales, se utilizan para mejorar la eficiencia aerodinámica de la carrocería del coche.
Motor
Motor, la F1 utiliza actualmente un motor V8 de 2,4 litros, que requiere un peso no inferior a 95 kg.
Desvanecimiento
El desvanecimiento de los frenos, un término técnico, se refiere a la disminución de la capacidad de frenado del sistema de frenos después de un uso intenso y prolongado. El desvanecimiento del freno se aplica principalmente a los discos de freno de acero convencionales. Los discos de freno de fibra de carbono que se utilizan actualmente en la F1 tienen una atenuación de frenada muy baja.
Federación Internacional del Automóvil
FIA, denominada FIA. La FIA es la principal responsable de formular las reglas técnicas y el reglamento deportivo de la F1. La FIA fue fundada en 1904 y su actual presidente es el inglés Marcos Mosley.
Extintor de incendios
Extintor de incendios. Todo coche de carreras de F1 debe estar equipado con un extintor de incendios. Cuando el coche se incendia, es necesario rociar agente extintor alrededor del chasis y el motor. Debe ser activado por el conductor y personas ajenas.
Fórmula 1
Los términos F1 y F1 se introdujeron después de la Segunda Guerra Mundial para definir el nivel más alto de las carreras automovilísticas. El primer Campeonato del Mundo de F1 fue el Gran Premio de Gran Bretaña celebrado en Silverstone en mayo de 19503 bajo la dirección de la FIA.
Comisión de Fórmula 1
La Comisión de F1 está compuesta por representantes de varios equipos, organizadores de carreras, fabricantes de motores, patrocinadores, fabricantes de ruedas y la FIA. La tarea de la Comisión de la F1 es decidir si son necesarios cambios en las reglas, y es el Comité Técnico de la FIA el que propone cambios.
Formula One Management (FOA)
La F1 Management Company es la organización encargada de gestionar los asuntos económicos de la F1 (derechos de publicidad, bonificaciones, marketing, etc.). ).El líder activo de la FOA es Bernie Ecclestone del Reino Unido. FOA se desarrolló a partir de FOCA y es una alianza de fabricantes establecida en 1971.
Tracción en las cuatro ruedas
La tracción en las cuatro ruedas. Los coches de F1 utilizan ahora la tracción trasera, fue prohibida por la FIA en 1971.
Prácticas libres
Prácticas libres, una prueba que se realiza antes del Gran Premio, los resultados de los entrenamientos del equipo se registrarán oficialmente, pero no tendrán ningún impacto en la posición de salida ni en los resultados de la carrera. . Los equipos aprovechan esta oportunidad para ajustar sus coches en el momento, elegir neumáticos adecuados y no tienen límite en el número de vueltas de entrenamientos libres.
Sujeta la parte posterior de un brazo
El alerón delantero, que ejerce presión sobre la parte delantera de la carrocería, es una parte aerodinámica importante de la F1. En cada carrera, el equipo perfeccionará los detalles del alerón delantero de acuerdo con los diferentes requisitos de carga aerodinámica de la pista específica. Además, el conductor también puede ajustar el alerón delantero durante el tuning del automóvil. El ajuste principal consiste en cambiar el ángulo del alerón adjunto.
Combustible
Combustible, los coches de carreras de F1 utilizan gasolina súper sin plomo, cuya composición debe cumplir con las normas de la FIA y las estrictas normas de emisiones de la UE. Para garantizar la legalidad del combustible de cada equipo, la FIA realizará inspecciones aleatorias en cada carrera. Antes de la temporada, los fabricantes deberán proporcionar muestras a la FIA para su registro como modelos.
Engranajes
Una caja de cambios transmite potencia a una determinada velocidad o relación de reducción. La F1 prohíbe el uso de transmisiones automáticas continuas y debe estar equipado con marcha atrás. El número de marchas en la caja de cambios actual de F1 oscila entre 4 y 6.
Guantes
Los guantes, al igual que otros uniformes de competición, también están fabricados con material ignífugo NOMEX. Para evitar que entre calor durante un incendio, los guantes están diseñados para ser muy ajustados y asegurados con correas.
Métodos de pintura con vetas de madera
Granulación de neumáticos Debido al uso excesivo, los neumáticos presentan signos de corrosión en forma de burbujas de goma, lo que se denomina granulación de neumáticos. El agarre del neumático disminuirá después del granulado.
Asociación de Pilotos de Gran Premio
La Asociación de Pilotos de Gran Premio, que representa los intereses de los pilotos de F1, tiene actualmente como portavoces a Michael Schumacher, Coulthard y Trulli.
Trampa de grava
La zona de amortiguación de arena, una zona de amortiguación segura en la pista, puede ralentizar rápidamente los coches que salen corriendo de la pista.
Agarre
Agarre y agarre se utilizan para describir el grado en que un automóvil se adhiere al suelo y su impacto en la velocidad en las curvas. Un alto agarre significa una alta velocidad en las curvas. Los principales factores que afectan el agarre son la aerodinámica, la carga aerodinámica generada por la carrocería y los neumáticos. Sin agarre, el coche patinará o patinará.
Distancia sobre el terreno
La distancia sobre el terreno se refiere a la distancia desde la parte inferior del automóvil hasta el suelo.
Efecto suelo
El efecto suelo es una tecnología desarrollada por las carreras de F1 en los años 70.
Para conseguir el efecto suelo, los faldones laterales del coche están casi en contacto con el suelo. El área de baja presión formada por el flujo de aire debajo del automóvil presiona el automóvil contra la carretera y el enorme agarre obtenido por la carrocería permite que el automóvil gire a velocidades extremadamente altas. Posteriormente, la FIA prohibió la tecnología por motivos de seguridad.
