¿Cuánta potencia produce el motor turborreactor F-16?
Los primeros F-16 de la central eléctrica estaban equipados con Pratt? El motor turbofan F100-PW-100 de Whitney tiene un empuje máximo de 72,5 kn (7400 kg) y un empuje de postcombustión de 11,1 kn (113438). A partir de 1984, la Fuerza Aérea de EE. UU. solicitó el F-654381965438 para el lote número 50 de F-19916c. Reemplazado por el F-129 kn (13163 kg) con empuje máximo.
F-16 "Fighting Falcon"
General Dynamics
Descripción general
El F-16 es un producto de General Dynamics para Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Se desarrolló un caza ligero monomotor y monoplaza. Utilizado principalmente para combate aéreo y apoyo aéreo cercano, es uno de los principales modelos de la Fuerza Aérea de EE. UU.
En junio de 1972, la Fuerza Aérea de Estados Unidos propuso formalmente el "Light Fighter Prototype Plan" con el propósito de desarrollar y verificar nuevas tecnologías que pudieran ser utilizadas en cazas ligeros, pero no se decidió a desarrollar un prototipo. para la producción. En aquel momento, los principales requisitos de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para los aviones de combate ligeros eran: un techo de 18.000 metros una velocidad máxima de vuelo de m 2,0 una aceleración de M0,9 a M1,5 a una altitud de 9.000 m en menos; de un minuto; y la capacidad de realizar una aceleración rápida a la velocidad de M1.5 a una altitud de 12.000 m en vuelo estacionario (sobrecarga de 3 a 4 g, tamaño pequeño, peso ligero (no más de 9 toneladas); caro que aviones activos similares); deberíamos hacer todo lo posible para adoptar nuevos métodos de diseño y tecnologías avanzadas para mejorar las capacidades de combate aéreo.
En abril de 1972, la Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó el 401 de General Dynamics y el P.600 de Norop entre las cinco empresas que ofertaban para el "Plan de Prototipos de Cazas Ligeros". Se firmó un contrato para que cada empresa fabricara dos prototipos. para la competición de vuelos de prueba. El número militar del programa 401 de General Dynamics es YF-16; el número militar del P.600 de Northrop es YF-17. El YF-16 y el YF-17 se sometieron a pruebas de vuelo competitivas que duraron 12 meses y 300 horas a partir de 1974. En abril de 1974, el gobierno de Estados Unidos decidió elegir uno de los dos aviones, el YF-16 y el YF-17, para seguir desarrollándolo y convertirlo en un caza de combate aéreo ligero, pequeño, sencillo y barato, junto con el caza pesado F. -15 Se utiliza para compensar la falta de volumen de adquisiciones provocada por la complejidad y el alto costo de estas últimas. En octubre de 1975, 65438+, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que General Dynamics había adquirido el YF-16 y firmó un contrato con General Dynamics para fabricar 15 aviones (luego cambiado a 8) para desarrollo de ingeniería. Está previsto comenzar a equipar a las tropas en 1978.
El primer prototipo del YF-16 se entregó en 1973, 65438+2 meses, y voló por primera vez en 1974. El F-16 de preproducción se probó por primera vez en 1976. El F-16 comenzó a equiparse con la Fuerza Aérea de Estados Unidos a finales de 1978. La Fuerza Aérea de los EE. UU. planeó originalmente pedir un total de 650 aviones, pero luego se aumentó a 2.384 aviones.
Además, la Marina estadounidense también encargó 26 aviones F-16. A finales de 1992, los países y regiones que habían encargado el F-16 eran: Bélgica, Dinamarca, Grecia, Turquía, Pakistán, Corea del Sur, Tailandia, Indonesia, Singapur, Bahrein, Venezuela y la provincia china de Taiwán. Los Países Bajos, Bélgica, Turquía, Israel y Corea del Sur también introdujeron líneas de producción de F-16 y produjeron algunos F-16 en China. Japón introdujo la patente de producción del F-16 y desarrolló su avión de combate/ataque de próxima generación FS-X sobre esta base.
En la primavera de 1993, se habían encargado 3.835 F-16, de los cuales 2.203 fueron encargados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En julio de 1992, General Dynamics * * * había producido 2.466 aviones F-16 de varios tipos y 615 aviones habían obtenido patentes de otros países. El pedido de la Fuerza Aérea de EE. UU. se completó en 1995. Para satisfacer las necesidades de los usuarios nacionales y extranjeros, la línea de producción del F-16 continuará hasta 2005.
Después del final de la Guerra Fría, la demanda de aviones militares por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cayó drásticamente. Debido a que la demanda del mercado ya no puede mantener la escala de producción de aviones militares en la era de la Guerra Fría, la transferencia de fondos y fuerzas de producción a otras industrias es la tendencia de desarrollo de la producción de aviones militares en esta etapa. Aunque las perspectivas de producción actuales del F-16 siguen siendo prometedoras, General Dynamics anunció que vendería su línea de producción del F-16 a Lockheed en febrero de 1992 por un precio de transacción de 15,25 millones de dólares.
De 1972 a 1978 se puso en servicio el primer F-16, con un coste de desarrollo de aproximadamente 870 millones de dólares. El precio unitario del F-16 en 1991 fue de 190.000 dólares estadounidenses y el precio unitario de 1992 fue de 23,97 millones de dólares estadounidenses.
Tipo de desarrollo F-16:
Prototipo YF-16, * * * se produjeron dos.
El F-16A, el primer avión producido en serie, voló por primera vez en febrero de 1976. Se utiliza principalmente para la defensa aérea de teatro, pero también para apoyo aéreo cercano. En marzo de 1985, se entregaron todos los F-16A producidos para la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero los aviones todavía se producían en el extranjero. En la actualidad, el F-16A ha sufrido muchas mejoras.
El F-16A exportado después de 1988 estaba equipado con un motor F-100-PW-220 y un radar APG-66, utilizando una gran cantidad de tecnologías en el F-16C, incluida la navegación inercial con láser de anillo. Además de las primeras armas F-16A, también puede transportar misiles de combate de corto alcance AIM-9P y una nueva generación de misiles de ataque más allá del alcance visual, con capacidades de ataque terrestre. El 3 de mayo de 1991, el gobierno de los Estados Unidos y los países relevantes aprobaron el plan de mejora a mediano plazo del F-16. Según este plan, se mejorarán 533 aviones F-16A/B procedentes de Estados Unidos, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica y Noruega. El F-16 mejorado estará equipado con una cabina similar a la del F-16C/D, equipada con una pantalla frontal de gran angular y gafas de visión nocturna, y estará equipado con control de fuego An/APG-66 (V2A). radar, sistema GPS, sistema automático de procesamiento de objetivos y microondas. El sistema de aterrizaje también tendrá la capacidad de montar una cápsula de infrarrojos orientada hacia adelante. Se han iniciado los trabajos de investigación sobre la modificación y la entrega está prevista para 1996.
El F-16B es un caza/entrenador biplaza desarrollado a partir del F-16A. Gracias a la instalación de la segunda cabina, el consumo interno de combustible se reduce en un 17%. El primer F-16B voló en agosto de 1977.
El caza ligero monoplaza F-16C es una versión mejorada del F-16A. Primer vuelo en febrero de 1982 y entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. en julio. El avión está equipado con un radar Doppler de pulso AN/APG-68, una pantalla frontal de gran angular GEC, un sistema de interferencia de autodefensa aerotransportado AN/ALQ-165, un sistema GPS, etc. El F-16C mejorado está equipado con una unidad de interfaz de arma MIL-STD-1760 y tiene la capacidad de lanzar misiles AIM-120. En la prueba del F-16C con el lanzamiento del AIM-120, *** lanzó 30 misiles, 25 de los cuales dieron en el blanco y 5 fallaron. Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones de interferencia electrónica y maniobra de objetivos. El 27 de febrero de 1992, un avión de combate estadounidense F-16C derribó un avión iraquí MiG-29 más allá del alcance visual con un misil AIM-120 en la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Esta fue la primera vez que un AIM-120. El misil fue utilizado en combate real. El F-16C puede equiparse con motores F100-PW-220 y F110-GE-100. El lote número 50 de F-16C entregado en 1991 estaba equipado con motores F100-PW-229 o F110-GE-129 mejorados, mejorando aún más el rendimiento. Según el plan, el F-16C también tendrá la capacidad de lanzar misiles Ham y Kuzu y realizar tareas de supresión de sistemas de defensa aérea.
El F-16D es un avión de entrenamiento/combate biplaza desarrollado por el F-16C. El primer F-16D fue entregado a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en septiembre de 1984.
El simulador de vuelo de estabilidad variable NF-16D se encargó en febrero de 1988 y fue una modificación del lote número 30 de F-16D.
El avión enemigo imaginario supersónico F-16N seleccionado por la Marina de los EE. UU. para entrenamiento de combate aéreo es una modificación del F-16C, y solo se cambia el equipo aerotransportado. Reemplazó el radar APG-68 con el radar APG-66; reemplazó el sistema de alerta temprana del radar ALR-74 con el ALR-99; agregó una estación de comunicación por radio VHF ARC-164; eliminó la ametralladora y el radar AN/ALR-69; sistema de advertencia e instalado Se instaló el motor F110-GE-100 y solo se colgaron bombas de entrenamiento AIM-9 en las puntas de las alas. La Marina de los Estados Unidos encargó 26 aviones, que fueron entregados en 1987 y 1988.
F-16R F-16 versión de reconocimiento. Para reemplazar el RF-4C actualmente en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Lleve una cápsula de reconocimiento equipada con un sistema de cámara que pueda transmitir imágenes al usuario casi en tiempo real. Puede realizar misiones de reconocimiento de noche y en cualquier condición climática, y tiene la capacidad de realizar vuelos a baja altitud y alta velocidad.