Hairpin
Hairpin, un giro de 180 grados La horquilla más famosa es la horquilla de Loews en el circuito de Mónaco, que ahora es la horquilla del Grand Hotel.
Soporte para cabeza y cuello (Hans)
El sistema de protección para cabeza y cuello se introdujo en 2003 para proporcionar protección adicional para la cabeza y el cuello del conductor. El sistema de protección de la cabeza y el cuello evita que la columna vertebral del conductor sea tirada hacia atrás y también evita que la cabeza del conductor se balancee hacia adelante y golpee el volante.
Reposacabezas
El reposacabezas, el acolchado situado en la cabeza del conductor dentro de la cabina, está diseñado para absorber la posible energía del impacto. El espesor del reposacabezas y del cuello debe ser de 75 mm. o más.
Casco
Casco, el casco de F1 está fabricado en fibra de carbono, polietileno y fibra de Kevlar y pesa unos 1300g. Para reducir la resistencia del aire tanto como sea posible, los cascos de F1 prestan gran atención a la forma aerodinámica al diseñar. Los cascos también deben superar pruebas extremas de deformación y rotura, y en las competiciones solo se pueden utilizar cascos que hayan sido probados y certificados por la FIA.
El neumático intermedio
El neumático mediano, situado entre los neumáticos de seco y los neumáticos de lluvia, tiene más surcos que los neumáticos de seco y una mayor área de contacto que los neumáticos de lluvia. Se utiliza en condiciones climáticas mixtas o cuando hay lluvias ligeras.
Tribunal Internacional de Apelaciones
Tribunal Internacional de Distrito, el Tribunal Internacional de Distrito de la FIA está compuesto por abogados profesionales, y sus 15 miembros cumplen mandatos de tres años.
Código Deportivo Internacional
Código Deportivo Internacional, el Código FIA contiene las reglas de todos los órganos rectores de la competición internacional.
Empezar
Robar, también llamado robar, significa que el coche del conductor empieza a moverse antes de que se apaguen todas las luces. Este comportamiento fue detectado por sensores enterrados debajo de la rejilla.
Krebs
Un bordillo es un bordillo que se proyecta desde la esquina de una pista y es una característica que proporciona seguridad adicional porque los conductores deben reducir la velocidad cuando viajan por el arcén.
Kevlar
Kevlar, una fibra sintética de alta resistencia que se utiliza para fabricar la capa superficial; combinado con resina epoxi, forma un material compuesto de alta resistencia, pero muy ligero.
Control de lanzamiento
El control de lanzamiento programado electrónicamente utilizado en la salida de los coches de F1 fue prohibido en 2004.
Logística
Logística, la carrera de F1 que se globaliza requiere servicios de logística experimentados. Para cada Gran Premio de F1, la lista de artículos que deben transportarse tiene 20 páginas y es necesario cargar 120 cajas de varios tamaños. Estos artículos incluyen principalmente dos coches de carreras, un coche de repuesto con repuestos y herramientas, neumáticos y equipamiento de boxes, así como cinco o seis motores, ordenadores y portátiles, más de 100 walkie-talkies y más de 1.500 fotografías con el logo del equipo. Servilletas, todo el equipamiento básico del equipo, etc. En resumen, un equipo necesita transportar aproximadamente 10.000 piezas durante un fin de semana de Gran Premio.
Lollipop
Una piruleta, un palo de señales, con "Go" escrito en un lado y "Brake" en el otro. Cuando un automóvil se detiene, un mecánico se para frente al automóvil y usa una palanca de señales para indicarle al conductor cuándo frenar y cuándo cambiar de marcha.
Fabricantes
Fabricantes, cualquier fabricante que intente entrar en la F1 debe demostrar ante la FIA que tiene la capacidad de diseñar y fabricar chasis de carreras. Todos los equipos también deberán demostrar que tienen suficientes recursos técnicos y financieros para competir durante todo el año. Salvo circunstancias muy especiales, cualquier fabricante deberá participar en el concurso durante todo el año.
Oficiales
Los trabajadores de vía son el personal de servicio oficial a lo largo de la vía. Son los responsables de ondear las banderas y prevenir cualquier accidente que pueda ocurrir. También son responsables de rescatar los vehículos accidentados.
Coche médico
El coche médico está a cargo del médico de carrera Durante los entrenamientos, sesiones de clasificación y carreras de cada carrera, debe estar en la puerta de boxes al igual que el safety. Coche en todo momento.
Centro médico
Centro médico, cada carrera y pista de pruebas de F1 debe tener un centro de servicio de emergencia de última generación atendido por médicos experimentados. Los helicópteros de rescate deben estar en alerta y listos para la acción. Si estos no están garantizados, como por ejemplo una niebla intensa, el juego no se jugará.
Construcción monocasco
La carcasa monocasco, una cabina de seguridad hecha de materiales compuestos de fibra de carbono, protege la vida del conductor; está rodeada por una estructura deformable para absorber la energía del impacto de un accidente.
Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (EE. UU.) Comité Asesor Nacional de Aeronáutica
Los pinchazos, salidas de aire en forma de grietas ubicadas en la superficie del cuerpo, se utilizan para proporcionar una mejor refrigeración.
Nomex
Nomex es una fibra sintética cuya resistencia al calor ha sido probada en laboratorio. Debe poder resistir una llama abierta a una distancia de 3 cm y una temperatura de 300 a 400 grados centígrados. Si no se enciende en 10 segundos, se puede utilizar para fabricar un traje de carreras. La ropa interior, los sombreros, los calcetines y los guantes de los pilotos y miembros del equipo están hechos de Nomex.
Nariz
La mitad delantera del morro de un coche de F1 debe cumplir los requisitos de seguridad para pruebas de impacto frontal y lateral. El cono de nariz también tiene la función de proteger el monocasco en impactos.