Caza de crucero supersónico F-16XL. Se trata de una modificación del F-16 que General Dynamics propuso a la Fuerza Aérea de Estados Unidos como caza polivalente en los años 1990. * * * Se construyeron dos prototipos y los vuelos de prueba comenzaron en julio de 1982. Posteriormente pasaron a llamarse F-16E. Participaron en la competencia de cazas multifunción de la Fuerza Aérea de EE. UU. en los años 90 y perdieron ante el F-15E en la competencia, por lo que estaba planeado para junio de 1985 + 065438 + octubre. En marzo de 1989, la NASA utilizó un F-16XL como avión de demostración de reducción de resistencia supersónica.
Máquina de ensayos de tecnología avanzada AFTI/F-16.
Caza de exportación de prestaciones medias F-16/J79. Instale un motor turborreactor J79-GE-119. Originalmente se planeó exportarlo, pero se detuvo en 1981 porque nadie lo encargó.
F-16ADF F-16A caza de defensa aérea mejorado, * * * versión 270 mejorada. El equipo modificado incluye: agregar enlaces de datos avanzados de misiles aire-aire de alcance medio y equipos electrónicos antiinterferencias mejorados al radar APG-66; actualizar estaciones de radio de alta frecuencia, transpondedores de identificación amigos o enemigos, registradores de datos de vuelo, etc.
F-16 "Sensitive Falcon" El plan de modificación para el F-16 es aumentar el área alar en un 25%, sustituirlo por el "IPE" del F100 o F10, y sustituirlo por nuevos equipos electrónicos. En 1989 se completó la primera fase del proyecto y se suspendió la financiación.
Características estructurales
La forma del F-16 se seleccionó después de 1200 horas de pruebas en túnel de viento con más de 50 diseños.
El uso de nuevas tecnologías como alas de listones, flaps de combate aéreo, fusión de ala y cuerpo, estabilidad estática relajada, control de vuelo por cable y cabinas de alta aceleración han mejorado el rendimiento de combate aéreo del avión. Los materiales estructurales del F-16 son 80,6% aleación de aluminio, 7,6% acero, 2,8% materiales compuestos, 1,5% aleación de titanio y 7,5% otros materiales. Cuando el F-16 está completamente cargado con combustible interno, todos los proyectiles de artillería y dos misiles externos, la sobrecarga de maniobras a baja altitud es de 9,0 g.
Estabilidad estática relajada El F-16 adopta la tecnología de "estabilidad estática relajada" en su diseño general. En comparación con el diseño convencional, las alas se adelantan 40,6 cm, lo que hace que el centro aerodinámico se mueva hacia delante. Su estabilidad estática es ligeramente negativa en M0,9, pero es del 8% en M1,2. El avión se basa en el "sistema de aumento de estabilidad" para controlar automáticamente la superficie del timón y mantener un vuelo estable. La ventaja de esto es reducir el tamaño de la cola, reducir el peso estructural y la resistencia, mejorar la maniobrabilidad de la aeronave y mejorar la maniobrabilidad.
El ala voladiza es una ala única cuya geometría plana es un triángulo tangente. El ángulo de barrido del borde de ataque es de 40°. La relación de aspecto es de aproximadamente 3,0, el espesor relativo es de aproximadamente el 4% y el perfil aerodinámico básico es NACA64A-204. Hay un flap en el borde de ataque del ala, que puede desviarse automáticamente a medida que cambian el ángulo de ataque y el número M, cambiando la curvatura del ala, de modo que la aeronave aún pueda mantener un coeficiente de sustentación efectivo en grandes ángulos de ataque, mejorando la maniobrabilidad de la aeronave. Hay un flaperón de longitud completa en el borde de salida del ala, que se puede utilizar como flap universal para aumentar la sustentación y para el control lateral diferencial. Las grandes alas en flecha hacia atrás que se extienden hacia adelante desde el borde de ataque de la raíz del ala a lo largo de ambos lados del fuselaje pueden controlar los vórtices, aumentar la sustentación en ángulos de ataque altos, mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad y reducir el área del ala. Según los cálculos, el peso del ala de borde es 222 kg más ligero que el del ala convencional. La estructura interna del ala está compuesta por vigas y nervaduras, recubiertas con paneles integrales de arriba a abajo.
El fuselaje tiene una estructura semimonocasco. La forma es corta y gruesa, y está conectada al ala en forma de fusión ala-cuerpo, de modo que el fuselaje y el ala se combinan suavemente, reduciendo así la resistencia, mejorando la relación elevación-arrastre, aumentando la rigidez. y aumentando el volumen corporal en un 9%. Peso reducido en 258 kg.
La cola es una cola horizontal de movimiento completo con una geometría plana similar al ala de un avión y un ángulo diédrico de 25°. La parte trasera del carenado trasero es un freno de velocidad dividida con una apertura máxima de 60 grados. La cola vertical es alta, la superficie estabilizadora es grande y la estabilidad es buena en ángulos de ataque grandes, lo que puede evitar el giro de la cola y el timón está completamente extendido. La cola vertical es una estructura de aleación de aluminio de múltiples vigas y nervaduras, y el revestimiento está hecho de un material compuesto de fibra de carbono. La aleta dorsal delante del carenado vertical de la raíz de la cola está hecha de fibra de vidrio. La cola horizontal consta de una placa de cubierta compuesta de fibra de carbono, un sándwich de panal de aluminio, una viga de aleación de titanio y un borde de ataque de acero. La aleta ventral es una estructura común de aleación de aluminio.
El tren de aterrizaje retrae hidráulicamente el tren de aterrizaje delantero del triciclo. Las ruedas principales se retraen hacia adelante y las ruedas delanteras se retraen hacia atrás dentro del fuselaje. El tren de aterrizaje delantero está instalado detrás de la entrada de aire para evitar que objetos extraños salpicados durante el rodaje salgan volando hacia la entrada de aire. Cuando están guardadas, las ruedas delanteras giran 90 grados y quedan planas en la parte inferior de la entrada de aire. La mayoría de las partes del tren de aterrizaje principal izquierdo y derecho son intercambiables. Utilice un sistema de frenado fly-by-wire e instale dispositivos antideslizantes. Se instaló un gancho de aterrizaje entre las dos aletas ventrales en la parte inferior del fuselaje trasero.
Los primeros F-16 de la central eléctrica estaban equipados con Pratt? El motor turbofan F100-PW-100 de Whitney tiene un empuje máximo de 72,5 kn (7400 kg) y un empuje de postcombustión de 11,1 kn (113438). A partir de 1984, la Fuerza Aérea de EE. UU. solicitó el F-654381965438 para el lote número 50 de F-19916c. Reemplazado por el F-129 kn (13163 kg) con empuje máximo. La entrada de aire abdominal fija geométricamente está equipada con un deflector de capa límite y su posición es adecuada para combate aéreo en el rango de velocidad de M0.8 ~ 1.0. La entrada de aire fija es 180 kg más ligera que la entrada de aire regulable. El propósito de elegir la entrada de aire del vientre es minimizar la interferencia del flujo de aire de entrada y evitar inhalar humo de ametralladora durante el vuelo de maniobra. Con un ángulo de ataque elevado de 30° no se encontraron efectos adversos. Los tanques de combustible internos en las alas y el fuselaje pueden transportar 3162 kg de combustible interno, y hay un puerto de reabastecimiento de combustible en vuelo encima del fuselaje, detrás de la cabina. El pilón debajo del fuselaje puede albergar un tanque de combustible auxiliar de 1.136 litros, y el pilón dentro del ala puede albergar un tanque de combustible auxiliar de 1.400 litros.
La cabina del F-16A y F-16C es una cabina individual con aire acondicionado. Para mejorar el campo de visión del conductor, se utiliza una cubierta de burbujas y el asiento del conductor está dispuesto más alto, dejando al descubierto la parte superior del cuerpo del conductor por encima del marco de la cabina. La capota está hecha de plástico de policarbonato. El parabrisas está integrado en la sección delantera de la capota y no tiene marco de soporte. Está conectado a la cubierta de la escotilla trasera a través de un marco de soporte simple. El marco de soporte está equipado con puntos de bisagra para que la cubierta de la escotilla delantera se pueda abrir hacia atrás y hacia arriba. Este nuevo dosel le brinda al conductor una vista del hemisferio superior de 360°, 260° de lado a lado, 195° de adelante hacia atrás, 40° desde el lado inferior y 15° desde el lado frontal inferior. En caso de emergencia, la tapa puede salir despedida por presión hidráulica, explosión del perno, desbloqueo manual, etc. Con el asiento eyectable cero-cero IE-2 de Douglas, puede eyectarse de forma segura dentro del rango de altitud cero y velocidad de 0 ~ 1100 km/h. El asiento se inclina hacia atrás 30 grados y la posición del pedal se eleva, lo que puede mejorar la capacidad del conductor. para soportar una sobrecarga de 0,6 ~ 1,0 g, lo que hace que su resistencia a la sobrecarga a corto plazo alcance 8 ~ 9 g. Para que al piloto le resulte más fácil controlar el avión cuando se inclina hacia atrás, se utiliza una llamada "manija de dirección lateral sensible a la fuerza", montada en el reposabrazos del asiento. El F-16B y el F-16D tienen cabinas gemelas en tándem. Las dos cabinas están equipadas con un conjunto completo de controles, pantallas, instrumentos, equipos electrónicos y sistemas de salvamento para entrenamiento y operaciones.
El diseño de la segunda cabina es básicamente el mismo que el del F-16A y el F-16C, con todas las funciones de control del sistema. Las cabinas delantera y trasera están separadas por dos paneles de vidrio transparente de policarbonato y las cabinas delantera y trasera tienen una buena vista.
El sistema utiliza un sistema de control fly-by-wire de cuatro grados para reemplazar el sistema de control mecánico convencional. Está compuesto por un dispositivo de conversión de señal, una computadora de control de vuelo, cables y dispositivos de accionamiento. Sin sistema mecánico de control de emergencia. El sistema de control fly-by-wire se utiliza para controlar la cola horizontal de movimiento completo, el flaperón, el timón y los flaps del borde de ataque (control automático). La retracción del tren de aterrizaje, la apertura y cierre de la capota y la retracción del gancho de aterrizaje se operan hidráulicamente.
Equipo aerotransportado Radar Doppler de pulso An/APG-66 o An/APG-68, Altímetro de radar An/APN-132, Sistema de aterrizaje por instrumentos An/ARN-108, Tacon An/ARN-165438, Ann/ APX-68. Receptor de alerta de radar AN/ALR-69 o AN/ALR-56M, módulo de interferencia electrónica AN/ALQ-131 o AN/ALQ-184, estación de radio VHF AN/ARC-164 o AN/ARC-126. LN-39 de Litton, sistema de navegación inercial H-523 de LN-39 o Honeywell, head-up display gran angular de GEC, sistema GPS, computadora de gestión externa, pantalla multifunción de Honeywell. La cabina y el equipo principal de la aeronave están conectados mediante dos conjuntos de buses de datos MIL-STD-1553B. El F-16C puede montar la cápsula "LANTIRN" y realizar misiones de ataque terrestre por la noche.
El arma es un cañón múltiple M-M-61A1 20 de 20 mm con mira de disparo rápido y una reserva de 511 disparos. En las puntas de las alas se pueden montar misiles aire-aire guiados por infrarrojos. Hay un punto duro debajo del fuselaje y seis puntos duros debajo de las alas. El punto fijo debajo del fuselaje puede colgar una carga de 1000 kg, el punto fijo dentro del ala puede colgar una carga de 1587 kg y el punto fijo medio puede colgar una carga de 1134 kg (el límite de sobrecarga anterior es de 5,5 g); Los dos puntos duros de las puntas de las alas pueden colgar cada uno 113 kg (límite de sobrecarga 9 g). La carga máxima de bombas es de 6894 kg (reduciendo el combustible interno), y la carga de bombas cuando el tanque de combustible interno está lleno es de 4763 kg. Las armas externas incluyen: misiles aire-aire AIM-9J/L/M/P Sidewinder, AIM-7F Sparrow, Sky Flash, Magic 2 y AIM-120, AGM-65A/B/D/G aire-tierra. misiles.
Datos de ingeniería
Dimensiones
Envergadura 9,45 metros
(misiles con puntas de ala) 10,00 metros
La embarcación la longitud es de 15,03 metros
La altura de la máquina es de 5,09 metros.
La superficie del ala es de 27,87 metros cuadrados.
El ángulo de barrido del borde de ataque del ala es de 40°.
La relación de aspecto del ala es de aproximadamente 3,0.
La envergadura de la cola es de 5,58 metros.
La superficie de la cola plana es de 5,92 m2.
La superficie vertical de la cola es de 5,09 metros cuadrados.
El área del ascensor es de 1,08 metros cuadrados
La vía principal es de 2,36 metros
La vía principal delantera es de 4,00 metros
Peso y carga
p>Peso en vacío f-16c (f 100-pw-220) 8273kg.
(f 110)8627 kg
8494 kg
(f 110-ge-100)8853 kg.
Combustible interno máximo F-16C3104kg
F-16D2567kg
Combustible externo máximo es 3066kg.
La carga máxima de bomba es de 4763 kg.
Peso típico de combate del f-16c (f 110) 10780kg.
El peso máximo al despegue es de 19187kg.
Carga alar (peso total al despegue 19187kg) 6,75 kn/m2 (688kg/m2).
Relación empuje-peso (sin complementos) 1 ~ 1,1
Características operativas
Velocidad máxima de vuelo horizontal (altura 12.200 metros) M2.0
Límite superior de servicio 17200 metros
Velocidad máxima de ascenso 330 metros/segundo
Velocidad angular máxima sostenida en vuelo estacionario (2×AIM-9+2×AIM-7 , 50% combustible del motor, estado de empuje máximo)
(Altura 1524 m, m 0,9) 18/segundo.
(Altura 4572 metros, m 0,9) 23/segundo
(Altura 9144m, m 0,9) 7/segundo.
Tiempo de aceleración (altura 1524m, M0.4 a 1.0) 21 segundos.
(Altura 4572m, M0,5 a 1,2) 35s.
(Altura 9144m, M0.6 a 1.6) 59 segundos.
Alcance de transición (con tanque de combustible auxiliar) 3890 kilómetros
Radio de combate: 370 ~ 1320 km.
Interceptación (con 2×AIM-9L+2×AIM-7F, capacidad máxima de combustible externo) 1440 km.
Ataque terrestre (con 2× AIM-9L+2× bombas de 907kg, capacidad máxima de combustible externo) 1184km.
Sobrecarga extrema +9g
Sistema de armas de combate F-16 Warhawk
1 Descripción general del desarrollo y servicio de la aeronave
F- inicial. 16 Es un caza ligero monoplaza de bajo coste desarrollado por General Dynamics de Estados Unidos. 1 versión de producción entró en servicio activo en 1979+0. Después de varias mejoras, existen 11 tipos, como A, B, C, D, N, R, XL, ADF y AFTI/F-16, F-16/J79, NF-16D, etc. Algunos tipos son los mejores. A finales de 1996, se habían producido y equipado más de 3.500 aviones de las fuerzas aéreas y armadas de 17 países.
La proporción de artillería y aviónica en el costo de adquisición de cada aeronave se muestra en la Tabla 1.1.
Tabla 1.1 Proporciones de diversas piezas de aviones de combate F-16 compradas en cada año fiscal
Desde 1979 hasta 1980 hasta el final de las adquisiciones, ¿cuál es el número total de bastidores? Promedio
Fuselaje de avión 51,64 45,98 47,48 46,338+07 46,83
Motor 21,07 27,42 28,72 27,40 26,98
Electrónica de aviación 18,62 18.615.67 18,36
p >Equipo militar 2,54 4,29 4,50 5,33 4,87
Gestión del sistema/plan 6,13 3,70 3,63 2,74 3,25
Total 100 100 100 100 100.
Solo se produjeron dos prototipos del YF-16, y el prototipo 1 realizó su primer vuelo el 2 de febrero de 1974.
El F-16A/B es un avión de producción, el tipo A es un avión de combate monoplaza y el tipo B es un avión de entrenamiento biplaza. Se preprodujeron ocho aviones (dos de los cuales eran biplaza) y el Tipo A realizó su primer vuelo en febrero de 1976. El tipo B voló por primera vez en agosto de 1977. 1977 Octubre En octubre, el gobierno de Estados Unidos aprobó la producción en masa del avión de combate F-16. Estos dos tipos incluyen 1 (43 aviones), 5 (126 aviones), 10 (170 aviones) y 15 (457 aviones). Los 15 lotes de aviones se produjeron de acuerdo con los requisitos de la Fase 1 del Plan Multinacional de Mejora Multifase del Caza F-16 (MSIPⅰ). Entre ellos, 270 aviones fueron modificados para convertirlos en interceptores de defensa aérea F-16ADF y se agregaron misiles guiados AIM-7 "Sparrow" y radares de control de fuego APG-66. El envío comenzó en 1988.
El F-16C/D es el modelo principal del avión de combate F-16. El Tipo C es el Tipo A mejorado y el Tipo D es el Tipo C de entrenamiento. Los aviones producidos a partir del lote 25 pertenecen a estos dos tipos. El Tipo C voló en 1982 12 y fue entregado a la Fuerza Aérea en julio de 1984. Los sistemas de armas incluyen un radar multifuncional An/APG-68, una pantalla frontal de gran angular, una computadora de misión y otros equipos de control de fuego, un cañón M616 de 20 mm, misiles aire-aire AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder, y misiles aire-aire AIM-7. 120 misiles aire-aire avanzados de alcance medio y cachorros AIM-65. El Tipo D es una versión de entrenamiento del Tipo C. Voló por primera vez en 1983 y fue entregado a la Fuerza Aérea en septiembre de 1984. Actualmente, se han producido alrededor de 65.438+0.680 modelos C y D, pertenecientes al lote 25 (modelos 365.438+09), al lote 30 y al lote 32 (* * 5.065.438+0 modelos), respectivamente. (* * 7.365.438+0), y el lote número 50. Las principales diferencias entre los distintos lotes de aviones son los cambios locales en la estructura del avión, las diferencias en los motores y las mejoras en los sistemas de armas.
El F-16N es el avión objetivo seleccionado por la Marina de los EE. UU. para el entrenamiento de combate aéreo. Es una modificación del avión tipo C. El radar fue reemplazado por un APG-66, se quitó la ametralladora, solo se colgaron las bombas de entrenamiento de misiles AIM-9 Sidewinder en las puntas de las alas y el equipo de guerra electrónica también se cambió un poco. * * * 1987 Modificó y entregó 26 aviones a la Armada.
El F-16R es un avión de reconocimiento que sustituyó al RF-4C.
F-16XL El caza polivalente de la Fuerza Aérea de EE. UU. en los años 90 produjo sólo dos prototipos, pero debido al fracaso de la competición, el desarrollo se detuvo en junio de 1985 165438+10. Uno de los aviones se convirtió en un avión de demostración de la NASA en marzo de 1989.
El F-16ADF es un caza de defensa aérea modificado del Tipo A. Para más detalles, consulte Sistema de armas de combate F-16A/B.
El AFTI/F-16 es un avión demostrador integrado tecnológicamente avanzado con tecnología integrada de control de fuego/vuelo para el Sistema de Ataque de Maniobra Automática (AMAS) que ha sido probada en el sistema de armas.
2. Configuración de armamento y potencia de fuego del avión de combate F-16
(1) Ametralladora fija
En el lado izquierdo del fuselaje delantero del Avión de combate F-16, hay 1 cañón M61 Vulcan de 6 cañones de 20 mm, el cargador está instalado detrás de la cabina en el fuselaje, con una capacidad de reserva de 512. Los componentes de disco en forma de cuchara y espiral del sistema de suministro de munición utilizan ampliamente fibras plásticas reforzadas, lo que reduce el peso del sistema de artillería. Su sistema de suministro de municiones se puede conectar a dos cargadores en el equipo terrestre, y el uso del sistema de carga de municiones sin cadena de la Marina puede reducir el tiempo de preparación para que el avión despegue nuevamente.
Las principales características del sistema de cañón fijo son las siguientes:
Características principales
Ametralladora fija instalada
El peso es de 377 kg, de los cuales
la ametralladora pesa 114 kg
Munición 130 kg
Otros 133 kg (sistema de suministro de munición, etc.)
Formulario de suministro de munición cerrado sin cadena en ambos extremos
Motor de transmisión hidráulica
El caudal de trabajo es de 98,4 litros/minuto.
(126,5 kg/cm2)
Reserva de munición 512
Posición de tiro a las 10 horas (visto de frente)
Sistema La vida útil es 65438+500.000 rds.
Figura 2.1 Sistema de cañón fijo del avión de combate F-16
(2) Pilones externos, armamento externo y plan de configuración de potencia de fuego.
1. Pilones externos
Los diferentes lotes de producción de aviones de combate F-16 tienen diferentes números de pilones de armas externos, que van de 9 a 14.
(1) Los aviones de combate F-16 anteriores al lote 15 tienen 9 pilones externos:
Hay 1 (N0.1 y N0.9) misiles Sidewinder en el ala izquierda y derecha puntas del pilón, la capacidad de carga máxima de cada pilón es de 113 kg (250 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g;
Hay tres bastidores externos debajo de las alas izquierda y derecha:
Cada pilón externo (la capacidad de carga máxima de los números 0,2 y 0,8 es de 113 kg (250 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g;
La capacidad de carga máxima de cada bastidor intermedio (n°3 y n° .7) es 1130 kg (2500 lb), el límite es 5,5 g;
La capacidad de carga máxima de cada bastidor interno (No. 4 y No. 6) es 1588 kg (3500 lb) y el límite de sobrecarga es 5,5 g:
Fuselaje La capacidad máxima de carga del bastidor central (No. 0,5) debajo del vehículo es de 998 kg (2200 lb) y el límite de sobrecarga es de 5,5 g.
(2) Los aviones de combate F-16 de producción del lote 15 tienen 10 pilones de armas externos, de los cuales las posiciones y capacidades de montaje de 9 pilones son las mismas que las de los aviones anteriores al lote 15. A N0 El bastidor .5P se agrega al lado derecho del cuerpo, con una capacidad de carga máxima de 45 kg (65438+).
(3) Los aviones de combate F-16 después del lote 25 (incluido el lote 25) tienen hasta 14 pilones externos, y los cinco pilones adicionales son N0.3A, N0.5T y N0. 5E, N0.5P y N0.7A, también se ha mejorado la capacidad de montaje de los bastidores originales. La ubicación de cada torre se muestra en la Figura 2.2. La capacidad de instalación y los límites de sobrecarga son los siguientes:
La capacidad de carga máxima de los pilones de punta de ala N0.1 y N0.9 es de 193 kg (425 lb), y el límite de sobrecarga es de 9 g;
La capacidad de carga máxima de los pilones exteriores de las alas N° 2 y N° 8 es de 204 kg (450 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g; La capacidad de carga máxima de los pilones centrales de las alas N° 3 y N° 7 es de 204 kg (450 lb). La capacidad de carga es de 1588 kg (3500 lb) y el límite de sobrecarga es de 5,5 g: solo se pueden levantar 907 kg (2000 lb). fuerza de elevación máxima;
La capacidad de carga máxima del subpilón en el medio de las alas del No. 3A y No. 7A. La capacidad es de 204 kg (450 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g;
La capacidad de carga máxima de los pilones interiores de las alas N° 4 y N° 6 es de 2040 kg (4500 lb) y el límite de sobrecarga es de 5,5; solo se puede cargar con una fuerza de elevación máxima de 907 kg (2000 lb); ); la capacidad de carga máxima del subpilón N0.5P es de 45 kg (100 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g.
La capacidad de carga máxima del subpilón N0.5E es de 250 kg (550 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g.
La capacidad de carga máxima del pilón central debajo del fuselaje No. 5 es de 998 kg (2200 lb) y el límite de sobrecarga es de 5,5 g: solo puede levantar 544 kg (1200 lb) en la elevación máxima;
0,5 La capacidad de carga máxima del subpilón T es de 136 kg (300 lb) y el límite de sobrecarga es de 9 g.
Hanger nº 1
2 6 misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder
3 2 misiles aire-aire AIM-7 Sparrow
4 8 misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120
5 cajas ECM/cajas de sensores fotoeléctricos
6 19 bombas MK82 (3 para No 0.3 y No. 0.7, 6 para los pilones No. 0.4 y No. 0.6, 1 para el centro inferior del fuselaje)
7 4 bombas MK84
8 4 bombas guiadas.
9 piezas de 13 submuniciones (2 para los pilones No. 0.3 y No. 0.7, 4 para los pilones No. 0.4 y No. 0.6, 1 para el centro inferior del fuselaje).
10 6 misiles aire-tierra
11 Dos tanques auxiliares de combustible de 1400L (370 galones).
12 1 Tanque auxiliar de combustible de 1135 litros (300 galones).
13 2 Etapa de salpicadura secundaria de 2270 litros (600 galones)
2 Armas externas
El caza F-16 tiene muchos tipos de armas, diferentes tipos de armas. aviones Todos diferentes.
Los más comunes son: misil aire-aire AIM-9L/M/P/X Sidewinder, misil aire-aire AIM-7 Sparrow, misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120, AGM- Misil aire-tierra de 65 cub, AGM -45/-78/-80. -Bomba de submunición 71, munición de efecto combinado CBU-87 y CBU-89, bomba de uso general MK.82/83/84, bomba de submunición antitanque MK.20 "Shiyan", bomba incendiaria BL 755, lanzacohetes LAU-3A ( 30 mm4), compartimiento de ametralladora GPU-5 (equipado con 60.
3. Plan de distribución de potencia de fuego
El plan de configuración de potencia de fuego típico del avión de combate F-16 es el siguiente (( 4) En realidad se utilizó en el Plan posterior de la Guerra del Golfo):
(1) En combate aéreo, ametralladora M61 de 20 mm (proyectiles 500rds) + 4 misiles aire-aire AIM-9 "Sidewinder"
(2) Plan de interceptación aérea 1: ametralladora 20mmmm61 (proyectiles 500rds) + 2 misiles aire-aire AIM-9 + 6 bombas generales MK.82 + 2 tanques de combustible auxiliares de 1400L (Figura 2.3 ( 1));
(3) Plan de interceptación aérea Dos: ametralladora 20mmmm61 (proyectiles 500rds) + 2 misiles aire-aire AIM-9 + 2 bombas de uso general MK.84 + 2 auxiliares 1400L tanques de combustible (Figura 2.3 (2));
(4) Búsqueda nocturna Scud Cuando se usan misiles, la configuración de potencia de fuego es la siguiente:
Ametralladora M61 + 2 Sidewinder de aire. -misiles aéreos + 6 municiones de efecto compuesto CBU-87 + 2 tanques de lanzamiento de 1400L (370 galones) + 1 cápsula ALQ-131ECM (centro del fuselaje inferior) + AAA
(5) Al buscar misiles Scud durante Durante el día, la configuración de potencia de fuego es la siguiente:
Ametralladora M61 + 2 misiles aire-aire Sidewinder + 6 municiones de efecto compuesto CBU-87 + 2 tanques de combustible auxiliares de 1400L (370 galones) + 1 ALQ -131ECM pod (centro inferior del fuselaje);
(6) Durante la supresión de defensa aérea (SEAD), el ala compuesta provisional 7740. La potencia de fuego del F-16C (lote 30) es:
Ametralladora M61 + 2 (una en cada ala izquierda y derecha) Misil antirradiación AGM-45 Kuzu o AGM-88 Ham + 4 misiles aire-aire Sidewinder Misil +1 cápsula ALQ-131ECM;
(7) En apoyo aéreo cercano, la configuración de potencia de fuego de los aviones de combate F-16A (lote número 10) del 174.º Escuadrón (formación de cuatro aviones) es la siguiente:
Los dos aviones están equipados con 1 ametralladora M61 + 2 Sidewinders + 6 bombas generales MK82 (3 debajo de los pilones centrales de las alas izquierda y derecha) + tanques de combustible auxiliares 2w 1400L + 1 cápsula ALQ-119ECM;
Los dos los aviones están equipados con 1 ametralladora M61 + 2 Sidewinders + 6 (3 en cada ala izquierda y derecha) submunición antitanque MK20 Stone Eye + 1 cápsula ALQ-119ECM
(8) Durante el apoyo aéreo cercano; , la configuración de potencia de fuego del caza F-16A (Lote 10) del 174.º Escuadrón es: 1 cañón M61 de 20 mm + 2 Sidewinder + 1 misil aire-aire
3. F-16C/D " "Sistema de control de incendios del caza Falcon".
(A) Descripción general del sistema
Anteriormente conocido como Sistema de control de incendios
El sistema de control de incendios del F-16C/D El caza es una mejora del sistema de control de fuego del caza F-16A, sus componentes principales incluyen seis tipos de bases.